![\"Audi](\"http:\/\/www.drivelife.it\/news\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/RS6120007_medium.jpg\" "\\"Audi")
<\/a>Audi RS 6 Avant\/Standaufnahme @drivelife.it magazine on line<\/p><\/div>\n
quattro GmbH<\/h2>\n
La societ\u00e0 quattro GmbH \u00e8 stata fondata come consociata al 100% di AUDI AG nel 1983, tre anni dopo il debutto della Audi quattro. Nel 1985 ha avviato la commercializzazione di accessori, nel 1995 si \u00e8 aggiunta la personalizzazione delle vetture e dal 1996 firma la produzione di modelli ad alte prestazioni.
\nLa societ\u00e0 quattro GmbH, a cui fa capo una vasta gamma di modelli, impiega attualmente 790 dipendenti, di cui circa la met\u00e0 nei settori produzione, logistica e controllo qualit\u00e0. Insieme all\u2019amministrazione e allo sviluppo, in cui lavorano circa 120 specialisti, questi settori si trovano presso la sede di Neckarsulm. I settori acquisti, vendite e marketing hanno invece sede principalmente a Ingolstadt.
\nNello stabilimento di Neckarsulm vengono prodotte sia la Audi RS 5 Cabriolet sia la R8 \u2013 quest\u2019ultima in una propria manifattura dove lavorano circa 175 dipendenti. La produzione si contraddistingue per la percentuale di lavoro eseguito a mano che supera l\u201980% sia nella costruzione delle carrozzerie, sia nel montaggio. Per la produzione di tutti gli altri modelli la quattro GmbH collabora con i siti produttivi delle versioni base: Ingolstadt, Bratislava e Gy\u00f6r (Ungheria).
\nDal 1996 quattro GmbH ha prodotto approssimativamente 75.500 automobili. Soprattutto negli ultimi anni le vendite hanno subito un\u2019impennata: dalle 2.500 unit\u00e0 del 2000, agli 11.500 esemplari previsti per il 2012.
\nCon l\u2019intenzione di consolidare questa crescita, l\u2019azienda si \u00e8 posta come obiettivo per il 2013 la produzione di circa 15.000 automobili. Per raggiungere questo incremento verranno sostanzialmente potenziate le attivit\u00e0 negli Stati Uniti, in Cina, in Russia e in Medio Oriente.
\nOgni anno, vanno a completare il bilancio la personalizzazione di circa 160.000 vetture e la vendita di 2,5 milioni di accessori. La personalizzazione e gli articoli di Audi collection costituiscono l\u2019ambito di attivit\u00e0 di quattro GmbH chiamato Audi Exclusive. Tipicamente si rivolgono a questo settore persone che amano distinguersi e che danno molta importanza a soluzioni personalizzate: numerose sono le proposte del programma Audi Exclusive pensate espressamente per loro.
\nCon la R8 LMS ultra e la TT RS, dall\u2019inizio del 2011 le gare automobilistiche per Clienti privati (\u201cAudi Sport customer racing\u201d) costituiscono un\u2019altra colonna portante di quattro GmbH e la terza sfera d\u2019attivit\u00e0 sportiva di Audi che va ad aggiungersi alle gare di durata con i prototipi Le Mans e al Campionato Tedesco Turismo. Nella stagione 2012 la R8 LMS ultra ha vinto anche la 24 Ore del N\u00fcrburgring e a Spa; dal suo debutto, avvenuto tre anni fa, questa vettura da competizione ha conquistato oltre 150 vittorie in quattro continenti.<\/p>\n
I modelli della quattro GmbH<\/h2>\n
Lo sviluppo tecnico della quattro GmbH si occupa dell\u2019ideazione dei modelli RS e R8 a stretto contatto con AUDI AG. Queste le vetture attualmente in produzione: Audi RS 3 Sportback, Audi RS 4 Avant, Audi RS 5 Coup\u00e9 e
\nRS 5 Cabriolet, Audi TT RS Coup\u00e9 e TT RS Roadster, Audi RS 6 Avant, Audi R8 Coup\u00e9, Audi R8 Spyder e R8 V10 plus.
\nDa molti anni le automobili firmate quattro GmbH costituiscono la punta di diamante sportiva della gamma di modelli Audi sia dal punto di vista tecnico, sia dal punto di vista estetico. Ogni versione RS ha un proprio carattere ben definito: esistono versioni RS solo se integrano alla perfezione la relativa serie di modelli.
\nDietro alla sigla RS si celano una serie di innovazioni tecniche, la motorizzazione pi\u00f9 potente della rispettiva serie di modelli, l\u2019estremo dinamismo, l\u2019understatement elegante per l\u2019utilizzo quotidiano e la trazione integrale permanente quattro. E, inoltre, la costruzione ultraleggera di Audi e l\u2019inversione della spirale del peso all\u2019insegna di una maggiore sostenibilit\u00e0.<\/p>\n
Ogni nuova versione RS peser\u00e0 meno del modello precedente. Il migliore rapporto peso\/potenza comporta un dinamismo ancora maggiore, e allo stesso tempo i consumi si riducono del 20% circa. \u00c8 la nuova RS 6 Avant che fa da apripista: il progresso si traduce in un risparmio di peso di 100 chilogrammi e in consumi ridotti addirittura del 30% circa.
\nNel 2013 quattro GmbH lancer\u00e0 quattro nuovi modelli, creando cos\u00ec la pi\u00f9 grande gamma di versioni RS di tutti i tempi. In futuro le versioni RS saranno sostanzialmente disponibili dopo il lancio di un nuovo modello di serie in tempi pi\u00f9 brevi. L\u2019azienda vede un grande potenziale anche nella personalizzazione dei vari modelli: nel 2015 dovrebbero equivalere al 20% delle vendite Audi.
\nUn altro obiettivo \u00e8 ampliare la competenza in merito alle piccole serie, uno dei punti di forza particolari della quattro GmbH. Con il suo team relativamente piccolo di personale specializzato e le gerarchie a struttura orizzontale l\u2019azienda pu\u00f2 prendere le decisioni velocemente e implementarle efficacemente. Ne sono un esempio le serie speciali limitate che a partire dal 2009 sono nate sotto l\u2019etichetta \u201cAudi Exclusive concept\u201d: la Q7 V12 TDI, la Audi A8 L W12 e la SQ5 TDI. Inoltre quattro GmbH continua a occuparsi sempre di pi\u00f9 di piccole serie e di serie speciali in tutto il mondo vendendo da qualche decina a centinaia di esemplari. Per il futuro sono allo studio anche serie speciali con pacchetti tecnici particolari.<\/p>\n
Le tecnologie della quattro GmbH<\/h2>\n
In fatto di personalizzazione e prestazioni, quattro GmbH \u00e8 praticamente un laboratorio che si affaccia sul futuro di AUDI AG. Spesso, infatti, \u00e8 proprio sulle vetture della consociata che esordiscono per la prima volta nuove sofisticate tecnologie. Una filosofia che ha una lunga tradizione alle spalle e un grande futuro davanti a s\u00e9.
\nGi\u00e0 il primo modello firmato quattro GmbH, la Audi S6 plus del 1996, montava un potente V8 326 CV (240 kW) da 4,2 litri di cilindrata. Quattro anni pi\u00f9 tardi segu\u00ec la RS 4 Avant. Il suo V6 biturbo di soli 2,7 litri di cilindrata aveva una potenza di 380 CV (279 kW).
\nIl modello successivo, uscito nel 2005, era dotato di un V8 aspirato ad alti regimi di rotazione da 420 CV (309 kW) e 4,2 litri di cilindrata. Il differenziale centrale di nuovo sviluppo, parte integrante del sistema di trasmissione quattro, scaricava la coppia al 60% sull\u2019asse posteriore.
\nNel 2002 venne lanciata la RS 6 di prima generazione. Il V8 biturbo da 4,2 litri erogava 450 CV (331 kW) e il \u201cdynamic ride control\u201d (DRC) a funzionamento puramente meccanico assicurava un\u2019efficace compensazione del beccheggio e del rollio. Nel 2004 segu\u00ec la RS 6 plus con una potenza di 480 CV (353 kW). La RS 6 di seconda generazione, del 2008, montava un V10 biturbo da 5,0 litri di cilindrata e con i suoi 580 CV (426 kW) di potenza era la Audi di serie pi\u00f9 potente mai prodotta fino a quel momento.
\nNel 2009 Audi, con la TT RS, raccolse l\u2019eredit\u00e0 di una grande tradizione degli anni \u201980 e propose un motore turbo a cinque cilindri da 2,5 litri di cilindrata e
\n340 CV (250 kW) di potenza. La RS 3 Sportback monta lo stesso propulsore. Nella TT RS plus la potenza venne portata a 360 CV (265 kW). Nel 2010 si \u00e8 aggiunta alla gamma anche la RS 5. Il suo V8 aspirato ad alti regimi di rotazione di 4,2 litri di cilindrata eroga 450 CV (331 kW). Nella catena cinematica esordiva l\u2019ultimo stadio evolutivo della tecnologia quattro: il differenziale centrale a corona dentata. Anche i modelli RS 4 Avant e RS 5 Cabriolet utilizzano la stessa catena cinematica.
\nUn\u2019altra nuovissima proposta che porta la firma della quattro GmbH sono i dischi freno in design \u201cwave\u201d (cio\u00e8 con struttura a margherita), di serie in tutte le versioni di R8, nella RS 4 Avant e nelle RS 5 Coup\u00e9 e Cabriolet.
\nLa sagoma ondulata delle corone d\u2019attrito riduce il peso complessivo dell\u2019impianto frenante di circa 2,5 chilogrammi senza che ne risentano in alcun modo le prestazioni. Proprio la costruzione ultraleggera, per altro, \u00e8 una delle competenze specifiche delle quattro GmbH. La RS 3 Sportback, ad esempio, ha il parafango anteriore in materiale composito in fibra di carbonio (CFRP), e nello stesso materiale high-tech sono state realizzate anche ampie parti del rivestimento esterno della R8 Spyder.
\nI modelli R8, recentemente sottoposti a restyling, vantano un\u2019ulteriore speciale tecnologia: il cambio automatico S tronic a 7 rapporti in una nuova versione ultracompatta, che ben si presta ad essere montata longitudinalmente dietro il motore centrale. Grazie alla notevole rapidit\u00e0 dei cambi marcia, questo cambio a doppia frizione riduce di tre decimi di secondo il tempo per lo sprint da 0 a
\n100 km\/h. Il settimo rapporto, inoltre, \u00e8 molto lungo e riduce i consumi.<\/p>\n
Tutti i motori aspirati della R8 sono stati realizzati secondo il principio degli alti regimi di rotazione, come vuole la filosofia di quattro GmbH. Il dieci cilindri tocca gli 8.700 giri. Il V8 4.2 eroga 430 CV (316 kW), il V10 5.2, invece, 525 CV (385 kW) che, nella versione V10 plus, diventano addirittura 550 CV (404 kW). Il modello stradale pi\u00f9 veloce della gamma di modelli firmati quattro GmbH \u00e8 la R8 V10 plus, che scatta da 0 a 100 km\/h in 3,5 secondi e raggiunge i 317 km\/h.<\/p>\n
\u00a0(FONTE, UFFICIO STAMPA AUDI ITALIA)<\/strong><\/em><\/p>\n