{"id":743,"date":"2012-09-15T18:19:24","date_gmt":"2012-09-15T18:19:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/?p=743"},"modified":"2012-12-01T05:10:48","modified_gmt":"2012-12-01T05:10:48","slug":"citroen-c-zero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/2012\/09\/15\/citroen-c-zero\/","title":{"rendered":"CITROEN C-ZERO"},"content":{"rendered":"

SOGNO O SON DESTO?<\/h1>\n
\"CITROEN<\/a>
CITROEN C ZERO @ test drive Drivelife.it<\/figcaption><\/figure>\n

Trent’anni fa, quando ho iniziato questa professione…<\/strong>
\n<\/strong><\/h2>\n

Trent’anni di lavoro sono tanti. Nell’automotive, come si dice tra addetti ai lavori, sono successe tante cose. L’accelerazione delle scoperte e la conseguente, sempre pi\u00f9 rapida, loro applicazione per ogni oggetto e\/o aspetto della nostra vita quotidiana, ha fatto s\u00ec che in un baleno io mi sia trovato al volante di una automobile ad emissione zero. Un’auto elettrica, non un ibrido, n\u00e9 altro, che in alcune condizioni di marcia pu\u00f2 viaggiare ad emissione zero. No, no: un’auto a batterie. Definizione che potrebbe suonare come una brutalit\u00e0 nei confronti dei cospicui investimenti delle case auto ed in qualche modo sminuendo il valore della ricerca e della successiva applicazione.<\/p>\n

Un po’ come dire ‘macerie’ cercando di descrivere gli scavi archeologici di Pompei.<\/p>\n

Per\u00f2, Pompei a parte, dovete convenire che ‘auto a batteria’ rende bene l’idea di qualcosa che funziona con la sola elettricit\u00e0 ed in maniera autonoma, fintanto che la riserva di energia \u00e8 sufficiente.<\/p>\n

E per tornare seri e usare il linguaggio ‘automotive’ aggiungo che cerchiamo di descrivere il nostro primo test ‘privato’ con una vettura Full Electric.<\/p>\n

E’ la Citroen C.Zero<\/strong>. Progetto realizzato dal Gruppo PSA e Mitsubishi.<\/p>\n

L’effetto novit\u00e0 ha sempre avuto un posto importante nei miei pensieri gi\u00e0 dal ritiro dell’ultimo modello del momento per i consueti test su strada. Questa volta la consapevolezza che stiamo ritirando una automobile full electric aggiunge l’ingenuit\u00e0 e lo stupore di un adolescente neopatentato (quelli di ieri, non di oggi) al suo primo giro con la macchina di pap\u00e0.<\/p>\n

A Goteborg, pi\u00f9 o meno due anni or sono, ho gi\u00e0 guidato la C.Zero<\/strong> ma un conto \u00e8 fare il ‘giro del palazzo’ (come avvenne allora) ed un’altra cosa \u00e8 ritirare l’auto, consapevoli che sar\u00e0 utilizzata come un’automobile normale per almeno due settimane, un mese.
\nC’\u00e8 una bella differenza!<\/p>\n

Il Grande Raccordo Anulare \u00e8 proprio il terreno ideale nel quale avventurarsi per il primo chilometro con la C.Zero. L’attenzione alla viabilit\u00e0 mette in secondo piano la scoperta della vettura. Voglio uscire da questo casino il pi\u00f9 presto possibile.<\/p>\n

La vera prova inizia quando decido di andare in centro di Roma, piazza di Spagna e dintorni, per partecipare ad una festa.
\nE’ la presentazione della DS3 Cabriolet<\/strong> qui a Roma, in anticipo persino sul Mondial de L’Automobile. Non posso che arrivare l\u00ec con C.Zero.<\/p>\n

Un’occasione che si pu\u00f2 considerare un classico per l’auto elettrica. Percorso extra-urbano, arterie di scorrimento veloce e poi il centro, viabilit\u00e0 urbana. Accesso alla ZTL, parcheggio.
\nGli studi dei costruttori hanno individuato in questa tipologia di percorso l’itinerario ‘standard’ e su questo standard \u00e8 calibrata l’autonomia<\/strong>. Un percorso che vale, nel mio caso, meno di cento chilometri. Andata&Ritorno.<\/p>\n

C.Zero<\/strong> ha un’autonomia di 130<\/strong> chilometri, teorici, 100\/115 reali in funzione della richiesta di energia. Se siete in quattro, avete i bagagli di un fine settimana e dovete fare il Passo dello Stelvio (in salita\u2026) forse il ‘range’ scende un po’\u2026<\/p>\n

\ud83d\ude42<\/strong><\/h1>\n

Pronti via, al primo semaforo sei gi\u00e0 al centro dell’attenzione e non solo per la ‘bionda’ che \u00e8 in macchina con me.
\nCitroen C.Zero<\/strong>, nonostante una buona politica di vendita che ne ha piazzate quasi duecento nel 2011, \u00e8 oggi, ancora, un’automobile rara, pi\u00f9 di una Maybach.
\nMi rendo conto di quanta strada abbia fatto l’automobile in questi miei trent’anni. Sono al volante di un’auto elettrica. Un’auto a batteria, solo a batteria! Caspita, chi lo avrebbe mai detto! Mi emoziona un po’ questo fatto.
\nIl colpo definitivo all’emozione ed all’entusiasmo arriva con la immissione sulla strada di viabilit\u00e0 extra-urbana che mi porter\u00e0 verso la citt\u00e0.
\nE’ sera, il traffico \u00e8 scarso, ci siamo solo noi. Anche per merito di uno spunto non indifferente al semaforo.
\nSembra di essere su una barca a vela e navigare con il vento in favore. Il silenzio, rispetto al consueto andare in macchina, \u00e8 totale, c’\u00e8 solo il fruscio aerodinamico.
\nE’ fantastico! Proprio nel senso che mi sembra di vivere in una fantasia.<\/p>\n

L’indicatore di consumo elettrico \u00e8 sulla zona “Eco<\/strong>“, qualche puntatina oltre, verso quell’area ‘performance’, ogni tanto ci scappa. Devo pensare al ritorno. In citt\u00e0 mancano le infrastrutture. Spero arrivino presto.
\nE’ il primo ‘giro’ con un’auto elettrica, devo conoscerla per capire quanto a lungo mi pu\u00f2 accompagnare nella mobilit\u00e0.
\nL’indicatore dei consumi mi conforta. Quando parcheggio quasi a ridosso di Piazza di Spagna, e sono, quindi, a met\u00e0 del viaggio, gli strumenti indicano uno stato di riserva di energia pari al cinquanta per cento ed una autonomia residua di settantadue chilometri. E vi risparmio le note sul viaggio di ritorno:
\nquesta notte dormo a casa! Senza rientro in taxi, e con la C.Zero<\/strong> in giardino. In ricarica. (lr)<\/p>\n

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