Monaco. <\/strong>Nel settembre del 2013 celebra il proprio 50\u00b0 compleanno l\u2019automobile sportiva tedesca per eccellenza. A farle gli auguri \u00e8 anche MINI. Infatti, la storia della Mini classica \u00e8 anche quella di un\u2019opera d\u2019arte che non vuole diventare adulta.<\/p>\nAnche se a prima vista le differenze appaiono enormi (posizione dei motori: anteriore nella Mini, posteriore nella 911), oltre allo status di oggetto di culto vi sono numerosi altri punti in comune che Mini desidera onorare attraverso i propri auguri.<\/p>\n
La loro storia ha in comune che entrambi i modelli sono diventati famosi in tempi record. La Mini era un newcomer con volumi di vendita che schizzarono immediatamente in alto, mentre la 911, nella sua qualit\u00e0 di successore della Porsche 356, aveva la velocit\u00e0 depositata gi\u00e0 nella culla.<\/p>\n
Solo pochissimi concetti automobilistici hanno sopravvissuto un periodo di tempo cos\u00ec lungo, restando inconfondibili nonostante le numerose modifiche apportate nel corso degli anni.<\/p>\n
Quando si fanno gli auguri di un compleanno speciale, di norma si comincia con le origini. Anche se Mini e Porsche 911 sono comunque incomparabili, vi sono alcuni elementi comuni che saltano immediatamente all\u2019occhio. Per esempio, le difficolt\u00e0 iniziali a trovare un nome adatto. Nel 1963, la Porsche 911 venne presentata inizialmente come Porsche 901. Ma lo zero al centro del nome di un tipo automobilistico era protetto dalla Peugeot. La conseguenza: la leggendaria vettura sportiva venne lanciata sul mercato solo un anno dopo come Porsche 911. Il fatto che venne inserito proprio il numero 1 non fu sicuramente un caso. Nella categoria di appartenenza, ancora oggi la 911 \u00e8 la Porsche per eccellenza. La Porsche 911, che ha raggiunto gi\u00e0 la settima generazione, \u00e8 stata venduta per oltre 800.000 unit\u00e0, un valore record in questo segmento.<\/p>\n
La Mini invece \u00e8 stata quasi un parto gemellare. Il 26 agosto 1959 la British Motor Corporation (BMC) svel\u00f2 il risultato dei propri lavori di sviluppo aventi come oggetto una nuova e rivoluzionaria vettura compatta. Al pubblico vennero presentati due modelli: la Morris Mini-Minor e la Austin Seven. Quale nome si \u00e8 imposto \u00e8 ormai noto. Un confronto dei volumi di vendita: nel 2000, al termine della produzione della Mini classica, la vettura britannica pi\u00f9 venduta era stata prodotta in 5,3 milioni di esemplari.<\/p>\n
Ma che cosa sarebbero i modelli di successo senza i loro padri? N\u00e9 Sir Alec Issigonis n\u00e9 Ferdinand Alexander Porsche immaginavano che con i loro progetti avrebbero creato delle icone immortali dell\u2019era moderna. Solo dei profeti avrebbero potuto prevedere che Ferdinand Alexander Porsche aveva ideato la vettura sportiva di maggiore successo di tutti i tempi ed Alec Issigonis \u201cl\u2019unica vettura compatta del mondo dalla personalit\u00e0 veramente cool\u201d.<\/p>\n
Ma vi sono altri elementi comuni: fermarsi \u00e8 tab\u00f9. Infatti, lo sviluppo e il perfezionamento del progetto sono un \u201cmust\u201d per restare al vertice per decenni. Presentarsi sempre pi\u00f9 moderni e al contempo pi\u00f9 affascinanti di tutte le concorrenti: questo \u00e8 il principio valido per entrambe le vetture. Ma non ogni modifica venne accolta con entusiasmo, per esempio nella Porsche il passaggio dal raffreddamento ad aria a quello ad acqua oppure nella MINI, gi\u00e0 sotto il patrocinio BMW, il considerevole aumento del comfort e del lusso. Indubbiamente, attualmente entrambi i modelli eternamente giovani sono in perfetta forma e si presentano bene come in passato \u2013 grazie al loro ottimo DNA. Entrambe le aziende hanno dimostrato di essere aperte alla concezione di modelli nuovi, cos\u00ec da formare una vera e propria gamma, ed entrambe hanno avuto successo.<\/p>\n
Analogamente alla Countryman e alla Paceman, anche il Panamera e il Cayenne hanno lasciato dietro di s\u00e9 dei presunti confini e limiti.<\/p>\n
Quello che non \u00e8 cambiato \u00e8 il divertimento \u201creale\u201d di guida. Nel 1960 Sir Alec Issigonis ottenne, attraverso il suo amico Lord Snowdon, all\u2019epoca consorte della principessa Margaret, la chance di presentare la vettura compatta alla Regina Elisabetta, la quale si accomod\u00f2 accanto ad Issigonis e si fece guidare attraverso il grande parco del castello di Windsor. C\u2019\u00e8 un elemento quasi regale nell\u2019eredit\u00e0 di Porsche, anche se nella scrittura di un famoso cognome piuttosto che della persona della Monarchia inglese; la 911 grigio ardesia del film \u201cLe Mans\u201d guidata da Steve McQueen, e poi appartenuta alla Star di Hollywood, viene considerata giustamente come una leggenda che non perder\u00e0 mai il proprio fascino.<\/p>\n
Sia per Porsche che per Mini il motorsport \u00e8 un capitolo importante. Nelle sue versioni da corsa la 911 \u00e8 la racing car di maggiore successo finora mai costruita. Essa ha vinto praticamente qualsiasi gara famosa. Ma chi ricorda gli anni Sessanta, pensa immediatamente anche alla Mini Cooper S. Infatti, la vettura prediletta dell\u2019avanguardia di allora non era una presenza eccezionale solo sulla strada. Grazie alla vittoria nella propria classe con il pilota finlandese Rauno Aaltonen al Rally Monte Carlo del 1963, essa diede il via a una serie di successi senza pari nello sport automobilistico che culmin\u00f2 in tre vittorie finali al Rally Monte Carlo negli anni 1964, 1965 e 1967.<\/p>\n
Decenni dopo ebbe luogo un \u201evero\u201c confronto tra Davide e Golia. Nel 2010, Jim McDowell, all\u2019epoca responsabile MINI negli USA, propose alla Porsche una gara sul circuito americano \u201eRoad Atlanta\u201c. Una MINI Cooper S da 184 CV avrebbe affrontato una Porsche 911 Carrera da 345 CV. L\u2019unica condizione era, altrimenti la gara sarebbe stata assurda, di competere non sul circuito vero e proprio ma nella piccola area dell\u2019infield del circuito. Il percorso segnato era estremamente curvo e senza lunghi rettilinei, cos\u00ec che l\u2019artista delle curve avrebbe avuto una piccola chance. Alla fine la 911 aveva circa due secondi di vantaggio rispetto alla coraggiosa outsider, ma delle persone astute calcolarono che al guidatore della Porsche ogni secondo di vantaggio costava dal concessionario circa 38.000 dollari USA, cos\u00ec che il dolore dei fan MINI alla fine di questa scommessa – che comunque non andava presa troppo sul serio \u2013 era abbastanza contenuto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"FOREVER YOUNG L’ufficio stampa di Mini GB celebra, con anglosassone spirito di veri gentlemen, il compleanno della Porsche 911. […]","protected":false},"author":1,"featured_media":2015,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[10,19,21,48],"tags":[73,242,26,251,254],"class_list":["post-2014","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automotive","category-bmw","category-mini","category-porsche","tag-911-50th","tag-automotive","tag-gallery","tag-mini","tag-porsche","clearfix"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/pics\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2014","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/pics\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/pics\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/pics\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/pics\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2014"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/pics\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2014\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2055,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/pics\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2014\/revisions\/2055"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/pics\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2015"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/pics\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2014"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/pics\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2014"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/pics\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2014"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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