PORSCHE 911 R IN DRIVELIFE PUNTATA DEL 5 MARZO – Il Lupo travestito da Agnello… così la chiamano a Stoccarda…
SOMMARIO DELLA PUNTATA DEL 5 MARZO 2016
#GIMS2016, Geneve International Motor Show, 02’37” – BUGATTI CHIRON, 01’06” – OPEL ASTRA, AUTO DELL’ANNO 2016, 01’01” – OPEL GT CONCEPT, 01’16” – PORSCHE 911 R, 01’00” – ABARTH 124 SPIDER, 02’06” – AUDI Q2, 01’30″
START A: INTRO, 00′ 34″ – BUGATTI CHIRON, 03′ 15″ – OPEL ASTRA AUTO DELL’ANNO 2016, 04′ 26″ – OPEL GT CONCEPT, 05′ 29″ – PORSCHE 911 R, 06′ 49″ – ABARTH 124 SPIDER, 07′ 51″ – AUDI Q2, 10′ 03″
DRIVELIFE INTRO #GIMS2016
(da drivelife per TV del 5 Marzo 2016) – Situazione opposta in Porsche, la marca non ha di certo problemi di immagine sul mercato, anzi affida ad una frase molto comune, popolare, quasi banale, il motivo di lancio della 911R definendola il “Lupo travestito da agnello”. Blasone e numeri vincenti, sui mercati ed in pista, permettono queste istrioniche creatività di comunicazione. Ma l’auto – appunto – non si discute. Sportiva pura in stile classico rispetta lo standard tecnico di Stoccarda, motore quattro litri, boxer, aspirato, 500 cavalli, cambio MANUALE a sei marce, trazione posteriore. Una vettura da corsa, loro umilmente dicono “sportiva”, omologata per l’uso stradale. E’ l’auto che vorrei.
Il motore, ripeto, aspirato sviluppa oltre alla ragguardevole potenza, la coppia di 460 Newton metri a 6250 giri/minuto, così generosa da farla arrivare a 100 all’ora in 3,8 secondi. L’accelerazione prosegue fino alla velocità massima di 311 Km/h. Il consumo, ha senso citarlo perché è una vettura stradale, è di 13,3 litri per cento chilometri nel ciclo combinato. Struttura leggera, trazione posteriore con asse sterzante, grande coppia, cerchi di venti pollici a serraggio centrale, freni Porsche Ceramic Composit Brake di 410 mm all’asse anteriore (390 mm per quello posteriore), differenziale posteriore autobloccante, gomme anteriori di 245 e posteriori di 305, sono le specifiche che inducono alla ricerca di strade tortuose per esaltare le doti della dinamica di marcia di una delle ultime “pure” sportive con le quali il manico ed il cuore contano di più dell’elettronica.
La Porsche 911 R pesa solo 1370 Kg, cinquanta chili in meno della GT3 RS anche perché è fatto uso di carbonio, cofano e passaruota, e magnesio, il tetto, mentre il lunotto ed i finestrini posteriori sono in materiale sintetico. All’interno la filosofia dell’alleggerimento è declinata con la mancanza dell’impianto di condizionamento opzionale ed alla radio, sistema audio completo e dalla ridotta insonorizzazione. Mancano anche i sedili posteriori… così a bordo niente marmocchi.
La Porsche 911 R è già ordinabile, anche in Italia dove arriverà a maggio. Il prezzo per il nostro mercato è di 195.339 Euro, IVA compresa ed allestimento nazionale.
