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<\/a><\/p>\n![\"Volvo](\"http:\/\/www.drivelife.it\/news\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/volvo-v60-cross-country-model-year-2016-157052_v60_cross_country-960x640.jpg\")
Volvo V6o Cross Country<\/p><\/div>\n
<\/p>\n
VOLVO V60 CROSS COUNTRY<\/b><\/h1>\n\n
\nIl lancio della Volvo XC90, sulla quale sono concentrate ingenti risorse, non deve far passare in secondo piano un altro modello svedese, la Volvo V60 Cross Country, molto pi\u00f9 appetibile dai clienti italiani che cercano la novit\u00e0 in un mercato dell\u2019auto ancora caratterizzato dai segni della crisi<\/b><\/h2>\n<\/blockquote>\n
\n<\/b>di LUCA ROMANO<\/strong>
\n DURATA, 02\u2019 42\u201d<\/strong>
\n IN TV CON DRIVELIFE DEL 09 MAGGIO<\/strong><\/p>\nConfesso. Sono un patito di questo tipo di automobile. Mi piacciono perch\u00e9 riescono a mettere insieme il design elegante e la forza della meccanica necessaria per le prestazioni di rilievo e la capacit\u00e0 di una marcia offroad, che spesso non \u00e8 neanche tanto light-off-road. Comunque quanto basta per le mie velleit\u00e0 fuoristradistiche che non sono certo quelle di fare la vecchia Dakar.<\/p>\n
Nell\u2019offerta di un mercato sempre pi\u00f9 ricco di questo tipo di vetture, se ne \u00e8 accorta persino la SEAT, in realt\u00e0 ne esistono solo due che hanno pieno titolo per fregiarsi regina e principessa della specie. E sono la Volvo XC70, la regina, e la Audi A6 allroad, la principessa. Insindacabile scelta di attribuzione del titolo perch\u00e9 avendole guidate a lungo, e posseduta una delle due, \u00e8 la dinamica di marcia in condizioni \u201cestreme\u201d ed il confort, in condizioni altrettanto \u201cestreme\u201d, a fare la differenza.<\/p>\n
L\u2019Audi pur essendo pi\u00f9 elegante e performante della Volvo, le deve cedere lo scettro perch\u00e9 certe reazioni del ponte posteriore in condizioni di trasferimento repentino del carico sull\u2019asse (con bagagliaio vuoto) non mi sono piaciute per niente. E poi, nel tema del confort, \u00e8 solo con Volvo XC70 che ho potuto guidare per quasi mille chilometri e giunto a destinazione avere il fisico e la mente pronti per affrontare il lavoro di una nottata davanti al computer o le fatiche, quelle davvero insopportabili, di un salone dell\u2019auto come Ginevra.<\/p>\n
Lunga premessa per dire che guardo con sospetto alla nuova Cross Country di Volvo. Perch\u00e9 la V60, pur essendo una bella e confortevole automobile, io penso debba cedere le armi alla sorella pi\u00f9 grande.<\/p>\n
Tuttavia il nuovo modello, che vedete in questa clip di chiusura di drivelife, e che arriver\u00e0 in fine anno sul mercato italiano, ha uno stile che mi piace. Che sollecita una maggiore attenzione perch\u00e9 a differenza della ancor pi\u00f9 piccola V40 Cross Country, questa si avvicina allo status di stile della \u201csettanta\u201d.<\/p>\n
La clip \u00e8 accompagnata dalle prime informazioni sulla gamma. I motori: disponibile il T5 con due livelli di potenza: 254 cavalli per la versione AWD, trazione integrale, e 245 cavalli per la FWD, quella con trazione anteriore. Naturalmente\u00a0 con cilindrata due litri e mezzo, alimentazione con benzina. Le versioni alimentate a gasolio sono la D4, motore con 190 cavalli, cinque cilindri affiancato dal nuovo D3 con 150 cavalli ed un consumo, dichiarato, di soli 4,2 litri per cento chilometri.<\/p>\n
Sicurezza e confort di bordo sono raccontati con enfasi, ma su questo non abbiamo dubbi, pur considerando la V60 inferiore alle grandi della serie settanta. Ma \u00e8 logico cos\u00ec.<\/p>\n\n\t\t
\nIl lancio della Volvo XC90, sulla quale sono concentrate ingenti risorse, non deve far passare in secondo piano un altro modello svedese, la Volvo V60 Cross Country, molto pi\u00f9 appetibile dai clienti italiani che cercano la novit\u00e0 in un mercato dell\u2019auto ancora caratterizzato dai segni della crisi<\/b><\/h2>\n<\/blockquote>\n
Confesso. Sono un patito di questo tipo di automobile. Mi piacciono perch\u00e9 riescono a mettere insieme il design elegante e la forza della meccanica necessaria per le prestazioni di rilievo e la capacit\u00e0 di una marcia offroad, che spesso non \u00e8 neanche tanto light-off-road. Comunque quanto basta per le mie velleit\u00e0 fuoristradistiche che non sono certo quelle di fare la vecchia Dakar.<\/p>\n Nell\u2019offerta di un mercato sempre pi\u00f9 ricco di questo tipo di vetture, se ne \u00e8 accorta persino la SEAT, in realt\u00e0 ne esistono solo due che hanno pieno titolo per fregiarsi regina e principessa della specie. E sono la Volvo XC70, la regina, e la Audi A6 allroad, la principessa. Insindacabile scelta di attribuzione del titolo perch\u00e9 avendole guidate a lungo, e posseduta una delle due, \u00e8 la dinamica di marcia in condizioni \u201cestreme\u201d ed il confort, in condizioni altrettanto \u201cestreme\u201d, a fare la differenza.<\/p>\n L\u2019Audi pur essendo pi\u00f9 elegante e performante della Volvo, le deve cedere lo scettro perch\u00e9 certe reazioni del ponte posteriore in condizioni di trasferimento repentino del carico sull\u2019asse (con bagagliaio vuoto) non mi sono piaciute per niente. E poi, nel tema del confort, \u00e8 solo con Volvo XC70 che ho potuto guidare per quasi mille chilometri e giunto a destinazione avere il fisico e la mente pronti per affrontare il lavoro di una nottata davanti al computer o le fatiche, quelle davvero insopportabili, di un salone dell\u2019auto come Ginevra.<\/p>\n Lunga premessa per dire che guardo con sospetto alla nuova Cross Country di Volvo. Perch\u00e9 la V60, pur essendo una bella e confortevole automobile, io penso debba cedere le armi alla sorella pi\u00f9 grande.<\/p>\n Tuttavia il nuovo modello, che vedete in questa clip di chiusura di drivelife, e che arriver\u00e0 in fine anno sul mercato italiano, ha uno stile che mi piace. Che sollecita una maggiore attenzione perch\u00e9 a differenza della ancor pi\u00f9 piccola V40 Cross Country, questa si avvicina allo status di stile della \u201csettanta\u201d.<\/p>\n La clip \u00e8 accompagnata dalle prime informazioni sulla gamma. I motori: disponibile il T5 con due livelli di potenza: 254 cavalli per la versione AWD, trazione integrale, e 245 cavalli per la FWD, quella con trazione anteriore. Naturalmente\u00a0 con cilindrata due litri e mezzo, alimentazione con benzina. Le versioni alimentate a gasolio sono la D4, motore con 190 cavalli, cinque cilindri affiancato dal nuovo D3 con 150 cavalli ed un consumo, dichiarato, di soli 4,2 litri per cento chilometri.<\/p>\n Sicurezza e confort di bordo sono raccontati con enfasi, ma su questo non abbiamo dubbi, pur considerando la V60 inferiore alle grandi della serie settanta. Ma \u00e8 logico cos\u00ec.<\/p>\n\n\t\t
\n<\/b>di LUCA ROMANO<\/strong>
\n DURATA, 02\u2019 42\u201d<\/strong>
\n IN TV CON DRIVELIFE DEL 09 MAGGIO<\/strong><\/p>\n