{"id":6907,"date":"2014-12-03T17:58:12","date_gmt":"2014-12-03T17:58:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.drivelife.it\/news\/?p=6907"},"modified":"2014-12-03T18:08:14","modified_gmt":"2014-12-03T18:08:14","slug":"toyota-mirai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.drivelife.it\/news\/2014\/12\/03\/toyota-mirai\/","title":{"rendered":"TOYOTA MIRAI"},"content":{"rendered":"

RITORNANO DI MODA LE FUEL CELL? L\u2019IDROGENO SEMBRA AVER SEDOTTO L\u2019AUTO, GRAZIE A NUOVE TECNOLOGIE NON DISPONIBILI NEL SECOLO SCORSO, E L\u2019AUTO IBRIDA COS\u00cc COME LA CONOSCIAMO POTREBBE INVECCHIARE CON RAPIDIT\u00c0<\/span><\/strong><\/h2>\n

di LUCA ROMANO – DURATA, 01\u2019 37\u201d\u00a0<\/strong><\/p>\n

IN TV CON DRIVELIFE DEL 29 NOVEMBRE<\/strong><\/p>\n

Fuel Cell. Due paroline che in queste ultime settimane sono alla ribalta nel mondo automotive. Ho la sensazione che ad un tratto l\u2019industria dell\u2019auto abbia deciso di voltar pagina. Forse sar\u00e0 l\u2019effetto mediatico che giunge dal salone di Los Angeles. Per\u00f2 ho l\u2019idea, una sensazione di fondo, ancora impalpabile, che quelle due paroline ridimensioneranno in modo sostanziale la presenza delle vetture ibride e quelle elettriche. Per lo meno cos\u00ec come le conosciamo ora, in una simbiosi di motore termico, petrolio, ed elettrico.<\/span><\/p>\n

A favore, appunto, delle due parole: fuel cell. Ovvero celle di combustibile: l\u2019idrogeno che nelle celle produce energia per l\u2019alimentazione di un motore elettrico. Insomma al posto del vecchio motore che brucia petrolio, ed inquina, qui c\u2019\u00e8 l\u2019idrogeno che quando brucia non inquina.<\/p>\n

Ho sentito parlare di fuel cell sin dai tempi della Mercedes Classe A, la prima, la vera. Stoccarda present\u00f2 un prototipo con le celle di combustibile. Storia del secolo scorso. Poi BMW, con la Serie 7 esplor\u00f2, anche lei, i territori dell’idrogeno. Precorritrice, ma come tutti quelli che anticipano fatti, costumi… incompresa.<\/p>\n

Anche perch\u00e9, diciamola tutta, la politica non era al passo – ieri come oggi – dell’industria.<\/p>\n

Auto ad idrogeno s\u00ec, ma infrastrutture insufficienti per garantire autonomia sufficiente, e quindi mobilit\u00e0 adeguata. Sembrava quasi dimenticato l’idrogeno.<\/p>\n

Ad un tratto ecco qui: \u00e8 Toyota Mirai.<\/p>\n

Certo ancora se ne costruiscono poche, ma tre, quattro anni or sono, anche le ibride prodotte si contavano sulle dita di una, due, mani.<\/p>\n

Toyota, con Mirai, annuncia che l’auto avr\u00e0 una produzione di un centinaio di vetture all’anno e sar\u00e0 in vendita dal prossimo Settembre 2015 – in alcuni mercati (evoluti) europei: Gran Bretagna, Germania, Danimarca. Poi altri se ne aggiungeranno. Al prezzo dichiarato di 66mila euro. Pi\u00f9 tasse (furbetti…) in Germania.<\/p>\n

La Mirai \u00e8 costruita in Giappone presso lo stabilimento di Motomachi Plant.<\/p>\n

Cerchiamo di essere divulgativi, non entro nella descrizione dei principi di funzionamento delle celle di combustibile, le fuel cell, ma vado al sodo, a quello che interessa un automobilista che per qualche motivo abbia il desiderio, o la necessit\u00e0, di comprare un’auto ad idrogeno. Tempo di rifornimento, tre minuti. Emissioni, uguale a zero. Autonomia simile a quella di un\u2019automobile con motore tradizionale. Ma prestazioni, in sintesi dinamica di marcia, superiore grazie alle diverse distribuzioni dei pesi, delle masse in gioco, e del motore elettrico che in accelerazione, con la funzione boost, spinge\u2026 E queste immagini lo hanno raccontato ancor meglio delle mie parole.<\/p>\n

Lui \u00e8 Akio Toyoda.<\/b><\/p>\n\n\t\t