{"id":4560,"date":"2013-12-06T22:43:24","date_gmt":"2013-12-06T22:43:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/?p=4560"},"modified":"2013-12-06T22:43:24","modified_gmt":"2013-12-06T22:43:24","slug":"ford-rinforza-chevrolet-abbandona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/2013\/12\/06\/ford-rinforza-chevrolet-abbandona\/","title":{"rendered":"Ford rinforza, Chevrolet abbandona"},"content":{"rendered":"

\"Ford<\/p>\n

La notizia, trapelata ieri in tarda serata e pubblicata solo da “pochi intimi” \u00e8 di quelle che lasciano di sasso. Una doccia gelata, come l’ha definita un quotidiano on line. Forse non proprio una doccia gelata per la filiale italiana e le altre europee interessate. Non possiamo pensare che il management di alto e medio livello delle sales company fosse proprio all’oscuro di tutto. Sarebbe ancor pi\u00f9 grave. Non che gli americani non ne siano capaci, ma – insomma – un po’ di etica e rispetto non guasta. Dunque mentre Ford in grande stile annuncia il rafforzamento del fronte europeo e lancia sui mercati la Mustang, Chevrolet abbandona l’Europa. I clienti – ed i dipendenti delle filiali – i concessionari e le officine autorizzate, quelli s\u00ec hanno fatto la doccia gelata questa mattina. Una decisione “strategica” della quale i contorni sono ancora abbastanza indefiniti. Per ora \u00e8 certo che il marchio del “cravattino” abbandona i mercati dei paesi “in crisi” (Italia, Francia…) per lasciar spazio ad Opel. Manterr\u00e0 – sembra – le posizioni sul fronte orientale. Russia e dintorni, dove i mercati emergenti e i clienti dal palato non proprio sopraffino potranno accontentarsi dei modelli Chevrolet. Forse perch\u00e9 non \u00e8 ben nota a loro la derivazione coreana: Daewoo. Che non \u00e8 neanche lontanamente al livello – Daewoo\/Chevrolet – di Kia e Hyundai. In Italia chi si \u00e8 lasciato sedurre dalla pubblicit\u00e0 sbandierante prezzi pi\u00f9 che allettanti vedr\u00e0 il crollo del valore della propria automobile. Automobile, s\u00ec insomma, la macchina. Siamo convinti che non ci sar\u00e0 penuria di ricambi, \u00e8 quello un mercato ancora redditizio per le attivit\u00e0 collegate, ma siamo altrettanto sicuri che la rete di vendita – allettata fino a ieri con la promessa di lanci di nuovi modelli a raffica – avr\u00e0 un bel po’ di problemi. Perch\u00e9 non \u00e8 certo possibile l’integrazione dei concessionari Chevrolet con quelli Opel. Soprattutto ora con il mercato Italia che chiude a meno di 1.3 milioni di pezzi (o gi\u00f9 di l\u00ec, ammesso che i “conti” siano veri e non truccati come sono soliti fare nelle direzioni commerciali, per dimostrare di aver raggiunto l’obiettivo mensile) e dunque la torta \u00e8 piccolissima, siamo convinti che sar\u00e0 guerra all’ultimo sangue.<\/p>\n

E’ sicuro – scrivevamo – che Chevrolet lascer\u00e0 le attivit\u00e0 europee entro il 2016. Una ritirata che lascia sul campo morti e feriti. Qualsiasi politica di vendita intrapresa da oggi in avanti non sar\u00e0 sufficiente a portare clienti in concessionaria. Chi \u00e8 quel pazzo che compra una Chevrolet oggi sapendo che appena uscito dal concessionario ci ha rimesso il cinquanta per cento dei soldi che ha appena pagato. Una follia annunciare una ritirata a distanza. Vedremo i risultati dei prossimi mesi, non quelli di gennaio, febbraio o marzo, quando ancora saranno in consegna (immatricolazioni) gli ordini ormai acquisiti. C’\u00e8 – semmai – da aspettarsi una emorragia di rinunce. \u00a0Parallela al calo degli ordini.<\/p>\n

E’ una ritirata che denuncia il fallimento della politica commerciale intrapresa. Non \u00e8 sufficiente agitare lo spettro della crisi per giustificare l’abbandono del mercato\/clienti. Altri generalisti hanno dimostrato di aver saputo gestire le perdite sul campo. Ad esempio il gruppo PSA che pur perdendo qualcosa come 560 milioni di euro non ha chiuso n\u00e9 le catene di produzione di Citroen e di Peugeot. Anzi attraverso iniezioni di quattrini, alleanze (Dongfeng) e apertura a nuovi mercati riesce a combattere la propria – onorevole battaglia. O come FIAT\/Marchionne\/Chrysler, che – criticabile per prodotti e politica – per\u00f2 non ha – ancora? – chiuso battenti. Ridimensionato, s\u00ec. Ma se non hai prodotto da vendere i rami secchi li devi tagliare per forza.<\/p>\n

Chevrolet – annunciano in GM – rester\u00e0 con alcuni modelli: Corvette, Cadillac. La prima \u00e8 un mito intramontabile e con il rafforzamento del mercato del lusso non avr\u00e0 difficolt\u00e0 nell’essere apprezzata da qualche centinaio (mille? duemila?) clienti europei desiderosi di guidare il mito. Cadillac? Ma per favore! Chi si orienta verso quel tipo di automobili deve essere un cliente con una gran voglia di sottolineare la sua originalit\u00e0 ed il disprezzo dei tre marchi leader – nel mondo, mica solo in Europa – del segmento premium “d’elite”: Audi, BMW e Mercedes. Con la triade compri sul sicuro. Per qualit\u00e0 di prodotto, prestazioni, valore residuo, assistenza. Rischiare, s\u00ec – perch\u00e9 no – basta essere consapevoli di essere al tavolo verde. Ottimo prodotto – leggi le note sulla Cadillac SRX in queste pagine – ma non esattamente tagliato per il cliente europeo\/italiano\/standard. Insomma se la compra un istrione.<\/p>\n

E poi, per Chevrolet Corvette, c’\u00e8 da fare i conti con la rivale di sempre la Ford Mustang. Che – \u00e8 vero – ha fatto storcere il naso ai puristi del modello ma dovendo scegliere tra un marchio che abbandona ed uno che si rafforza sui mercati c’\u00e8 da avere pochi dubbi. (lr)<\/p>\n

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