Oggi, con la crisi del mercato dell\u2019auto, e con l\u2019uscita dela Chevrolet dall\u2019Europa nel giro di qualche anno, la Trax \u00e8 ancora pi\u00f9 vantaggiosa e si pu\u00f2 acquistare con \u201csupersconti\u201d, considerando che la casa americana, continuar\u00e0 l\u2019assistenza alle auto vendute in Europa e che \u2013 quindi \u2013 problemi di ricambi ed assistenza sono da escludere. Insomma, un affare. (Nicoletta Triggiani<\/em>)<\/p>\n <\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Trax l’ho guidata anche io, le ho “strappato” il volante per qualche giorno. E’ una questione di correttezza professionale, non posso solo fotografare le auto, devo anche guidarle.<\/span><\/p>\n Per poi dire, scrivere, se mi piacciono o no. Perch\u00e9 i difetti di un’automobile, non saltano fuori in dieci giorni di test drive. Possono esserci impostazioni gradite o meno, il motore pu\u00f2 rispondere alle aspettative per le prestazioni o meno, ma se una vettura \u00e8 davvero di qualit\u00e0 lo scopri dopo un anno, almeno, di vita e possesso. A meno di non essere particolarmente sfigati e trovarsi tra la mani il volante di un esemplare difettoso. Un fatto “che pu\u00f2 starci”, e pare che GM – per esempio – non sia immune dall’inconveniente del richiamo per difetto.<\/p>\n Un uso in gran parte sulla viabilit\u00e0 urbana e con un paio di esplorazioni autostradali sono stati sufficienti – e vorrei vedere che non fosse cos\u00ec dopo trentacinque anni di professione – per capire che Trax, come Mokka, ha un gran bel motore, una posizione di guida confortevole e buona visibilit\u00e0. Per contro il motore \u00e8 di quelli “cattivi” che ti invitano a schiacciare l’acceleratore. Anche perch\u00e9 Trax sta ben messo a terra, nonostante la sua altezza. Quello stile con un generoso sviluppo verticale a vantaggio della abitabilit\u00e0, non tragga in inganno. L’anima di Trax \u00e8 sportiveggiante e le prestazioni di coppia e potenza sono una sirena che invita alla trasgressione velocistica.<\/p>\n Quasi superfluo sarebbe dire che spesso mi \u00e8 toccato alzare il piede perch\u00e9 Trax arriva davvero presto ai limiti imposti dal codice stradale e non ho alcuna intenzione di bruciare la patente per un test drive.<\/p>\n Ma, ripeto, \u00e8 sorprendente come Trax sia rapido nella accelerazione, basta un’occhiata allo specchietto, e vedi subito il distacco inflitto alla concorrenza.<\/p>\n Dallo specchietto alla plancia lo stacco dello sguardo \u00e8 breve. Qui la plancia \u00e8 pi\u00f9 essenziale rispetto alla sorella con il marchio Opel. Strizza un po’ l’occhio alla tecnologia con quel grande display centrale ed un generoso contagiri. Il tunnel centrale, nel punto di raccordo con la plancia ha un display con le funzioni di My Link e controllo della multimedialit\u00e0 e delle navigazione.<\/p>\n Il My Link in collegamento con iPhone d\u00e0 accesso alla libreria musicale ed alla app di navigazione. Dunque il vantaggio di avere tutto con s\u00e9, a portata di mano.<\/p>\n Infine: il consumo. Il millesette a gasolio \u00e8 molto brillante, tanto brillante. Con una condotta di guida normale non c’\u00e8 alcun timore di vedere troppo spesso l’amico alla stazione di servizio. Certo, se schiacci il destro…<\/p>\n Chevrolet Italia dichiara per la Trax 1.7 LT, in prova questa settimana con drivelife, un consumo di 4,5 litri per cento chilometri. La 1.7 LT \u00e8 la versione equipaggiata con la trazione anteriore ed il cambio manuale, con sei marce.<\/p>\n Nella gamma sono disponibili diverse motorizzazioni per le quali la casa dichiara consumi a partire da quattro litri per cento chilometri, per le versioni a gasolio, nella guida \u2018extra urbana\u2019. Vedi il sito Chevrolet Italia <\/a>per la scheda ed il configuratore, oppure scarica da qui li listino di Chevrolet\u00a0Trax<\/a><\/strong><\/p>\n (luca romano<\/em>)<\/p>\n Pix (C) luca romano<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.drivelife.it\/pics\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/TRAX-2-600x400.jpg\")
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<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n<\/p>\nTRAX: E IO L’HO VISTA COS\u00cc
\n<\/strong><\/h1>\n
\nMi piace guidare con il sedile molto in basso, quello di Trax ha una ampia escursione, ed allora quando “scendo al piano terra” mi sento davvero in basso. Ecco \u00e8 questa l’unica cosa che non mi \u00e8 piaciuta: quando sono al volante sento la linea di cintura molto alta, troppo alta per i miei gusti. E non voglio alzare il sedile, non \u00e8 una posizione di guida per me congeniale. Ma, appunto, non \u00e8 un difetto di Trax, \u00e8 un mio modo di guidare.<\/p>\n
\nTre le motorizzazioni 1,6 benzina 115 cv, 1,4 benzina 140 cv e 1,7 turbo diesel 130 cv, definita la pi\u00f9 efficiente.
\nTre gli allestimenti : LS, LT, LTZ.
\nBrilla il pi\u00f9 \u201cbasic\u201d LS, offre tutto ad un prezzo vantaggioso. 19.302 euro per la Trax LS, appunto.<\/p>\n