{"id":5512,"date":"2014-03-28T13:07:53","date_gmt":"2014-03-28T13:07:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/?p=5512"},"modified":"2014-04-06T07:57:48","modified_gmt":"2014-04-06T07:57:48","slug":"audi-a3-sportback-g-tron","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/2014\/03\/28\/audi-a3-sportback-g-tron\/","title":{"rendered":"Audi A3 Sportback g-tron"},"content":{"rendered":"<div class=\"fb-like\" data-href=\"https:\/\/www.facebook.com\/pages\/Drivelife\/467833073239720\" data-layout=\"standard\" data-action=\"like\" data-show-faces=\"true\" data-share=\"true\"><\/div>\n<h1>INTELLIGENTE CONTRADDIZIONE<\/h1>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"\/\/instagram.com\/p\/mCt1Ogwemt\/embed\/\" height=\"710\" width=\"612\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>In realt\u00e0 la nuova Audi A3 potrebbe essere considerata una distonia della casa di Ingolstad, oppure una contraddizione, forse una contrapposizione &#8220;in termini&#8221;, insomma qualcosa di dissonante, discordante, di contrario. Perfino di avverso al concetto premium che la casa degli anelli interpreta in maniera esemplare, come &#8211; quasi &#8211; nessun altro costruttore sa fare. Con buona pace di BMW e Mercedes le cui gamme &#8211; sempre pi\u00f9 generaliste &#8211; &#8220;pescano&#8221; in mercati e target di clienti davvero molto diversi tra loro, con evidenti &#8220;sconfinamenti&#8221; verso il basso, per cilindrate, dimensioni e &#8211; fondamentale &#8211; &#8220;allure&#8221;.<\/p>\n<p>L&#8217;Audi &#8211; senza mezze parole &#8211; \u00e8 la &#8220;<em>fighetta<\/em>&#8221; del mondo automotive: dalla piccola A1 alla grande A8, qualunque modello &#8220;trasuda&#8221; eleganza dello stile, fascino degli interni, prestazioni eccellenti. Ed un prezzo cos\u00ec elevato che vien da chiedersi perch\u00e9 spendere tutti quei soldi. Quando con alcune migliaia di euro in meno compri un prodotto &#8211; pure dello stesso gruppo &#8211; che \u00e8 altrettanto di qualit\u00e0 e capace di altrettante prestazioni. Se non superiori. Tanto per fare due esempi, all&#8217;interno dell&#8217; &#8220;impero&#8221;. Seat e Volkswagen offrono due modelli eccellenti, la Leon e la Golf, che a parte il marchio ed il nome, hanno molto, tanto, in comune con A3. E costano &#8220;una cifra&#8221; di euro in meno.<\/p>\n<p><strong>PER\u00d2 NON SONO AUDI.<\/strong> Il cliente, oggi, &#8211; nonostante la crisi &#8211; quando pu\u00f2 (nel senso che il suo 740 lo permette) &#8211; non bada a spese ed allora, quando compra, compra Audi. Perch\u00e9 Audi \u00e8 un marchio, un&#8217;automobile, che davvero fa la differenza. Per status. Punto e basta.<\/p>\n<p>Dov&#8217;\u00e8 la contraddizione in termini, la dissonanza, la distonia? E&#8217; nel modello A3 Sportback g-tron. Teoricamente, perch\u00e9 &#8211; invece &#8211; la Audi A3 Sportback g-tron \u00e8 l&#8217;Audi pi\u00f9 intelligente che ci sia.<\/p>\n<p>E&#8217; un&#8217;Audi alimentata a gas, il metano. Che vuol dire maggiore autonomia, minori consumi, minor peso, migliori prestazioni, minor costo di gestione. Perch\u00e9 come dice una certa pubblicit\u00e0, &#8220;il metano ti da una mano&#8221;. L&#8217;Audi A3 Sportback g-tron costa 25.650 euro, anche meno del modello con motore Diesel 105 CV. \u00a0Ed anche il prezzo, dunque, \u00e8 un ulteriore vantaggio. Perch\u00e9 guidi un&#8217;Audi, con tutti i valori di meccanica e prestazioni, di immagine, di allure che ogni Audi porta con s\u00e9, e con due valenze positive e fondamentali: il prezzo d&#8217;acquisto e i ridotti consumi e contenute emissioni.<\/p>\n<p>L&#8217;Audi A3 Sportback g-tron \u00e8 equipaggiata con il motore 1.4 TSFI 110 CV e cambio manuale. C&#8217;\u00e8 anche la versione con il cambio S tronic, ma costa 27.850 euro. Nella versione con allestimento &#8220;Attraction&#8221; sono disponibili, come principali equipaggiamenti di serie, l&#8217;appoggiabraccia centrale anteriore, l&#8217;assetto dinamico, l&#8217;Audi drive select, i cerchi di 16 pollici a dieci razze con gomme 205\/55, gli inserti in micrometallic argento, i sedili in tessuto Marathon, il volante in pelle con quattro razze ed il sistema d&#8217;informazioni per il conducente con display monocromatico.<\/p>\n<p>Dei dettagli tecnici ne scriver\u00f2 pi\u00f9 tardi, intanto due righe su come va l&#8217;Audi A3 Sportback g-tron. L&#8217;ho guidata per circa settanta chilometri sulle strade della Val d&#8217;Adige (bellissima, come sempre) tra curve, tornanti ed allunghi. La differenza rispetto al modello con motore a benzina non c&#8217;\u00e8, non te ne accorgi proprio. La vettura non soffre di problemi di erogazione della coppia e della potenza, \u00e8 fluida nella marcia, brillante sullo spunto e nella ripresa anche con la marcia alta. In Audi tengono a sottolineare che grazie alla progettazione che ha tenuto conto della necessit\u00e0 della riduzione di peso, sono riusciti ad ottenere questi risultati di performance su strada. Ad esempio, un risparmio di chilogrammi importante, \u00e8 ottenuto con l&#8217;inserimento di un serbatoio non metallico per il gas metano: solo questo ha permesso un risparmio di ben cinquanta chili, sul complessivo della automobile.<\/p>\n<p>Su strada mi sono accorto di viaggiare con il motore alimentato a gas solo quando ho guardato la strumentazione dove l&#8217;indicatore del livello del metano campeggia con un bell&#8217;indicatore verde brillante. Che &#8211; per la verit\u00e0 &#8211; un po&#8217; per la guida &#8220;brillante&#8221; ed un po&#8217; per le dimensioni del serbatoio stesso &#8211; si muove verso il basso con una altrettanto brillante rapidit\u00e0 di discesa. Il serbatoio di metano permette un&#8217;autonomia superiore ai trecento chilometri, Audi dice 400, (\u00e8 dunque piccolo, ecco perch\u00e9 va gi\u00f9 subito) che sommata a quella garantita dal serbatoio della benzina, offrono un complessivo di quasi 1.200 chilometri di viaggio.<\/p>\n<p>(<em>luca romano<\/em>)<\/p>\n<p>Seguono due note &#8220;incollate&#8221; dalla cartella stampa dell&#8217;Audi A3 Sportback g-tron che descrivono bene il nuovo serbatoio del gas nell&#8217;A3,<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"\/\/instagram.com\/p\/mC42l9wehT\/embed\/\" height=\"710\" width=\"612\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>Nella Audi A3 Sportback g-tron, la prima vettura a metano del Marchio prodotta in serie, emerge tutta la competenza tecnologica Audi: dalla tecnologia ultraleggera ai sistemi di assistenza passando per l\u2019ultima evoluzione dell\u2019infotainment. Rappresenta la nuova evoluzione della tecnologia CNG (CNG = Compressed Natural Gas), incluso l\u2019immagazzinamento del carburante. I suoi due serbatoi alloggiati sotto il pianale del bagagliaio hanno una capacit\u00e0 di circa sette chilogrammi di gas ciascuno; essenzialmente occupano lo spazio della ruota di scorta e riducono solo di poco il volume del bagagliaio.<\/p>\n<p>Questi serbatoi, al cui interno si trova il gas a una pressione di 200 bar, sono realizzati secondo la strategia Audi della costruzione ultraleggera: pesano il 70% in meno rispetto alle normali bombole d\u2019acciaio, cio\u00e8 27 chilogrammi in meno ciascuno. Sono disposti secondo una configurazione innovativa: lo strato interno \u00e8 composto da una matrice in poliammide a tenuta di gas; a questo si aggiungono un secondo strato in materiale composito in fibra di carbonio (CFRP), che garantisce la massima resistenza, e un terzo strato in vetroresina (VTR), che assicura protezione dai danni esterni. Il legante dei materiali rinforzati con fibre \u00e8 la resina epossidica.<\/p>\n<p>Una seconda caratteristica peculiare della Audi A3 Sportback g-tron \u00e8 il regolatore elettronico della pressione del gas. Si tratta di un componente leggero e compatto che pu\u00f2 ridurre a 5-9 bar l\u2019alta pressione a cui il gas fuoriesce dalle bombole. In questo modo nel rail del gas e nelle valvole di aspirazione \u00e8 sempre disponibile la pressione giusta: bassa per una marcia efficiente ai regimi inferiori, pi\u00f9 alta quando si desiderano maggiore potenza e pi\u00f9 coppia.<\/p>\n<p>Quando con circa 0,6 chilogrammi di gas residuo la pressione all\u2019interno del serbatoio scende sotto i dieci bar, la gestione motore passa automaticamente al funzionamento a benzina. La Audi A3 Sportback g-tron \u00e8 bivalente. Nel nuovo ciclo di marcia europeo, a gas ha un\u2019autonomia superiore a 400 chilometri e a benzina ne pu\u00f2 percorrere altri 900, raggiungendo quindi un\u2019autonomia complessiva paragonabile a quella di un motore TDI. Nel sistema d\u2019informazione per il conducente viene visualizzato il consumo momentaneo; due indicatori nel cruscotto indicano il livello di riempimento dei serbatoi, i cui bocchettoni di riempimento si trovano sotto uno sportellino comune. (<em>fonte, Ufficio Stampa Audi Italia<\/em>)<\/p>\n\n            <style type='text\/css'>\n                #gallery-1 {\n                    margin: auto;\n                }\n                #gallery-1 .gallery-item {\n                    float: left;\n                    margin-top: 10px;\n                    text-align: center;\n                    width: 14%;\n                }\n                #gallery-1 img {\n                    border: 2px solid #cfcfcf;\n                }\n                #gallery-1 .gallery-caption {\n                    margin-left: 0;\n                }\n            <\/style>\n            <!-- see gallery_shortcode() in wp-includes\/media.php -->\n\t\t<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-5512 gallery-columns-7 gallery-size-thumbnail'><dl class='gallery-item'>\n                <dt class='gallery-icon'>\n                    <a 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