HONDA CIVIC TYPE-R – Gli appassionati lo sanno bene, il marchio Type-R \u00e8 sinonimo di automobili votate alla pista, entusiasmanti e tecnologicamente all\u2019avanguardia<\/b><\/h2>\n<\/blockquote>\n![\"HONDA](\"http:\/\/www.drivelife.it\/news\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/la-rinascita-di-unicona-sportiva-nuova-honda-civic-type-r-unauto-da-corsa-per-la-strada-43903_civic_type_r-960x640.jpg\")
HONDA CIVIC TYPE-R<\/p><\/div>\n
\n<\/b>di FEDERICO DI LERNIA
\nDURATA, 00\u2019 48\u201d
\n<\/b>IN TV CON DRIVELIFE DEL 14 MARZO<\/b><\/p>\n
La Honda, per la nuova Civic, ha osato ancora di pi\u00f9 montando sotto il cofano della hatchback il primo motore turbo di tutta la gamma Type-R.<\/p>\n
Il propulsore 2 litri V-TEC\u00a0 \u00e8 dotato di turbocompressore ed eroga ben 310 cavalli a 6500 giri, una cifra notevole, che per\u00f2 far\u00e0 rimpiangere a qualcuno il vecchio aspirato in grado di lambire i 10mila,<\/p>\n
sacrificati sull\u2019altare della coppia – ben 400nm a 2500 giri.<\/p>\n
270km\/h e 0-100 in 5,7 sono i numeri che questo nuovo motore turbo regala alla Civic, e che ne fanno un\u2019auto di categoria di gran lunga superiore alla precedente Type-R e un primato tra le automobili a trazione anteriore.<\/p>\n
A tenere a bada tutta questa esuberanza, cerchi dal diametro di 19 pollici con pneumatici 235\/35r19 sviluppati appositamente per la Type-R e impianto frenante Brembo con pinze a 4 pIstoncini e dischi forati da 350 millimetri.<\/p>\n
Come tutte le auto \u201cda corsa\u201d di casa Honda, l\u2019estetica \u00e8 aggressiva ma sempre votata alla funzionalit\u00e0, dall\u2019alettone posteriore al fondo vettura quasi piatto, ogni appendice aerodinamica \u00e8 stata studiata sul tortuoso tracciato del Nurburgring per migliorare l\u2019aderenza e diminuire il pi\u00f9 possibile la resistenza aerodinamica.<\/p>\n
Anche le sospensioni sono state studiate appositamente per la Honda Civic Type-R, di tipo adattivo a controllo elettronico, consentono di regolare ciascuna ruota in modo continuo e indipendente, limitando il trasferimento del carico delle ruote in fase di accelerazione e decelerazione improvvisa, e mantenere la stabilit\u00e0 di marcia, grande lavoro \u00e8 stato fatto anche sulla sospensione anteriore ora di tipo a doppio asse,<\/p>\n
in grado di ridurre del 50% le reazioni di coppia di quella che \u00e8 – a tutt\u2019oggi – la trazione anteriore pi\u00f9 potente mai costruita.<\/p>\n
\n\t\t
HONDA CIVIC TYPE-R<\/p><\/div>\n
\n<\/b>di FEDERICO DI LERNIA
\nDURATA, 00\u2019 48\u201d
\n<\/b>IN TV CON DRIVELIFE DEL 14 MARZO<\/b><\/p>\n
La Honda, per la nuova Civic, ha osato ancora di pi\u00f9 montando sotto il cofano della hatchback il primo motore turbo di tutta la gamma Type-R.<\/p>\n
Il propulsore 2 litri V-TEC\u00a0 \u00e8 dotato di turbocompressore ed eroga ben 310 cavalli a 6500 giri, una cifra notevole, che per\u00f2 far\u00e0 rimpiangere a qualcuno il vecchio aspirato in grado di lambire i 10mila,<\/p>\n
sacrificati sull\u2019altare della coppia – ben 400nm a 2500 giri.<\/p>\n
270km\/h e 0-100 in 5,7 sono i numeri che questo nuovo motore turbo regala alla Civic, e che ne fanno un\u2019auto di categoria di gran lunga superiore alla precedente Type-R e un primato tra le automobili a trazione anteriore.<\/p>\n
A tenere a bada tutta questa esuberanza, cerchi dal diametro di 19 pollici con pneumatici 235\/35r19 sviluppati appositamente per la Type-R e impianto frenante Brembo con pinze a 4 pIstoncini e dischi forati da 350 millimetri.<\/p>\n
Come tutte le auto \u201cda corsa\u201d di casa Honda, l\u2019estetica \u00e8 aggressiva ma sempre votata alla funzionalit\u00e0, dall\u2019alettone posteriore al fondo vettura quasi piatto, ogni appendice aerodinamica \u00e8 stata studiata sul tortuoso tracciato del Nurburgring per migliorare l\u2019aderenza e diminuire il pi\u00f9 possibile la resistenza aerodinamica.<\/p>\n
Anche le sospensioni sono state studiate appositamente per la Honda Civic Type-R, di tipo adattivo a controllo elettronico, consentono di regolare ciascuna ruota in modo continuo e indipendente, limitando il trasferimento del carico delle ruote in fase di accelerazione e decelerazione improvvisa, e mantenere la stabilit\u00e0 di marcia, grande lavoro \u00e8 stato fatto anche sulla sospensione anteriore ora di tipo a doppio asse,<\/p>\n
in grado di ridurre del 50% le reazioni di coppia di quella che \u00e8 – a tutt\u2019oggi – la trazione anteriore pi\u00f9 potente mai costruita.<\/p>\n
\n\t\t