{"id":3676,"date":"2013-09-20T08:21:27","date_gmt":"2013-09-20T08:21:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/?p=3676"},"modified":"2015-02-24T09:54:06","modified_gmt":"2015-02-24T09:54:06","slug":"driving-v70-d2-polar-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/2013\/09\/20\/driving-v70-d2-polar-2\/","title":{"rendered":"DRIVING V70 D2 POLAR"},"content":{"rendered":"
\"Volvo
Volvo V70 D2 Polar \u00a9mrlukkor<\/figcaption><\/figure>\n

Sfoglia il photobook completo della Volvo V70 D2 Polar<\/strong><\/a><\/p>\n

L’ESTATE STA FINENDO…<\/strong><\/h1>\n

#Teaser 0<\/strong><\/h2>\n

Eccellente viaggio di rientro.
\nAutomobile sorprendente!
\nApro la custioda e tiro fuori il \u2018violino\u2019, spero di riuscire a suonare bene. Ma il soggetto offre un ottimo spartito.
\n\ud83d\ude09
\nE\u2019 un\u2019automobile fantastica, mai consumato cos\u00ec poco. Ma la cosa che mi ha stupito di pi\u00f9, \u00e8 scoprire cosa siano riusciti a tirar fuori da un millessei. Incredibile, davvero incredibile. \u00c8 vero, una Volvo con tutti i crismi.
\nEd ancor pi\u00f9 incredibile, lasciatemi sviolinare – ma la suonata \u00e8 meritata<\/em> – \u00e8 il sound di questo motore.
\nNon credevo alle mie orecchie. Chiudi gli occhi (per dire!) ed in accelerazione sembra di guidare il cinque cilindri.<\/p>\n

Ieri* mi sono divertito a fare qualche foto durante il viaggio per memorizzare i consumi. Alcune delle pi\u00f9 significative devo pubblicarle a fine test-drive.
\nAll\u2019arrivo a Roma il computer di bordo mi offre ancora una autonomia di oltre settecento chilometri.
\nE il livello del carburante \u00e8 maggiore del 50%.<\/p>\n

Sar\u00e0 un piacere scrivere di questa Volvo anche perch\u00e9 non mi ha fatto molto rimpiangere le prestazioni d\u2019altri modelli e tempi. Ha il suo caratterino\u2026
\n(da appunti di viaggio privati… fino a ieri…*) (*6 Agosto)<\/em><\/p>\n

#Teaser 1<\/strong><\/h2>\n

Un mese di viaggio con Polar. Sinonimo di vantaggio perch\u00e9 alla tradizionale qualit\u00e0 e sicurezza Volvo abbina un prezzo di acquisto vantaggioso. Un costo contenuto per la essenzialit\u00e0 degli equipaggiamenti. Che non vuol dire una Volvo spoglia o senza accessori. Vuol dire che a bordo c\u2019\u00e8 tutto quello che serve. Accessori per il confort e per la sicurezza della dinamica di marcia. A questi vantaggi, nel caso specifico della V70 in prova, si aggiunge un altro punto di eccellenza. Il motore. E\u2019 il D2 che, tradotto, significa avere nel cofano un quattro cilindri a gasolio con centoquindici cavalli di potenza. Piccolo di cilindrata ma un grande motore. Si potrebbe, scrivo si potrebbe, essere indotti a pensare che il motore D2 sia sotto dimensionato per la grande V70. Ed invece il D2 \u00e8 una sorpresa. Un grande sorpresa perch\u00e9 abbina i vantaggi della cilindrata contenuta e quelli di consumi davvero esigui ad una dinamica di marcia di assoluto rilievo. Certo la V70 con il D5 corre, ma questa \u00e8 una ovviet\u00e0. Dopo 1 mese di guida reputo questa automobile un acquisto davvero intelligente. Considerando l\u2019aria pesante che circola sul nostro paese e i venti di tempesta all\u2019orizzonte, comprare un\u2019automobile che abbia costi di acquisto, gestione e manutenzione contenuti ma offra grande abitabilit\u00e0, ottime doti di prestazioni, la sicurezza di Volvo, sia un acquisto da valutare attentamente. Per dirla parafrasando un \u201cgentleman<\/em>\u201d: con poco ti compri tanta lamiera. Il prezzo sotto i trentamila euro, per la Polar (nella immagine una SuperPolar, che costa un pochino di pi\u00f9) \u00e8 davvero un argomento tanto convincente.
\n(da drivelifemagazine.tumblr.com)<\/em><\/p>\n

#Teaser 2<\/strong><\/h2>\n

VOLVO V70 D2 POLAR – Questo \u00e8 il quadro strumenti della V70 Polar in uno scatto del 6 Agosto scorso durante un percorso sulla E45 (vedi pi\u00f9 sotto). Da notare la velocit\u00e0 di marcia, lo stato del livello di carburante (a sinistra), l\u2019indicatore della percorrenza litro per chilometro (a sinistra, tra il serbatoio ed il tachimetro), la temperatura esterna (aria condizionata \u201ca palla\u201d) mentre a destra si legge l\u2019autonomia di viaggio rimanente. Il numero di giri e la marcia inserita. Ancora una nota: l\u2019ora dello scatto. Il viaggio era iniziato circa un\u2019ora prima. Ergo: sar\u00e0 anche per la forma del serbatoio ma in un\u2019ora di cammino l\u2019indicatore del carburante segna ancora il pieno. Liberi di non credere.
\n(da drivelifemagazine.tumblr.com)<\/em><\/p>\n

#Teaser 3 –
\nEnd of the game, insert coin, game over<\/strong><\/h2>\n

L’estate sta finendo. Come poter ovviare alla frase pi\u00f9 sciocca “\u00e8 tempo di bilanci”?
\nRiferito ad un mese di guida con la Volvo V70 D2 Super Polar, quella con l’aggiornamento del modello 2014. Forse aggirando l’ostacolo ed entrando subito nel racconto di tanti pensieri, che, chilometro dopo chilometro, hanno accompagnato la prova “vacanziera”. Oppure, ancora meglio commentando le fotografie del quadro strumenti che meglio delle mie parole descrivono alcuni dei valori, dei vantaggi, della V70 D2.<\/p>\n

\"Volvo
Volvo V70 D2 Polar \u00a9mrlukkor<\/figcaption><\/figure>\n

Superstrada E45, ore 18:56 del 6 Agosto, prima di SanSepolcro. Leggi:
\nKm \/ litro 20,3 – autonomia 1.000 Km – velocit\u00e0 128 Km\/h (s\u00ec, c’\u00e8 il limite… lo so, ma dovevo fare la foto. \u00c8 stato un attimo<\/em><\/span>).<\/p>\n

Da notare, qui e nelle altre fotografie, la velocit\u00e0 di marcia, il numero dei giri in sesta marcia (il cambio di questo esemplare \u00e8 manuale), il cruise control inserito, lo stato del livello di carburante (a sinistra), l\u2019indicatore della percorrenza litro per chilometro (a sinistra, tra l’indicatore del livello serbatoio ed il tachimetro), la temperatura esterna (aria condizionata \u201ca palla\u201d, quindi) mentre a destra si legge l\u2019autonomia di viaggio rimanente.
\nAncora una nota: l\u2019ora dello scatto. Il viaggio era iniziato circa un\u2019ora prima. Ergo: sar\u00e0 anche per la forma del serbatoio ma in un\u2019ora di cammino l\u2019indicatore del carburante segna ancora il pieno. Liberi di non credere.
\n(da drivelifemagazine.tumblr.com)<\/em><\/p>\n

\"Volvo
Volvo V70 D2 Polar \u00a9mrlukkor<\/figcaption><\/figure>\n

Superstrada E45, ore 20:24 del 6 Agosto, dopo Perugia. Leggi:
\nKm \/ litro 14,1 – autonomia 1.025 – velocit\u00e0 118 Km\/h, numero di giri…<\/p>\n

\"Volvo
Volvo V70 D2 Polar \u00a9mrlukkor<\/figcaption><\/figure>\n

Quadro strumenti a fine viaggio, destinazione quasi raggiunta, numero di giri, si legge, circa duemila\/min., velocit\u00e0… c’\u00e8 un 1 ( ! ;-)) )
\nOre 21:28, autonomia 800 Km.<\/p>\n

Distanza percorsa tra le 18:56 e le 21:28 Km 228 perfettamente in linea con il valore di autonomia residua dichiarata dallo strumento. E non tutto il percoso \u00e8 stato compiuto da bravo ‘scolaretto’.<\/p>\n

Nella pagina la documentazione fotografica della capacit\u00e0 di combinare dinamica di marcia eccellente con valori di consumo per litro da utilitaria. Ma ci\u00f2 che le fotografie non possono raccontare \u00e8 quello che si prova al volante di un’automobile cos\u00ec grande e confortevole mossa da un motore cos\u00ec piccolo ed economico.
\nLa foto descrive un dato pressocch\u00e9 oggetivo (non voglio entrare nella questione della filosofia della rappresentazione della realt\u00e0 attraverso una immagine bi-dimensionale…) con valori dichiarati in quell’istante. Guidare un’automobile \u00e8 una somma di sensazioni ed emozioni che solo le parole possono cercare di descrivere. Oppure entrare in concessionaria e chiedere di fare un giro prima di comprare. Oggi pur di vendere magari ve la lasciano per pi\u00f9 del classico giro del palazzo con il co-equipier \/ venditore.<\/p>\n

Ho guidato, in lontano passato, nell’ordine: una Volvo 850 con motore 5 cilindri a benzina e 143 cavalli, trazione anteriore, poi una T5 con motore benzina cinque cilindri turbo, trazione anteriore, 211 cavalli.
\nSono state affiancate negli anni successivi (sempre anni lontani) due doppia trazione: una 850 AWD ed una V70 Cross Country. In comune avevano il motore, sempre quello con cinque cilindri benzina sovralimentato, e la potenza di 211 cavalli. Diversi gli assetti. Tutte e quattro simili per alcuni tratti ‘somatici’: grande confort, eccellente tenuta di strada, capacit\u00e0 di carico sorprendente, stabilit\u00e0 e reattivit\u00e0. Consumi pi\u00f9 che adeguati a prestazioni e peso. Con la T5 potevi fare anche cinque chilometri con un litro. Ma da una citt\u00e0 all’altra le distanze si accorciavano in modo proporzionale alla fretta.
\nL’equazione tanta fretta, tanti chilometri, tanto consumo, pochissimo tempo era risolta da quel cinque.
\nAllo stesso tempo la T5, quando non avevi fretta, era capace di fare tredici chilometri con un litro. Viaggiando a velocit\u00e0 adeguata, ovvero dentro i limiti dei 130 Km\/h in autostrada. Questi dati furono argomenti di feroci ed appassionate discussioni con i detrattori della marca svedese, sempre volti a suo favore dai dati alla pompa e dalle carte carburante. E’ chiaro che le prestazioni di rilievo generassero, oltre al consumo, anche emozioni di pari livello. Era un bell’andare. Gratificante. E sempre in grande sicurezza.<\/p>\n

Con questi ricordi scendere su una V70 con motore a gasolio millessei, lasciatemi commentare, un po’ di curiosit\u00e0 l’avevo. Del tipo: \u00e8 grande, sar\u00e0 senz’altro confortevole, chissenefrega delle prestazioni. Con l’aria che tira meglio, vorr\u00e0 dire: rispetto del codice stradale, scarsa frequentazione delle aree di servizio. In soffitta le prestazioni mi godo il viaggio, e la compagnia del paesaggio. Non sono pi\u00f9, questi, i tempi del casello-casello. Amen. Siamo in un’altra epoca. M’adeguo.<\/p>\n

La E45 mi aspetta. La preferisco alla autostrada perch\u00e9 la densit\u00e0 di traffico \u00e8 molto pi\u00f9 bassa e la probabilit\u00e0 di incontrare l’imbecille di turno che ti si attacca al paraurti \u00e8 rara. Alla messa in moto con il pieno la V70 denuncia un’autonomia soprendente, oltre mille chilometri. S\u00ec, mille chilometri. Va bene dentro il serbatorio ci sono circa settanta litri.
\nE con la messa in moto arriva la prima sopresa. Questa automobile non “pesa”. Non provo quella sensazione di *sotto*-*dimensionamento* del motore rispetto alla vettura ed al suo peso. Quell’orribile fatica che ti fa sembrare di essere il nano contro il gigante. No, la V70 \u00e8 palestrata. Questa ha muscoli, si muove con una agilit\u00e0 sorprendente. Merito della “prima”? No, va cos\u00ec anche nelle marce successive, la seconda, la terza, la quarta, la quinta ed infine la sesta. Caspita! E che coppia **”ci\u00e0 ‘sto”** motore?
\nEcco qui, alcune specifiche dalla doc press kit:<\/p>\n

***”La versione D2 della V70 monta un propulsore diesel da 1.6 litri. L’unit\u00e0 sviluppa 115 CV di potenza e una coppia di 270 Nm. Il motore D2 abbinato al cambio automatico Powershift garantisce consumi di carburante e livelli di emissioni di CO2 ridotti come quelli della versione manuale: 4,5 l\/100 km (Ciclo Combinato EU), con emissioni di CO2 pari a 119 g\/km.”***<\/em><\/p>\n

Rallegrato dalle doti di coppia del piccolo D2 (non dite che \u00e8 superdotato… lo scrivo io) comincio a pensare che questa sia una automobile tutta da scoprire. Un pensiero che ha ceduto subito il posto all’idea che questa \u00e8 un’automobile intelligente. Una constatazione che mi ha accompagnato per tutto il mese, ogni volta che l’ho guidata. Sorprendendomi sempre per le sue capacit\u00e0 dinamiche. Anche quando oltre al sedile del driver era occupata la poltrona del passeggero e pure il divano posteriore. E nel bagagliaio c’era anche la valigia della ‘suocera’. Condizione familar-vacanziera tipica che mette in crisi fior fiore di berline, wagon e sport utility. Ebbene nonostante ci\u00f2, consapevole di non ottenere il miracolo, la V70 D2 ha affrontato il ring autostradale a testa alta magari non vicendo per KO ma senz’altro ai punti. Quelli che contano: ossia media elevata e consumi contenuti. Il contrario esatto della mia ultima AWD. Ma senza farmi rimpiangere, neanche per un istante, quelle doti dinamiche.
\nInfine un paio di osservazioni, anche maliziose. Amo la montagna e decido di fare i Quattro Passi, o peggio, il Passo dello Stelvio. Come se la cava il piccolo millessei con quei 48 tornanti da scalare? Non lo so, ho frequentato le spiagge, quest’anno.
\nUn motore cos\u00ec dovrebbe esser stato progettato con specifiche un tantino tirate, la domanda \u00e8: quanto dura prima di avere il fiatone? Non \u00e8 un’automobile di propriet\u00e0, non posso saperlo. “Eppoi”<\/em><\/strong> \u00e8 appena uscita. La vita media di un motore \u00e8 intorno ai duecento\/duecentocinquantamila chilometri. Io penso che vi stanchiate prima. Ci sar\u00e0 senz’altro un’altra Volvo ad attendervi. Di quelle con il motore Drive-E. Magari comprerete un’ibrida, cos\u00ec dura ancora di pi\u00f9.<\/p>\n

Sono 2 motori, no?<\/p>\n

Quindi dura il doppio.<\/p>\n

ah, ah, ah… dai, che scherzo, ogni tanto ci sta. Qui mica siamo “cronometri & bilancini”, un po’ di goliardia, suvvia!<\/p>\n

\ud83d\ude09<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Volvo
Volvo V70 D2 Polar \u00a9mrlukkor<\/figcaption><\/figure>\n

#TEASER 4 –<\/strong>
\nSTRUMENTAZIONE VOLVO V70 D2 POLAR – 6 AGOSTO 2013\u00a0<\/strong><\/h2>\n

Da notare come il carburante residuo nel serbatoio sia sufficiente per coprire una distanza di pi\u00f9 o meno mille chilometri nonostante il trascorrere del tempo ed il numero di chilometri percorsi. In evidenza il valore dell’autonomia a fine viaggio. Le cifre prima del nome della fotografia indicano i dati EXIF impressi nel file dalla macchina fotografica. In alcuni casi i dati sono stati cambiati dal computer a causa degli spostamenti e delle elaborazioni di post produzione. Per una migliore visione della foto, che \u00e8 in base 1280px, si consiglia di ingrandire la vista nel browser (Apple OS X 10.8.4, command +)(Microsoft Windows ctrl+).<\/p>\n\n