{"id":3615,"date":"2013-07-31T12:31:30","date_gmt":"2013-07-31T12:31:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/?p=3615"},"modified":"2015-02-24T09:54:25","modified_gmt":"2015-02-24T09:54:25","slug":"driving-208","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/2013\/07\/31\/driving-208\/","title":{"rendered":"DRIVING 208"},"content":{"rendered":"<h1><strong>AL VOLANTE DELLA 1.2 BENZINA TRE CILINDRI<\/strong><br \/>\n<strong>E DELLA 1.4 GASOLIO QUATTRO CILINDRI<\/strong><\/h1>\n<figure id=\"attachment_3616\" aria-describedby=\"caption-attachment-3616\" style=\"width: 960px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-3616\" alt=\"PEUGEOT 208 1.4 DIESEL \u00a9 mrlukkor \" src=\"http:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/PEUGEOT208-14D_Copy-Mrlukkor-9-1000x339.jpg\" width=\"960\" height=\"325\" 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Ha debuttato con la 208 ed \u00e8 il motore che abbiamo in prova dallo scorso settembre (s\u00ec, dal settembre 2012) con la cinque porte in allestimento Allure, quello top di gamma. Come si dice nel settore automotive.<\/p>\n<p>E\u2019 un motore molto sofisticato, a dispetto della sua ridotta cilindrata, perch\u00e9 destinato ad un prodotto di grande diffusione, quello tipico di un costruttore generalista, con un target cliente molto variegato ma accomunato da due fatti fondamentali: la ricerca di prestazioni ed il contenimento dei consumi. Aspetti antitetici per eccellenza che sono stati messi d\u2019accordo dagli ingegneri proprio grazie alle sofisticate soluzioni meccaniche e di gestione dell\u2019elettronica. Concludo il preambolo con un paio di link alle posizioni nella quali abbiamo pubblicato \u2018contributi\u2019 utili per la presentazione di 208 e del suo motore alimentato a benzina.<\/p>\n<p>Ma il 1.2 tre cilindri tanto enfaticamente promosso e la 208 sono cos\u00ec brillanti ed economici?<\/p>\n<p>Difficile pensare che un costruttore generalista si sbilanci e metta in vendita un prodotto che poi si riveli una delusione per il consumatore.<\/p>\n<p>208 \u00e8 un successo di mercato. Non solo in Italia, anche in Europa. Fino allo scorso mese di maggio ha stabilmente occupato la terza posizione nella classifica di vendita con oltre 23mila macchine vendute nel Vecchio Continente. Gradino del podio ceduto, dopo tanti mesi, con la disponibilit\u00e0 nelle reti di vendita di macchine come la Volkswagen Golf e la Polo che si insediano &#8211; insieme a Renault &#8211; nelle prime tre posizioni.<\/p>\n<p>E poi, con la storia ogni tanto ripresa dai mezzi di comunicazione di massa, della forte differenza tra il consumo dichiarato e quello reale \u00e8 evidente che alla eventuale prudenza del costruttore si affianca la nostra curiosit\u00e0.<\/p>\n<p>Carta e penna sono retaggi del passato ed abbiamo preferito prendere degli appunti fotografici senza passarli con la \u201ccrema antirughe\u201d di Photoshop. Tutto si trucca ma non qui. Le fotografie del display di sette pollici della 208 Allure \/ Test&amp;Fun sono originali nei dati mostrati. Semmai ritoccate nell\u2019aspetto estetico per rendere pi\u00f9 gradevole una foto che altrimenti non catturerebbe attenzione.<\/p>\n<p>Il consumo di una automobile dipende da tanti fattori ma essenzialmente dallo stile di guida della persona. E\u2019 evidente che un sei cilindri di tre litri sia capace di consumare pi\u00f9 carburante di un 1.2 tre cilindri cos\u00ec come una 4&#215;4 sar\u00e0 meno parsimoniosa di una 4&#215;2. Questo per affermare che ancor prima dello stile di guida di un driver deve essere ben considerata l\u2019automobile che ci si appresta a condurre. Non ci si pu\u00f2 meravigliare di fare cinque chilometri litro con una EVO 10 premendo a tavoletta l\u2019acceleratore e pretendere di consumare poco perch\u00e9 \u00e8 solo un duemila!<\/p>\n<p>Cos\u00ec come non si pu\u00f2 pretendere dalla 208 1.2 di correre a 180 all\u2019ora senza consumare: il suo motore \u00e8 al massimo dei giri e quindi il consumo \u00e8 alle stelle. Ma tanto la 208 1.2 a centottanta non ci arriva e cos\u00ec stiamo a posto.<\/p>\n<p>Il rispetto del codice stradale e l\u2019uso del cervello per controllare il piede destro sono fondamentali nella ricerca del contenimento della spesa al distributore.<\/p>\n<p>Ed \u00e8 questo l\u2019approccio che abbiamo avuto in tutti questi mesi di prova con la 208 Test&amp;Fun.<\/p>\n<p>Qualche volta abbiamo \u2018esagerato\u2019 e siamo stati subito castigati. Non tanto per le multe &#8211; fino ad oggi &#8211; quanto per il consumo.<\/p>\n<p>Infatti se la 208 1.2 la guidi con quel minimo di attenzione richiesta dal buon senso si rivela una macchina molto piacevole e brillante. A parte una certa ruvidit\u00e0 a freddo che mi indispettisce non poco, dopo i cinque minuti di risveglio la macchina \u00e8 fluida nella dinamica di marcia, risponde bene alle richieste delle prestazioni grazie ad una coppia motrice adeguata e fila ad una buona velocit\u00e0 di crociera senza doversi preoccupare troppo del livello di carburante. La sua velocit\u00e0 di marcia ideale sulle strade extra-urbane \u00e8 di 130 Km\/h. Guarda caso proprio alla soglia del limite di velocit\u00e0 per le autostrade.<\/p>\n<p>In quella condizione di marcia, tra i 100 ed i 130, la 208 \u00e8 eccellente: insonorizzazione adeguata, confort delle sospensioni ben calibrato, assenza di eccessi di rollio e beccheggio. Si guida in souplesse. Proprio come ti aspetti da una macchina francese.<\/p>\n<p>E\u2019 lo stesso confort che ritrovi sulla 208 equipaggiata con il piccolo millequattro a gasolio.<\/p>\n<p>Chi di voi non ha mai avuto la indecisione tra benzina e gasolio soprattutto quando il rapporto costo\/beneficio dell\u2019una e dell\u2019altra \u00e8 quasi in pareggio?<\/p>\n<p>Abbiamo chiesto, ed ottenuto una 208 1.4 diesel in prova. Alla curiosit\u00e0 di guidare la pi\u00f9 economica delle 208 (quando in allestimento Access) ed il dovere professionale di fornire adeguata informazione, diciamo la verit\u00e0, c\u2019\u00e8 proprio quella indecisione di cui al paragrafo precedente. Quale compriamo? La benzina o la diesel?<\/p>\n<p>Ma oltre la questione personale alla quale \u00e8 lecito opporre il pi\u00f9 classico dei commenti, chi se ne frega, abbiamo avuto l\u2019opportunit\u00e0 di guidare per lungo tempo le 208. Senza i sacrifici imposti dai test drive internazionali utili per il primo contatto ma che dal classico tour aeroporto-hotel-aeroporto spesso fatto in meno di ventiquattro ore, traggono ben pochi benefici ed istruzioni.<\/p>\n<p>\u00c8 evidente allora quali siano i pregi della macchina, cos\u00ec come vengono alla luce tutti i difetti. Partendo dal presupposto, logico, che oggi le automobili hanno elevati standard di qualit\u00e0 &#8211; nessun costruttore si gioca la faccia verso i clienti per un difetto di produzione grave &#8211; i difetti che possono venir fuori riguardano quelli che possiamo considerare i peccati veniali. Per esempio la 208 benzina \u00e8 cinque porte e la diesel \u00e8 con carrozzeria a tre porte. Accedere al divano posteriore della tre porte obbliga ad un contorsionismo da atleta. A cinquant\u2019anni \u00e8 un difetto ma vent\u2019anni te ne freghi. Sali e basta come fosse la cinque porte. Apri lo sportello e sei dentro.<\/p>\n<p>Diverso il discorso, per entrambe, del montante anteriore destro e sinistro. La grande superficie vetrata e la inclinazione del parabrezza hanno obbligato i progettisti ad una struttura \u2018impegnativa\u2019 dal punto di vista dimensionale. Con il rivestimento interno diventa ancora pi\u00f9 grossa. Ci\u00f2 obbliga il conducente ad una attenta valutazione della strada in alcune circostante. Volta a destra e sinistra, incroci e curve strette. In questi casi il montante \u00e8 proprio l\u00ec dove va lo sguardo per osservare la viabilit\u00e0 o il punto di corda di una curva.<\/p>\n<p>E\u2019 un\u2019abitudine diversa che deve essere presa: se volete un ulteriore prudenza alla guida. Che non sarebbe di per s\u00e9 un difetto, per\u00f2 obbligare il conducente a \u2018sporgersi\u2019 per controllare viabilit\u00e0 e strada non mi sembra un pregio.<\/p>\n<p>Modificate, da tempo, le abitudini al volante e con un bagaglio d\u2019esperienza gi\u00e0 consistente circa le qualit\u00e0 della 208 sedersi al posto di guida della 1.4 diesel non \u00e8, quindi, una sorpresa.<\/p>\n<p>Diverso l\u2019allestimento: Active vs Allure. In apparenza cambiano solo i comandi della plancia per il clima ed altre funzioni accessorie. In sostanza la mancanza del navigatore si sente. C\u2019\u00e8 sempre il grande display della Marelli con lo schermo di grandi dimensioni ma in questa versione alcune non sono disponibili. C\u2019\u00e8 il computer di bordo, il sistema di infotainment con le prese per i dispositivi esterni, c\u2019\u00e8 il set viva voce, manca, come dicevo, il \u201cnavi\u201d. Ed io non ho pi\u00f9 il TuttoCitt\u00e0.<\/p>\n<p>Tanto diversa la dinamica di marcia. Il quattro cilindri con 68 CV potrebbe sembrare sottodimensionato per la macchina invece non lo \u00e8 per niente.<\/p>\n<p>Lo spunto alla partenza gi\u00e0 racconta tutto: qui valgono le doti di coppia. La 208 \u00e8 agile e brillante. Molto buona la ripresa, eccellente l\u2019andamento della coppia ai regimi intermedi. Quelli pi\u00f9 usati in citt\u00e0. Non posso partire da fermo in terza marcia ma a dispetto della cilindrata contenuta la buona elasticit\u00e0 riduce l\u2019uso del cambio in molte, moltissime situazioni di traffico.<\/p>\n<p>Diverso il funzionamento alla velocit\u00e0 di crociera. Nella viabilit\u00e0 extraurbana, alle velocit\u00e0 superiori a cento chilometri l\u2019ora il millequattro mostra il suo limite. Non per il fatto di essere incapace nel raggiungere velocit\u00e0 di punta elevate (supera di gran lunga i 130&#8230;) ma quanto per \u2018come\u2019 ci arriva a quella velocit\u00e0.<\/p>\n<p>In questo caso il peso della 208 e la aerodinamica ottimizzata s\u00ec ma per cilindrate pi\u00f9 robuste e potenze superiori, non aiutano le doti atletiche della piccola francese. \u00c8 come voler far combattere un peso piuma vs un peso massimo.<\/p>\n<p>Se andate di fretta da Roma a Milano non \u00e8 certo la 208 1.4 diesel la macchina che vi fa accorciare i tempi di percorrenza. Ma sapendo di questa sua \u2018peculiarit\u00e0\u2019 basta partire un po\u2019 in anticipo.<\/p>\n<p>Perch\u00e9 da Roma a Milano come vi porta lei nessun\u2019altra. Il consumo alle velocit\u00e0 costanti \u00e8 ridicolo. Si possono percorrere quasi ventisei chilometri con un litro di gasolio.<\/p>\n<p><em>Segue&#8230;<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_3617\" aria-describedby=\"caption-attachment-3617\" style=\"width: 960px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-3617\" alt=\"PEUGEOT 208 1.4 D @ mrlukkor \u00ae\" src=\"http:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/PEUGEOT208-14D_Copy-Mrlukkor-7-1000x665.jpg\" width=\"960\" height=\"638\" srcset=\"https:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/PEUGEOT208-14D_Copy-Mrlukkor-7-1000x665.jpg 1000w, https:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/PEUGEOT208-14D_Copy-Mrlukkor-7-620x412.jpg 620w, https:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/PEUGEOT208-14D_Copy-Mrlukkor-7-1600x1064.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-3617\" class=\"wp-caption-text\">PEUGEOT 208 1.4 D @ mrlukkor \u00ae<\/figcaption><\/figure>\n<p>Photo <strong>&#8220;IL CARO ESTINTO&#8221;<\/strong> \u00a9 mrlukkor<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AL VOLANTE DELLA 1.2 BENZINA TRE CILINDRI E DELLA 1.4 GASOLIO QUATTRO CILINDRI PHOTOBOOK &#8220;IL CARO ESTINTO&#8221; Il tre cilindri benzina \u00e8 un nuovo, anzi nuovissimo, motore che il gruppo PSA ha progettato per le medio piccole di Peugeot e Citroen. Ha debuttato con la 208 ed \u00e8 il motore che abbiamo in prova dallo [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3617,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[121,33,11,322,248,6],"tags":[44,5,20,475,36],"class_list":["post-3615","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automotive","category-drivelife-test","category-peugeot","category-peugeot-photobooklr","category-photobooklr","category-set-fotografici","tag-44","tag-drivelife","tag-mrlukkor","tag-peugeot","tag-test-drive"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3615","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3615"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3615\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6824,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3615\/revisions\/6824"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3617"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3615"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3615"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3615"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}