Amsterdam è deliziosa, mi piace, ha quell’aria di tradizione e libertà, magari anche un po’ trasgressiva… Cactus è un po’ come lei, Amsterdam.
C’è tutta la tradizione di Citroen, dalla Diane in poi e – però – è molto fuori dello schema “automotive”, così ingessato e stereotipato… che noia certe volte… C4Cactus è una ventata d’originalità… carina. Ora la sto aspettando in prova per un long-week-end. L’ho scelta blu, ma ancora non ho deciso dove arrivare viaggiando con lei…
Intervista di NicTriggiani
Pablo Martin Puey,
direttore generale di Citroen Italia
di Nic Triggiani – L’estate non è stata un granché, freddina. Quasi indolore il passaggio alle prime piogge autunnali. D’obbligo avere spazzole e tergicristallo in ordine. Visibilità e sicurezza vanno a braccetto.
Citroen con C4 Cactus, che nei prossimi giorni proverò in un long-week-end, oltre ad essere un’automobile “carina” (io l’ho scelta blu), con una linea modaiola ed alternativa è anche la portabandiera della sicurezza alla guida per Citroen.
E’ l’ultimo progetto francese e rappresenta, come si dice, lo stato dell’arte. Anche in termini di sicurezza e visibilità: ampie superfici vetrate ed il tergicristallo, tanto per essere in tema, “Magic Wash”.
Guardate quanto cambia la visibilità in caso di pioggia e nell’incrocio con un’altra vettura con i fari accesi. Se non è sicurezza anche questa!
CITROEN C4 CACTUS “MAGIC WASH” DURATA 01’08” In TV con drivelife del 13 Settembre
di Nicoletta Triggiani – Merano 2000, speriamo il tempo sia clemente e mi faccia godere dei panorami con quel cielo azzurro che incanta e fa brillare le Dolomiti.
E’ un viaggio che si annuncia ricco di spunti. E non solo quelli turistici, ma soprattutto quelli, direi, dinamici.
Perchè sarò al volante della prima trazione anteriore di BMW, la Serie 2 Active Tourer.
Della qualità di prodotto non si discute. E’ una BMW, è premium, ed in quanto tale mi aspetto tutto quello che ho conosciuto delle automobili di Monaco. Stile, prestazioni, qualità dei materiali ed arredamento minimal per gli interni.
Sarà la capacità della Active Tourer di impressionarmi durante la guida la mia aspettativa. Mi accorgerò delle differenze tra una BMW con la trazione posteriore ed una con la anteriore’
Ciò al di là delle richieste di condotta di guida profondamente diverse.
Mi entusiasmerà? Chissà!
Ora una sintesi degli aspetti fondamentali della nuova Serie2 Active Tourer…
I motori saranno a tre o quattro cilindri, tutti turbo, a cominciare dal tre cilindri benzina che è sulla 218i Active Tourer. E’ un Euro6 con cambio a sei marce.
E’ un motore Euro6 con emissioni fino a 115 grammi per chilometro ed un consumo di benzina fino a 4,9 litri per cento chilometri. Ha una cilindrata di un litro e mezzo ed una potenza di 136 cavalli.
Per chi preferisce rifornirsi di gasolio BMW Serie2 Active Tourer è disponibile nella versione 218d con una potenza di 150 cavalli, consumo inferiore a sei litri per cento chilometri ed emissioni vicine ai 100 grammi di CO2 per chilometro.
Al vertice di gamma, per quelli che non possono fare a meno delle prestazioni, c’è la 225i Active Tourer. Potenza di 231 cavalli, velocità massima fino a 240 e accelerazione in 6 secondi e sei.
AUTO FRANCESE, TRAFFICO FRANCESE,
PARIGI…
TUTTO PERFETTO PER DIVERTIRSI UN PO’
IN UNA DELLE MIE CITTÀ PREFERITE
di NICOLETTA TRIGGIANI – DURATA, 00’ 00” –
IN TV CON DRIVELIFE DEL 6 SETTEMBRE
Avrà anche le strade larghe, anzi larghissime, ma in quanto a traffico a Parigi non si scherza! Quale città, allora, per guidare in anteprima la nuova 108?
Auto francese, traffico francese, capitale di Francia, Parigi… Tutto perfetto per divertirsi un po’ in una delle mie città preferite.
Mi piace Parigi perché è una città borghese e chic… sì, sono un po’ tradizionalista e conservatrice, mi piacciono le belle cose di un tempo, quelle che ti rassicurano per lo stile, per la solidità, perché intramontabili nelle loro forme classiche. Moda ed oggetti che ti fanno distinguere.
Un po’ come scegliere una Peugeot, un’automobile che porta con sé un fascino discreto, quindi elegante ed intramontabile.
Peugeot ha da sempre le “piccole eleganti” in gamma. Ancor prima di certe giapponesi (confesso, l’ho avuta anch’io) divenute famose negli Anni 80.
Un po’ di numeri sono trascorsi dalle prime 104 e la 108 di oggi, ma dimensioni, stile, prestazioni e contenuti tecnici sono figli degli stessi principi della volontà di mettere sul mercato un’auto che sia estroversa per lo stile, flessibile negli interni, dinamica per le prestazioni. E poi, versatile nell’uso, in città e nei percorsi extra-urbani, e tanto, ma tanto, personalizzabile. Qui, con 108, le combinazioni tra motore, colore, allestimenti e finiture offrono così tante combinazioni, da fare di ogni vettura quasi un esemplare unico. Insomma un DNA tutto Peugeot che, per volontà d’esaudire la richiesta del mercato, esprime, ora, una spiccata vocazione cittadina.
À la page, come dicono i francesi…
108 è in vendita in due configurazioni di carrozzeria, berlina e decappotabile, Due cilindrate, mille e milledue, con potenze di 68 e 82CV. Quest’ultima espressa dal motore tre cilindri di 1,2 litri con emissioni a 99 grammi per chilometro e consumo di 4,2 litri per cento chilometri.
