{"id":2416,"date":"2013-03-05T16:32:32","date_gmt":"2013-03-05T16:32:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.drivelife.it\/news\/?p=2416"},"modified":"2013-03-05T16:34:05","modified_gmt":"2013-03-05T16:34:05","slug":"nissan-gt-r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.drivelife.it\/news\/2013\/03\/05\/nissan-gt-r\/","title":{"rendered":"NISSAN GT-R"},"content":{"rendered":"

“GOZZILLA”
\nDA SEMPRE UN’AVVERSARIA “DIFFICILE”<\/strong><\/h1>\n

PER TUTTE, ANCHE LE BLASONATE<\/strong>
\nQUESTA L’EDIZIONE 2013:<\/strong>
\n0\/100 IN 2,7, -0,1 vs LA EDIZIONE 2012<\/strong><\/p>\n

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Raggiungere e superare la perfezione non \u00e8 semplice, eppure \u00e8 esattamente ci\u00f2 che Nissan \u00e8 riuscita a fare con la versione 2013 della storica GT-R. L’ultima evoluzione della coup\u00e9-simbolo di Nissan esordisce al Motor Show di Ginevra con un arsenale di migliorie e soluzioni ingegneristiche innovative.<\/p>\n

Grande compostezza, risposta rapida e manovrabilit\u00e0 ancora pi\u00f9 precisa: la nuova GT-R amplia gli orizzonti della mobilit\u00e0 ad alte prestazioni, che irrompe nel mondo reale con livelli di comfort e di guida senza precedenti.<\/p>\n

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Come tutte le Nissan, la GT-R 2013 ha attinto a piene mani all’eredit\u00e0 sportiva del marchio. Gli insegnamenti della 24 Ore del N\u00fcrburgring 2012 sono stati diligentemente applicati alla versione stradale, con eccellenti risultati in termini di reattivit\u00e0 del motore e stabilit\u00e0 alle alte velocit\u00e0.<\/p>\n

MOTORE<\/strong><\/p>\n

L’acclamato V6 biturbo da 3,8 litri integra nuovi iniettori che assicurano un controllo pi\u00f9 preciso dell’iniezione di carburante, ottimizzando in misura considerevole la resa del motore ai regimi medio-alti e, quindi, la rinomata flessibilit\u00e0 di GT-R.<\/p>\n

Il turbocompressore \u00e8 dotato anche di una nuova valvola di bypass, che elimina il calo di pressione dell’iniezione forzata quando l’acceleratore \u00e8 sollevato, migliorando cos\u00ec la risposta del turbo e sostenendo l’accelerazione.<\/p>\n

Infine, lo speciale diaframma aggiunto alla coppia dell’olio \u00e8 progettato per stabilizzare la pressione del lubrificante e ridurre l’attrito volvente nelle dinamiche di guida pi\u00f9 sportive.<\/p>\n

Grazie a queste migliorie tecniche, la GT-R 2013 pu\u00f2 raggiungere i 100 km\/h in 2,7 secondi (0,1 secondi in meno rispetto al modello 2012).<\/p>\n

SCOCCA E TELAIO<\/strong><\/p>\n

L’applicazione di speciali rinforzi in corrispondenza della traversa della plancia e dell’elemento strutturale del cruscotto conferisce maggiore rigidit\u00e0 strutturale alla scocca e affina il controllo delle sospensioni.<\/p>\n

Anche le sospensioni sono state tarate ad hoc per il modello 2013 della GT-R: misurando il centro di rollio dell’auto in curva, gli ingegneri sono riusciti a ottimizzare il rapporto tra agilit\u00e0 ed equilibrio, mentre i ritocchi ad<\/p>\n

ammortizzatori, molle e barra anti-rollio hanno prodotto un abbassamento del baricentro.<\/p>\n

L’attento lavoro di messa a punto sul telaio e sulla trasmissione ha richiesto anche l’installazione di bulloni per le camme sulle sospensioni, al fine di migliorare la precisione della campanatura e la stabilit\u00e0 in curva, e l’aggiornamento degli alberi di trasmissione, ora pi\u00f9 affidabili.<\/p>\n

Per verificare la validit\u00e0 di queste delicate modifiche, gli ingegneri Nissan hanno sottoposto la GT-R 2013 a un intensivo programma di test sul famoso circuito tedesco del N\u00fcrburgring. Durante la sessione di maggio, l’auto ha segnato un tempo sul giro di 7 minuti e 19,1 secondi, ma il creatore della GT-R, Kazutoshi Mizuno, ha rivelato che 0,5 secondi sono da attribuire al traffico sul circuito. In sostanza quindi la GT-R 2013 \u00e8 in grado di completare un giro in 7 minuti e 18,6 secondi, contro i 7 minuti e 21 secondi del modello 2012.<\/p>\n\n\t\t