#GIMS 2016, ABARTH 124 SPIDER

ABARTH 124 SPIDER IN DRIVELIFE PUNTATA DEL 5 MARZO – Un giro inutile quello d’Europa pensato da FCA per lanciare la presenza della nuova 124 Spider a Ginevra. A parte il fatto che tutti sanno della comunione di progetto con Mazda…

https://vimeo.com/157747688
 

 
SOMMARIO DELLA PUNTATA DEL 5 MARZO 2016
#GIMS2016, Geneve International Motor Show, 02’37” – BUGATTI CHIRON, 01’06” – OPEL ASTRA, AUTO DELL’ANNO 2016, 01’01” – OPEL GT CONCEPT, 01’16” – PORSCHE 911 R, 01’00” – ABARTH 124 SPIDER, 02’06” – AUDI Q2, 01’30″
 
START A: INTRO, 00′ 34″ – BUGATTI CHIRON, 03′ 15″ – OPEL ASTRA AUTO DELL’ANNO 2016, 04′ 26″ – OPEL GT CONCEPT, 05′ 29″ – PORSCHE 911 R, 06′ 49″ – ABARTH 124 SPIDER, 07′ 51″ – AUDI Q2, 10′ 03″
 
DRIVELIFE INTRO #GIMS2016
https://vimeo.com/157727777
 
 
 
https://vimeo.com/157413666
 
 
 
(da drivelife per TV del 5 Marzo 2016) – Un giro inutile quello d’Europa pensato da FCA per lanciare la presenza della nuova 124 Spider a Ginevra. A parte il fatto che tutti sanno della comunione di progetto con Mazda e che per i puristi dell’auto italiana ciò è un sacrilegio, la FIAT 124 Spider non aveva – e non ha – bisogno di tanti giri per rievocare una impareggiabile tradizione di glamour, sport e prestazioni. Basti, per lo sport, la citazione dell’alloro del Campionato Europeo Rally con i colori di Carlo Abarth. Automobile rimpianta, la 124 Spider, da un gran numero di appassionati che non si sono mai spiegati come mai FIAT, proprietaria di cotanta automobile, non abbia voluto – finora – approfittare commercialmente di un progetto così valido ed invidiato. Storie misteriose di Torino, come tante altre, ora per fortuna 124 Spider è pronta per il successo.

Nella doppia livrea dei colori di FIAT ed Abarth. E con tutte le specifiche tecniche per accontentare chi nell’auto italiana ancora crede: motore anteriore e trazione posteriore, per esempio. Sotto il cofano il motore è il mille-e-quattro turbo MultiAir con 170 cavalli disponibile con cambio manuale o automatico Sequenziale Sportivo Esseesse, entrambi con sei marce. Peso a 1050 chilogrammi, baricentro basso e ripartizione dei pesi 50/50, sospensioni specifiche per la versione Abarth, differenziale autobloccante meccanico, e sedile arretrato molto vicino all’asse posteriore, per celebrare quella magnifica espressione di Niki Lauda che raccontava di come l’automobile si debba “sentire” con le parti posteriori. La Abarth 124 Spider sarà in vendita, in Italia, dal prossimo mese di Settembre al prezzo, base, di 40mila euro.