Memori del successo della seconda e della terza generazione il compito dei designers di Subaru \u00e8 stato quello di portare l\u2019immagine della nuova Subaru Forester sempre pi\u00f9 verso quello che, agli occhi del consumatore finale, \u00e8 lo stereotipo di SUV. Pur non snaturando quelle che sono le tipicit\u00e0 della filosofia Subaru la nuova Forester si rivolge, non solo ai clienti \u201cfidelizzati\u201d provenienti dalla seconda e terza generazione, ma anche a nuovi possibili clienti target:<\/strong><\/p>\n <\/strong> Per raggiungere questo obiettivo \u00e8 stato necessario configurare un veicolo che, oltre ad offrire le grandi performance tipiche di Subaru, fosse in grado di trasmettere al consumatore un senso di grande praticit\u00e0 e semplicit\u00e0 d\u2019uso; il tutto completato da un design volutamente modaiolo ed al passo con i tempi. \u2028Gi\u00e0 al primo sguardo \u00e8 subito evidente una maggiore muscolosit\u00e0, unitamente ad un aspetto complessivo molto slanciato con evidenti ripercussioni sull\u2019aerodinamica. \u2028All\u2019atto pratico invece sono state adottate soluzioni che hanno permesso di facilitare l\u2019accesso dei passeggeri e dell\u2019eventuale carico, unitamente ad un notevole miglioramento dell\u2019abitabilit\u00e0. Pur mantenendo delle dimensioni piuttosto compatte, si sono aumentate le dimensioni interne. 22 mm di spazio per le gambe dei passeggeri posteriori, il montante anteriore \u00e8 pi\u00f9 inclinato e spostato in avanti, la plancia \u00e8 pi\u00f9 lineare e anch\u2019essa allungata verso l\u2019anteriore, quindi la visibilit\u00e0 del guidatore \u00e8 stata ottimizzata sia per quanto concerne la parte anteriore\/laterale che per la parte posteriore. Anche l’accesso \u00e8 stato migliorato con la porta che si apre in modo generoso e copre il sottoporta in modo da proteggerlo da fango e schizzi d’acqua, per non sporcare i pantaloni. Sono state modificate anche le portiere all’interno tanto da avere pi\u00f9 spazio per quel che riguarda la parte inferiore del busto e le spalle e offrire pi\u00f9 spazio per lo stivaggio di piccoli oggetti. <\/p>\n
\n – \u00a0il pubblico femminile<\/strong>
\n – \u00a0il cliente giovane<\/strong><\/p>\n
\nCome nella richiesta della clientela, oltre a una maggiore disponibilit\u00e0 di spazio interno, si auspicava anche una superiore funzionalit\u00e0 ed un’immagine pi\u00f9 da SUV autentico. Per questo \u00e8 disponibile, per esempio, un portellone motorizzato, un motore a benzina sovralimentato e due tipi di frontale in funzione della motorizzazione adottata. In linea con i concetti di funzionalit\u00e0 e sportivit\u00e0 richiesti.
\nSono quattro gli allestimenti disponibili sia per i motori a benzina, che per il motore turbodiesel: COMFORT: gi\u00e0 la versione d’ingresso presenta un allestimento decisamente molto interessante. Chiaramente si avvale della trazione integrale Symmetrical AWD con controllo di trazione VDC, sette airbag, cerchi da 17 pollici, sistema Start & Stop, climatizzatore automatico, fendinebbia anteriori, lavafari, impianto audio con quattro altoparlanti, collegamento Bluetooth e presa USB, e i mancorrenti sul tetto.
\nTREND<\/strong>: la versione si arricchisce con il programma X MODE con cambio Lineartronic, utilizza il controllo di gestione del motore SI-DRIVE, i cerchi sono in lega da 17 pollici, fari allo xeno, cruise control, sedile di guida con regolazione elettrica, specchietti esterni ripiegabili, display multifunzione da 4,3\u201d, telecamera per retromarcia, climatizzatore bizona, sistema audio premium con sei altoparlanti, sedili anteriori, specchietti e spazzole tergicristallo riscaldati, volante e cuffia del cambio rivestiti in pelle.
\nEXCLUSIVE<\/strong>: \u00e8 la versione pi\u00f9 elegante; con un navigatore da 6,1 pollici, interni in pelle, tetto apribile, portellone con comando elettrico, keyless entry, pulsante d’avviamento e vetri oscurati.
\nDYNAMIC<\/strong>: \u00e8 la versione pi\u00f9 sportiva, per i motori sovralimentati sia a benzina che diesel. Presenta il controllo di gestione del motore SI-DRIVE su tre livelli, cerchi in lega da 18 pollici, un frontale pi\u00f9 sportivo con griglia e paraurti modificati, impianto audio Harman\/Kardon con otto altoparlanti e pedaliera sportiva.
\nLa Forester \u00e8 la Subaru pi\u00f9 venduta in Italia, questo \u00e8 dovuto principalmente al fatto che si tratta di un mezzo assolutamente polivalente. Facile da guidare, chiunque si trova a proprio agio, molto concreto, capace cio\u00e8 di superare i tratti stradali a scarso coefficiente di attrito con la stessa facilit\u00e0 con cui si muove agilmente in citt\u00e0 o ad alta velocit\u00e0 in autostrada. Prerogative determinate dal fatto che si tratta di un mezzo relativamente leggero, con un baricentro estremamente basso, e quindi con una maneggevolezza simile ad una station wagon.
\nPer andare incontro alle richieste del mercato, soprattutto per una clientela pi\u00f9 giovane ed alla ricerca di un mezzo pi\u00f9 sportivo, \u00e8 stato modificato completamente l\u2019andamento del cofano della calandra, della plancia interna spostata in avanti, dell’inclinazione del parabrezza, dell’utilizzo di una strumentazione elettronica molto completa e ricca di informazioni relative alla guida, al motore ed alla trazione. A proposito della quale, da sottolineare che fa la sua comparsa una doppia tipologia di cambi a variazione continua Lineartronic per il motore a benzina aspirato e per il potente e ricco di coppia motore sovralimentato. Anche questa motorizzazione si inserisce nella logica di offrire una sportivit\u00e0 migliorata, offrendo un motore moderno, potente, ma assolutamente controllato nei consumi, grazie all’iniezione diretta ed all’accoppiamento con il cambio Lineartronic.
\nPer quanto concerne invece l’utilizzo come SUV, l\u2019ineccepibile Symmetrical AWD si avvale oggi di un nuovo sistema elettronico di gestione denominato X MODE. Nell’affrontare un terreno particolarmente dissestato o viscido, tramite un pulsante apposito si pu\u00f2 inserire questa modalit\u00e0 che regola: la risposta del motore, del cambio e la distribuzione della coppia motrice, nonch\u00e9 il controllo di trazione di conseguenza.
\nUn’altra novit\u00e0 tecnica \u00e8 la regolazione della gestione del motore su due o tre livelli attraverso il programma SI DRIVE. In pratica si tratta di poter disporre di due o tre motori che si comportano in modo assolutamente diverso per quanto concerne la resa della coppia motrice, i consumi e, di conseguenza, anche il piacere di guida.
\nNicoletta Triggiani<\/strong><\/p>\n