{"id":6216,"date":"2014-10-08T21:04:42","date_gmt":"2014-10-08T21:04:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.drivelife.it\/news\/?p=6216"},"modified":"2014-10-09T21:14:02","modified_gmt":"2014-10-09T21:14:02","slug":"jaguar-xe-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.drivelife.it\/news\/2014\/10\/08\/jaguar-xe-3\/","title":{"rendered":"JAGUAR XE"},"content":{"rendered":"
\"Jaguar

Jaguar XE<\/p><\/div>\n

STILE, PRESTAZIONI, HERITAGE, BLASONE… C\u2019\u00c8 TUTTO NELLA NUOVA PICCOLA DI COVENTRY, MA RIUSCIR\u00c0 A SCALFIRE L\u2019EGEMONIA DELLE MARCHE TEDESCHE, CONSOLIDATA DA ANNI DI AFFIDABILIT\u00c0 MECCANICA<\/b><\/h2>\n

Redazione – DURATA, 01\u2019 08\u201d\u00a0<\/b><\/p>\n

IN TV CON DRIVELIFE DEL 11 OTTOBRE –\u00a0La mission \u00e8 ambiziosa. Far cambiare idea a chi compra Audi, BMW e Mercedes che nel mondo automotive ora esiste anche Jaguar. E che ha, pure, la trazione posteriore.<\/p>\n

Il vantaggio di Jaguar sulla concorrenza sta nella emotivit\u00e0. Perch\u00e9 la XE \u00e8 una bella automobile, questo \u00e8 un dato inconfutabile.<\/p>\n

E chi, nel segmento premium, decide per un nuovo acquisto lo fa, lo dice la statistica, in base ad una scelta emotiva. E\u2019 la irrazionalit\u00e0 della decisione presa da chi non ha grossi problemi di soldi. Perch\u00e9 la XE non costa poco. Parte da quarantamila o gi\u00f9 di l\u00ec…<\/p>\n

Diverso il discorso della affidabilit\u00e0 nel tempo, della qualit\u00e0 di prodotto all\u2019indomani dell\u2019uscita dal concessionario.<\/p>\n

Audi, BMW e Mercedes, pur con tutti i loro, e non pochi, difetti, (due o tre serie costruttive or sono persino la ammiraglia \u201cS\u201d – la \u201cPotenkim\u201d<\/i> aveva problemi che pochi conoscono: il telaio torceva, non si chiudevano bene gli sportelli posteriori e in frenata esplodevano i dischi freno…) hanno uno \u201cstorico\u201d di qualit\u00e0 ed affidabilit\u00e0 invidiabili.<\/p>\n

E\u2019 questa la vera mission di XE, <\/strong>
\nriuscire a far cambiare idea <\/strong>
\nagli irriducibili filo-germanici.<\/strong><\/h2>\n

Le qualit\u00e0 le ha tutte. Gli inglesi, scottati dalla precedente piccola Jaguar, una Ford Mondeo vestita per la festa, hanno messo in campo tutta la tecnologia di cui sono capaci. Posti di lavoro nuovi, oltre mille-e-quattrocento, per il solo stabilimento di produzione dei motori, soldi in quantit\u00e0, 500 milioni di sterline per l\u2019Engine Manufactoring Centre. Motori nuovi, appunto, con emissioni bassissime, quelli della Serie Ingenium, materiali nuovi, avveniristici, quasi da costruzione aeronautica, la monoscocca \u00e8 ad alta densit\u00e0 di alluminio. Ovvero, non tutta in alluminio ma molto alluminio. Comunque leggera, con quelle caratteristiche che esaltano le doti di marcia.<\/p>\n

Elegante nello stile, british per gli interni, il nuovo lusso secondo gli inglesi. A bordo non manca nulla, non faccio qui la lista della spesa. Non mi piace. Ma \u00e8 evidente che con un\u2019auto del genere, con questa mission, e con quel prezzo, quella concorrenza, a bordo c\u2019\u00e8 qualsiasi cosa possa solleticare il pi\u00f9 smaliziato dei filo-germanici.<\/p>\n

Dal touchscreen di otto polllici per il diversivo nella marcia in relax, ai sistemi di sicurezza ed assistenza alla guida, come un head-up display ad alto contrasto e luminosit\u00e0 elevata.<\/p>\n

E sotto il cofano, progettato per il pedestrian collision, ci sono i motori a gasolio, Ingenium, con potenza di 163CV, 99 grammi di CO2 per chilometro, e consumo di 3,8 litri per cento chilometri.<\/p>\n

Ma le prestazioni, quelle vere, sono espresse dal V6 con 340CV che accelera ai cento all\u2019ora in quasi cinque netti (5,1 secondi).<\/p>\n

Sulla carta, qualit\u00e0 e prestazioni eccellenti, non c\u2019\u00e8 che dire. Ma nella realt\u00e0 saranno solo i clienti, ed il numero di XE vendute, a sancire se la \u201cmiddle premium molto british\u201d avr\u00e0 assolto alla sua missione.<\/p>\n

Tenendo presente che da zero a cento in una manciata di secondi ci puoi arrivare con una qualsiasi macchina.<\/h2>\n

Farlo con un\u2019Automobile \u00e8 tutt\u2019altra questione. E\u2019 per questo che i filo-germanici hanno ragione.<\/h2>\n

Da vendere. E si vede, dai numeri, appunto.<\/h2>\n

(luca romano<\/strong><\/em>)<\/p>\n\n\t\t