{"id":4508,"date":"2014-04-27T13:32:45","date_gmt":"2014-04-27T13:32:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.drivelife.it\/news\/?p=4508"},"modified":"2014-04-28T09:14:11","modified_gmt":"2014-04-28T09:14:11","slug":"le-quote-europee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.drivelife.it\/news\/2014\/04\/27\/le-quote-europee\/","title":{"rendered":"LE QUOTE EUROPEE"},"content":{"rendered":"
\"La

La nuova Volkswagen Polo, ultima novit\u00e0 del gruppo tedesco<\/p><\/div>\n

IL MERCATO AUTO IN EUROPA<\/strong>
\nAUMENTANO LE VENDITE MA LE QUOTE…<\/strong>
\nCHI CRESCE E CHI DIMINUISCE <\/strong><\/h2>\n

(PERDE, IN SOSTANZA)<\/strong><\/h1>\n

– di Luca Romano –\u00a0Il mercato Europa cresce, cos\u00ec recita il comunicato dell\u2019Acea (non \u00e8 l\u2019azienda per la fornitura dell\u2019elettricit\u00e0 a Roma) ma l\u2019ente che riunisce i costruttori di auto in Europa. Cresce di un pi\u00f9 dieci per cento e qualche decimale sul mese di marzo e di un otto per cento sul trimestre. Gli \u201canalisti\u201d esultano. Bene. Tuttavia – non voglio fare il bastian contrario a tutti i costi – leggendo BENE la tabella c\u2019\u00e8 un fatto che mi ha incuriosito. Un po\u2019.<\/p>\n

La tabella, che in Italia \u00e8 distribuita ai giornalisti da UNRAE (l\u2019associazione dei costruttori esteri in Italia) \u00e8 relativa al mese di marzo 2014 ed al primo trimestre di quest\u2019anno, of course.<\/p>\n

In prima posizione per il mercato Europa c\u2019\u00e8 il Gruppo Volkswagen, quindi tutti i suoi marchi, tedeschi&associati. Nel mese di marzo 2014, ripeto nel complesso dei marchi, \u201cL\u2019Impero\u201d ha venduto 335.648 unit\u00e0 contro le 309.183 del marzo 2013. Cresce anche nel trimestre: 785.975 unit\u00e0 verso le 723.687 dello stesso trimestre ma anno 2013. La cosa \u201cstrana\u201d \u00e8 che – per\u00f2 – il grande gruppo industriale PERDE. S\u00ec signore, perde quota di mercato sia sul mese che sul trimestre. Nel 2013 la quota di VW Group (tutti i marchi, quindi) era del 23,6 per cento e nel mese di quest\u2019anno la quota \u00e8 scesa al 23,2. Quasi mezzo punto percentuale in meno. Nel trimestre, invece, matematica stabilit\u00e0. 2013=24,2% e nel 2014=24,2%. Perch\u00e9 il gruppo Volkswagen perde? Eppure ha immesso sul mercato una non indifferente quantit\u00e0 di nuovi modelli e\/o versioni. Quale dei quattro marchi mostra segni di sofferenza? E\u2019 la concorrenza che incalza e ruba quote di mercato? E\u2019 un calo \u201cfisiologico\u201d? Oppure i modelli tedeschi costano troppo e – con questi tempi grami – il cliente si orienta verso le macchine invece delle automobili?<\/p>\n

La crescita del mercato Europa \u00e8 una crescita perch\u00e9 ci sono di nuovo i soldi in giro e l\u2019automobilista spende oppure i soldi sono gli stessi\/anzi meno, e la crescita del mercato \u00e8 dovuta all\u2019aumento delle macchine comprate e NON delle automobili? Si compra di pi\u00f9 a basso costo (Dacia e coreani cheap) oppure si compra di pi\u00f9 perch\u00e9 l\u2019automobile (non la macchina) \u00e8 tornata ad essere un prodotto trainante l\u2019industria?<\/p>\n

Ecco qualche numero, anche se sarebbe pi\u00f9 facile pubblicare la tabella. \u201cAndando\u201d per gruppi, cos\u00ec come \u00e8 proposto nel comunicato stampa.<\/p>\n

Gruppo VW: perde la marca Volkswagen, 11,6% nel 2013 e 11,0% nel 2014, mese di marzo. Sul trimestre scende da 12,2% a 11,8%. Audi, perde: 5,6% vs 5,5% per marzo, stabile (5,5%) sul trimestre. SEAT, stabile (2,3%) tanto nel mese quanto nel trimestre (2,3%). Skoda cresce (e ci credo! Ottimo rapporto qualit\u00e0 prezzo) passa dal 3,7% al 4 per cento. Cresce anche nel trimestre: dal 3,9% al 4 per cento.<\/p>\n

In Francia, gruppo PSA (Peugeot e Citroen) stabile nel mese di marzo (10,4%) e lievissima flessione per il trimestre, 11,3% nel 2013 e 11,2% nel 2014. Peugeot guadagna l\u20190,1% su marzo (5,8% vs 5,9%) ed anche sul trimestre (6,2% vs 6,3%). Citroen perde: tanto nel mese (4,6% vs 4,5%) che nel trimestre (5,1% vs 4,9%).<\/p>\n

Renault guadagna sia come gruppo, passa dal 7,6% di quota nel mese di marzo al 9 per cento secco e passa dal 8,5% al 9,3% nel trimestre. Positivi entrambi i marchi. Renault sale al 6,5% (\u201914) dal 5,9% (\u201913) per il mese di marzo e dal 6,4% al 6,6% per il trimestre. Dacia (marchio low budget per eccellenza) ritaglia nel 2013 una quota di mercato dell\u20191,8% che sale addirittura al 2,5% nel 2014. Idem nella trimestrale, dal 2,1 al 2,8 per cento.<\/p>\n

Andiamo per vie spicce (di sintesi) per Ford che nonostante i proclami ed i nuovi modelli perde sul mese di marzo e guadagna un misero 0,3% sul trimestre.<\/p>\n

Opel (ed i suoi prolifici marchi & gamme di modelli) perdono su tutti e due i fronti, tanto il mese che il trimestre. Sensibile la perdita su marzo, quasi diecimila macchine in meno. Una catastrofe per Chevrolet (e vorrei vedere dopo l\u2019annuncio del \u201csuicidio\u201d) che non arriva a vendere seimila macchine nel mese di marzo. In tutta Europa, mica solo in Italia!<\/p>\n

Sorpresa in BMW, nonostante la Serie 3 sia saldamente presente nella classifica top ten per modello, il gruppo tedesco premium prende schiaffi dal mercato sia sul marchio BMW che su quello MINI. In questo caso, per\u00f2, potrebbe essere il rinnovo del modello trainante a causare la pausa di riflessione dei clienti. BMW Group perde lo 0,3% della quota mercato di marzo 2014 (6,3% vs 6,6% del \u201913) e nel trimestre (6,0% vs 6,3% del \u201913).<\/p>\n

E\u2019 MINI che va gi\u00f9 come quota di mercato MA ANCHE come numeri assoluti.<\/p>\n

FIAT, manco a dirlo, perde. Inutile, agli europei le macchine italiane non piacciono. Qui val pena di scrivere le quote, perch\u00e9 c\u2019\u00e8 da ridere, o piangere. Pensando ai proclami del duo torinese (Elkann+Marchionne).<\/p>\n

Allora: il gruppo passa dal 6,1% al 5,7% per cento nel mese di marzo (sempre quote di mercato, si tratta) e dal 6,5% al 6,2% sul trimestre. Lasciamo da parte i numeri, qui stiamo parlando di FETTE di mercato, quote di mercato. Che sono senz\u2019altro pi\u00f9 indicative del gradimento dei clienti verso un marchio\/modello.<\/p>\n

FIAT da 4,8% a 4,5% per marzo<\/p>\n

LANCIA \/ CHRYSLER da 0,6% a 0,5% per marzo (Sergio ma che stai a raccont\u00e0 agli italiani! Che vendi macchine? Ma a chi? 7,7mila in un mese!<\/p>\n

ALFA ROMEO da 0,5% a 0,5% per marzo (era l\u2019orgoglio dell\u2019industria automobilistica italiana, Henry Ford levava il cappello\u2026 ma che fanno a Torino, giocano con le macchinine?)<\/p>\n

JEEP neonato marchio per fighetti italiani, 0,2% nel 2013 e 0,2% nel 2014. Altro che icona!<\/p>\n

I dati del gruppo italiano (sic!?) neanche li \u201cricopio\u201d perch\u00e9 non voglio infierire. Una comica. E pensare che quando ho cominciato questo lavoro le Alfa Romeo erano (ancora) delle gran macchine, se non altro come dinamica di marcia. Per il resto\u2026<\/p>\n

Gruppo Daimler, anche qui segni meno su tutti i fronti, tanto nel mese quanto nel trimestre (5,4% vs 5,2%, esattamente lo stesso numero per i due periodi).<\/p>\n

Perde Mercedes (4,9% vs 4,7% per marzo e 4,9% vs 4,7% per il trimestre) che smart: 0,5% vs 0,4% e 0,6% vs 0,5%. E dalle quote si capisce che smart vende solo a Roma e Milano, poco pi\u00f9 di seimila macchine in marzo, in tutta Europa\u2026<\/p>\n

Nissan cresce nel mese ed \u00e8 stabile nel trimestre.Toyota perde tanto nel mese quanto nel trimestre. Come gruppo. Dei marchi la perdita \u00e8 colpa di Toyota mentre Lexus non va oltre lo 0,2 per cento del mercato, insignificante. Hyundai perde, sia nel mese che nel trimestre. Strano dall\u2019auto cheap per eccellenza mi sarei aspettato una performance migliore. Kia perde nel mese ed \u00e8 stabile nel trimestre.Volvo colleziona l\u20191,6 per cento delle preferenze europee tanto nel mese che nel trimestre. Infine il gruppo inglese JaguarLandRover vede premiati i suoi fuoristrada mentre sono \u201cperfettamente stabili\u201d le Jaguar, ma si attestano allo 0,4 per cento del mercato per marzo e 0,3% per il trimestre. Senza variazione.<\/p>\n

Mazda, Honda, Suzuki, Mitsubishi: numeri molto, molto bassi, di scarsa influenza sui destini del mercato europeo. Percentuali o in perdita secca o, nel migliore dei casi (Suzuki) in lieve \u201capprezzamento\u201d.<\/p>\n

Ed allora, secondo me, ecco la risposta all\u2019interrogativo: non \u00e8 un mercato che d\u00e0 segnali di fine crisi. E\u2019 un mercato che vende\/compra MACCHINE e non AUTOMOBILI.
\nE poi… se il mercato cresce ma la tua quota diminuisce – secondo voi – che vuol dire?<\/h2>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

IL MERCATO AUTO IN EUROPA AUMENTANO LE VENDITE MA LE QUOTE… CHI CRESCE E CHI DIMINUISCE (PERDE, IN SOSTANZA) – di Luca Romano –\u00a0Il mercato Europa cresce, cos\u00ec recita il comunicato dell\u2019Acea (non \u00e8 l\u2019azienda per la fornitura dell\u2019elettricit\u00e0 a Roma) ma l\u2019ente che riunisce i costruttori di auto in Europa. Cresce di un pi\u00f9 dieci per cento e qualche decimale sul mese di marzo e di un otto per cento sul trimestre. Gli \u201canalisti\u201d esultano. Bene. Tuttavia – non voglio fare il bastian contrario a tutti i costi – leggendo BENE la tabella c\u2019\u00e8 un fatto che mi ha incuriosito. 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