Da una monovolume ti aspetti un comportamento dinamico un po\u2019 ballerino. Rollio e beccheggio dovrebbero essere all\u2019ordine del giorno e ad ogni curva farti rimpiangere l\u2019assetto di una wagon.
\nCon C4 Picasso invece ti trovi in una situazione dinamica completamente diversa. E\u2019 piatta, manca di rollio, beccheggio inesistente. Insomma un temperamento molto sportivo. Cercando di coniugare il carattere di C4 con il suo stile d\u2019arredamento potremmo dire che \u00e8 un atleta che vive in un loft. Definizione, questa, tanto cara al marketing francese perch\u00e9 la nuova C4 strizza l\u2019occhio alla famiglia.
\nMa ripensando alla sua dinamica di marcia, a distanza di un giorno dalla prova su strada, l\u2019idea che piano piano si fa strada \u00e8 quella di una monovolume cos\u00ec dinamica che non starebbe per niente male nel garage di un single tutto sport e happy hour.
\nS\u00ec, la dinamica di marcia di C4 Picasso mi ha cos\u00ec entusiasmato che non posso pensare, in modo riduttivo, che la sua unica mission sia quella di un\u2019auto per pap\u00e0, mamma e due marmocchi.
\nLa sua capacit\u00e0 di carico, il suo abitacolo – ripeto – la sua capacit\u00e0 di entusiasmare per le prestazioni mi fanno pensare ad un uso anche opposto a quello della gita familiare fuori porta per il pic-nic.
\nIntanto \u00e8 una bella monovolume, a cominciare dal taglio deciso dei gruppi ottici anteriori e posteriori. Questi ultimi riprendono il concetto del 3D gi\u00e0 espresso da Citroen con la DS3 Cabrio. Molto fascinosi. Poi c\u2019\u00e8 la fiancata, un bel gioco di luci per alleggerire una struttura che cela un abitacolo enorme e snellita dalla inclinazione dei montanti e dalle grandi superfici vetrate.
\nSoluzioni tecniche e di stile che Citroen ha potuto scegliere per la sua nuova C4 Picasso grazie alla adozione, \u00e8 la prima automobile, della piattaforma EMP2. Piattaforma che porta con s\u00e8 altri vantaggi: le ruote sono posizionate proprio alla estremit\u00e0 della piattaforma stessa\u00a0 con benefici non solo nella industrializzazione, nei costi del progetto (1 miliardo di euro) ma anche per assistenza, costi di mano d\u2019opera e ricambi durante la vita dell\u2019automobile ed infine per abitabilit\u00e0 e dinamica di marcia. Dalla stabilit\u00e0 alla tenuta di strada.
\n(segue su drivelife.it)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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