{"id":2385,"date":"2013-03-05T11:35:07","date_gmt":"2013-03-05T11:35:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.drivelife.it\/news\/?p=2385"},"modified":"2013-03-05T12:00:15","modified_gmt":"2013-03-05T12:00:15","slug":"lamborghini-veneno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.drivelife.it\/news\/2013\/03\/05\/lamborghini-veneno\/","title":{"rendered":"LAMBORGHINI VENENO"},"content":{"rendered":"

TRE SOLI ESEMPLARI<\/strong>
\nTRE MILIONI DI EURO IL PREZZO<\/strong><\/p>\n

UN PROTOTIPO CORSA OMOLOGATO
\nPER L’USO SU STRADA COME TRIBUTO
\nAL 50\u00b0 ANNIVERSARIO
\nDI AUTOMOBILI LAMBORGHINI<\/p>\n

Ginevra \/ Sant\u2019Agata Bolognese, 04.03.2013<\/strong> \u2013 Nell’anno del proprio cinquantenario Automobili Lamborghini presenta al Salone dell\u2019Automobile di Ginevra 2013 un modello decisamente esclusivo, di cui verranno prodotti e venduti soltanto tre esemplari.<\/p>\n

Il design della Lamborghini Veneno \u00e8 frutto di un progetto indirizzato all’ottimizzazione dell’aerodinamica e della stabilit\u00e0 in curva, caratteristiche che permettono alla vettura di garantire l’esperienza di guida e le sensazioni di un vero prototipo da corsa, pur essendo perfettamente omologata per l’utilizzo su strada. Con una potenza massima di 552 kW \/ 750 CV, la Veneno accelera da 0 a 100 km\/h in soli 2.8 secondi e raggiunge una velocit\u00e0 massima di 355 km\/h. Il suo prezzo \u00e8 di tre milioni di euro (tasse escluse), e i tre esemplari previsti sono gi\u00e0 stati venduti ad altrettanti clienti.<\/p>\n

\"LAMBORGHINI<\/a>

LAMBORGHINI VENENO<\/p><\/div>\n

<\/p>\n

La Veneno \u00e8 dotata di motore V12 da 6,5 litri di cilindrata associato alla trasmissione super-veloce ISR, a sette rapporti e con cinque modalit\u00e0 di guida selezionabili, e alla trazione integrale permanente. Il telaio \u00e8 invece caratterizzato da tecnologie provenienti direttamente dal mondo delle corse, come sospensioni push-rod e gruppi molla\/ammortizzatore montati orizzontalmente. Pi\u00f9 di ogni altra cosa, per\u00f2, la Veneno beneficia della competenza specifica di Automobili Lamborghini nel campo dei materiali compositi in fibra di carbonio, sia per quanto riguarda il loro sviluppo sia per i processi produttivi: il telaio, infatti, \u00e8 una monoscocca realizzata interamente in CFRP (Polimeri rinforzati in fibra di carbonio), cos\u00ec come la carrozzeria di questa supersportiva estrema. Anche all’interno dell’abitacolo sono utilizzati materiali innovativi brevettati da Lamborghini come Forged Composite e CarbonSkin.<\/p>\n

Rispettando appieno la tradizione del marchio, il nome della Veneno \u00e8 mutuato da quello di un leggendario toro da corrida.
\nVeneno \u00e8 infatti il nome di uno dei pi\u00f9 forti e aggressivi tori che abbiano mai calcato le arene, famoso anche per essere stato uno dei tori pi\u00f9 veloci nella storia di questi combattimenti. Il suo nome divenne popolare nel 1914, quando inferse una ferita fatale al torero Jos\u00e9 S\u00e1nchez Rodr\u00edguez nel corso di una corrida tenuta nell’arena di Sanl\u00facar de Barrameda, in Andalusia, Spagna.<\/p>\n

IL DESIGN<\/strong><\/p>\n

La Lamborghini Veneno porta sulle strade di tutti i giorni l’efficienza aerodinamica di un prototipo nato per le corse. Ogni dettaglio delle sue forme \u00e8 mirato a una funzione chiara: garantire una dinamica eccezionale, massimo carico aerodinamico associato a una resistenza all’avanzamento minima e un raffreddamento ottimale del motore ad altissime prestazioni. Allo stesso tempo, la Veneno \u00e8 inequivocabilmente una Lamborghini, fedele ai canoni di design di tutte le vetture super sportive di Sant’Agata Bolognese. Questo include proporzioni estreme, con il possente anteriore a forma di freccia e un’alternanza fra linee tese e superfici nette.<\/p>\n

L’intera porzione anteriore della Lamborghini Veneno \u00e8 stata studiata per permettere un passaggio dei flussi che generi il massimo carico aerodinamico, facendo lavorare il frontale della vettura come un grosso alettone. Canali generosi guidano l’aria verso gli sfoghi nel cofano e davanti al parabrezza, cos\u00ec come verso le ruote anteriori. Caratteristica delle vetture Lamborghini \u00e8 poi la forma geometrica “a Y” dei gruppi ottici, forma che qui si spinge abbondantemente all’interno dei paraurti, cos\u00ec come le porte ad apertura a forbice.<\/p>\n

La separazione dei paraurti stessi dal resto della carrozzeria della vettura \u00e8 un chiaro riferimento al mondo delle vetture sport-prototipo e allo stesso tempo permette di ottimizzare i flussi aerodinamici. Ne consegue che la fiancata della Veneno \u00e8 dominata da importanti fasce sottoporta e dagli imponenti passaruota anteriori e posteriori. Anche in quest’area della macchina un’aerodinamica sofisticata garantisce un apporto d’aria ideale sia per il raffreddamento del motore sia per la fluidodinamica interna.<\/p>\n

Cos\u00ec come l’anteriore, anche il posteriore della Veneno \u00e8 stato ottimizzato dal punto di vista aerodinamico, in special modo per quanto riguarda il sottoscocca e l’aumento della stabilit\u00e0 nelle curve veloci. Il fondo piatto, infatti, verso il posteriore si trasforma in un vero e proprio diffusore che incornicia i quattro grossi terminali di scarico, a loro volta divisi da separatori verticali utili ad aumentare il valore massimo di carico aerodinamico.<\/p>\n

Aperture di dimensioni considerevoli permettono di ventilare a dovere il vano motore e di gestire al meglio il flusso verso l’alettone posteriore: in pratica l’unica zona al retrotreno completamente sigillata al passaggio dell’aria \u00e8 quella riservata alla targa di circolazione. Anche i gruppi ottici posteriori, che comprendono le luci di stop, gli indicatori di direzione e i fari fendinebbia, riprendono la caratteristica forma a Y.<\/p>\n

Il cofano motore si presenta con sei sfoghi a forma di cuneo, anche in questo caso con l’obiettivo di permettere una dissipazione ottimale del calore generato dal 12 cilindri. Oltre a questo, il cofano motore si prolunga in una grande “pinna di squalo” che migliora il bilanciamento del retrotreno e l’efficienza in fase di frenata; allo stesso tempo, inoltre, limita il calo del carico aerodinamico agli alti angoli di imbardata garantendo cos\u00ec un aumento della stabilit\u00e0 del posteriore nelle curve ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n

L’alettone posteriore regolabile \u00e8 stato progettato basandosi sia sull’esperienza maturata nel Motorsport sia su simulazioni accurate che hanno permesso di definire con precisione le forme e il posizionamento dell’ala e delle paratie verticali.<\/p>\n

Esclusivi sono anche i cerchi, da 20″ all’anteriore e da 21″ al posteriore, equipaggiati con monodado centrale. Anche il loro design \u00e8 stato fortemente influenzato dalla funzione aerodinamica, tanto che un anello in fibra di carbonio circonda la parte esterna del cerchio, lavorando come una turbina per portare aria addizionale utile al raffreddamento dei dischi freno carbo- ceramici.<\/p>\n

Novit\u00e0 assoluta \u00e8 anche la vernice della Veneno, un colore grigio metallizzato con singoli elementi lucidi che risaltano nel nero della struttura in fibra di carbonio a vista. L’unica vettura che, come elemento distintivo, presenter\u00e0 tutti e tre i colori della bandiera italiana sar\u00e0 quella in esposizione a Ginevra. Le tre vetture vendute ai clienti compongono invece una trilogia con dettagli in verde, bianco e rosso; ognuna di esse porter\u00e0 solo uno dei colori della bandiera italiana, caratteristica che quindi ne far\u00e0 un pezzo unico.<\/p>\n

LA TECNOLOGIA<\/strong><\/p>\n

La Veneno \u00e8 una ulteriore dimostrazione della competenza unica acquisita da Automobili Lamborghini nella progettazione di vetture super leggere basate sulla tecnologia CFRP. La base della Veneno \u00e8 infatti una monoscocca realizzata interamente in polimeri rinforzati con fibra di carbonio. Anche tutte le parti esterne sono state realizzate in CFRP. La Veneno soddisfa tutti gli standard di sicurezza previsti dai rispettivi enti a livello mondiale, e ovviamente \u00e8 dotata di un completissimo set di equipaggiamenti di sicurezza addizionali che vanno dagli airbag a un sistema ESP con tarature specifiche.<\/p>\n

La fibra di carbonio domina anche gli interni della Veneno. La monoscocca in CFRP diventa visibile nell’abitacolo nelle zone del tunnel centrale e nelle fasce sottoporta. I due sedili “racing” super leggeri sono realizzati nel materiale Forged Composite, brevettato da Lamborghini. Il tessuto in fibra di carbonio CarbonSkin \u00e8 invece utilizzato per rivestire l’intero abitacolo, parte dei sedili e l’area sottotetto. Questo materiale unico \u00e8 impregnato in una resina molto speciale che stabilizza la struttura delle fibre ma allo stesso tempo permette al materiale di restare duttile. Come un tessuto hi-tech, questo rivestimento in fibra di carbonio non solo \u00e8 appagante alla vista e si adatta bene a qualunque forma, ma permette anche una riduzione dei pesi.<\/p>\n

La personalit\u00e0 di una vera vettura da corsa \u00e8 stata implementata anche nel pannello degli strumenti. \u00c8 stato completamente ridisegnato e ora, grazie a una grafica aggressiva e a nuove funzioni come l\u2019indicatore della forza G, fornisce al pilota tutte le informazioni necessarie al controllo della vettura.<\/p>\n

Il design sistematicamente votato al risparmio di peso della Veneno non \u00e8 solo visibile, ma \u00e8 anche evidente alla prova della bilancia: con un peso a secco di soli 1.450 chilogrammi, la Veneno \u00e8 addirittura 125 chilogrammi pi\u00f9 leggera dell\u2019Aventador.<\/p>\n

Il risultato \u00e8 un rapporto peso-potenza estremamente vantaggioso di 1,93 kg\/CV che garantisce prestazioni strabilianti. Nemmeno l’impressionante dato di accelerazione da 0 a 100 km\/h in soli 2,8 secondi, pu\u00f2 descriverle adeguatamente.<\/p>\n

Nonostante il suo setup aerodinamico sia stato pensato per garantire il massimo carico, la Veneno \u00e8 caratterizzata da una bassissima resistenza all’avanzamento, che le consente di raggiungere la velocit\u00e0 massima di 355 km\/h.<\/p>\n

Il V12 da 6,5 litri di cilindrata \u00e8 una combinazione elettrizzante tra una fenomenale capacit\u00e0 di spinta e un’irresistibile tendenza a correre verso la zona rossa del contagiri. La sua potenza \u00e8 stata incrementata fino a 552kW \/ 750 CV grazie all’allargamento dei condotti di aspirazione, all’ottimizzazione della termodinamica, a un leggero incremento del regime<\/p>\n

di rotazione e a un ulteriore abbassamento della contropressione allo scarico. Il cambio manuale ISR, la trazione integrale permanente e le sospensioni push-rod sono stati tutti tarati con regolazioni ad hoc per la Veneno.<\/p>\n

La Lamborghini Veneno fa la prima apparizione pubblica al Salone dell\u2019Auto di Ginevra 2013. L’esemplare esposto sar\u00e0 il numero 0, cio\u00e8 la vettura test di Lamborghini. Il futuro di questo esemplare non \u00e8 stato ancora deciso, ma permetter\u00e0 a Lamborghini di continuare la propria attivit\u00e0 di sviluppo e innovazione, sia su strada sia in pista. La trilogia composta dai tre esemplari unici della Veneno sar\u00e0 prodotta nel corso del 2013 e consegnata ai rispettivi proprietari.<\/p>\n

\"Lamborghini<\/a>

Lamborghini Veneno<\/p><\/div>\n

Testo redatto dall’Ufficio Stampa Automobili Lamborghini.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

TRE SOLI ESEMPLARI TRE MILIONI DI EURO IL PREZZO UN PROTOTIPO CORSA OMOLOGATO PER L’USO SU STRADA COME TRIBUTO AL 50\u00b0 ANNIVERSARIO DI AUTOMOBILI LAMBORGHINI Ginevra \/ Sant\u2019Agata Bolognese, 04.03.2013 \u2013 Nell’anno del proprio cinquantenario Automobili Lamborghini presenta al Salone dell\u2019Automobile di Ginevra 2013 un modello decisamente esclusivo, di cui verranno prodotti e venduti soltanto tre esemplari. 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