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di LUCA ROMANO –<\/strong>\u00a0L\u2019intro cita il suono cupo del cinque cilindri della XC60 D5 quale termine di paragone verso questo D4 di modernissima generazione abbinato al cambio ad otto rapporti Aisin. Cambio che, per l\u2019azionamento veloce, adotta le palette dietro le razze del volante.
\nChiss\u00e0 perch\u00e8 il cinque cilindri resta, per me, un termine di paragone. Forse perch\u00e9 \u00e8 uno dei motori che ho pi\u00f9 \u201cguidato\u201d e che tante soddisfazioni mi ha dato? Forse. Certo che nella sua ultima configurazione con oltre duecento cavalli (211) mi ha dato tante \u201cgioie<\/strong><\/em>\u201c.
\nUna voce cupa, qualcuno l\u2019ha descritta come roca, comunque sommessa e virile. Come si conviene ad una Volvo, l\u2019automobile pi\u00f9 \u201cmaschia\u201d che ci sia. Lo dicono (dicevano) i sondaggi. A dispetto di certe pubblicit\u00e0 californiane, piuttosto \u201cd\u2019avanguardia\u201d, oserei scrivere.
\nRoca, cupa, pensate e dite quel che volete resta il fatto \u2013 indiscutibile \u2013 che il D5 \u00e8 un gran motore. Abbinato ai cambi \u201cnormali\u201d Geartronic e Powershift, mi ha fatto divertire \u201cmanco poco\u201d. Anche perch\u00e9 \u2013 di solito \u2013 abbinato ad una carrozzeria (XC60 o V70 e la sua derivata XC70) di gran classe, di quelle che fanno la differenza. Per stile, eleganza, classe, signorilit\u00e0.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"