{"id":3536,"date":"2013-06-20T07:30:19","date_gmt":"2013-06-20T07:30:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/?p=3536"},"modified":"2013-06-20T07:47:26","modified_gmt":"2013-06-20T07:47:26","slug":"citroen-c4-picasso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/2013\/06\/20\/citroen-c4-picasso\/","title":{"rendered":"CITROEN C4 PICASSO"},"content":{"rendered":"

UN LOFT PER TUTTI<\/strong><\/h1>\n
\"CITROEN<\/a>
CITROEN C4 PICASSO \u00a9 mrlukkor<\/figcaption><\/figure>\n
\"GALLERY<\/a>
GALLERY CITROEN C4 PICASSO<\/figcaption><\/figure>\n

CASCAIS – TEST DRIVE C4 PICASSO – <\/strong>(L’inviato)<\/em> – Da una monovolume ti aspetti un comportamento dinamico un po’ ballerino. Rollio e beccheggio dovrebbero essere all’ordine del giorno e ad ogni curva farti rimpiangere l’assetto di una wagon.
\nCon C4 Picasso invece ti trovi in una situazione dinamica completamente diversa. E’ piatta, manca di rollio, beccheggio inesistente. Insomma un temperamento molto sportivo. Cercando di coniugare il carattere di C4 con il suo stile d’arredamento potremmo dire che \u00e8 un atleta che vive in un loft. Definizione, il loft, tanto cara al marketing francese perch\u00e9 la nuova C4 strizza l’occhio alla famiglia.
\nMa ripensando alla sua dinamica di marcia, a distanza di qualche giorno dal test drive, l’idea che piano piano si fa strada \u00e8 quella di una monovolume cos\u00ec dinamica che non starebbe per niente male nel garage di un single tutto sport e happy hour.
\nS\u00ec, la dinamica di marcia di C4 Picasso mi ha cos\u00ec entusiasmato che non posso pensare, in modo riduttivo, che la sua unica mission sia quella di un’auto per pap\u00e0, mamma e due marmocchi.
\nLa sua capacit\u00e0 di carico, il suo abitacolo – ripeto – la sua capacit\u00e0 di entusiasmare per le prestazioni mi fanno pensare ad un uso anche opposto a quello della gita familiare fuori porta per il pic-nic.
\nIntanto \u00e8 una bella monovolume, a cominciare dal taglio deciso dei gruppi ottici anteriori e posteriori. Questi ultimi riprendono il concetto del 3D gi\u00e0 espresso da Citroen con la DS3 Cabrio. Molto fascinosi. Poi c’\u00e8 la fiancata, un bel gioco di luci per alleggerire una struttura che cela un abitacolo enorme e snellita dalla inclinazione dei montanti e dalle grandi superfici vetrate.
\nSoluzioni tecniche e di stile che Citroen ha potuto scegliere per la sua nuova C4 Picasso grazie alla adozione, \u00e8 la prima automobile, della piattaforma EMP2. Piattaforma che porta con s\u00e8 altri vantaggi: le ruote sono posizionate proprio alla estremit\u00e0 della piattaforma stessa con benefici non solo nella industrializzazione, nei costi del progetto (1 miliardo di euro) ma anche per assistenza, costi di mano d’opera e ricambi durante la vita dell’automobile ed infine per abitabilit\u00e0 e dinamica di marcia. Dalla stabilit\u00e0 alla tenuta di strada.<\/p>\n

Ed \u00e8 appunto la dinamica di marcia ad essere esaltante. Merito della nuova piattaforma, certo, ma anche delle caratteristiche dei motori.
\nI motori sono in buona sostanza tre ma con le varianti costruttive \u00e8 possibile scegliere fra tre configurazioni a gasolio e due a benzina, dunque cinque combinazioni. Questi due, i benzina, disponibili nella cilindrata di 1.6 litri con potenze di 120 e 155 cavalli. Al di l\u00e0 della cilindrata sono importanti le caratteristiche. Uno aspirato e l’altro turbocompresso. Uno \u00e8 costruito con il sistema VTi, ossia Variable Valve Lift and Timing Injection e l’altro con la tecnologia THP, ovvero Turbo High Pressure.
\nIl motore a gasolio, proposto in due varianti con cilindrata millessei e potenze di 92 e 115 cavalli ed una, top di gamma e prestazioni, con cilindrata a due litri con potenza di 150 cavalli. Sono tutti costruiti con tecnologia HDI FAP con sistema di iniezione diretta.
\nAbbiamo un po’ sorvolato su alcune caratteristiche nozionistiche della famiglia motori perch\u00e8 \u00e8 importante, invece, sottolineare alcuni aspetti del progetto C4 Picasso che hanno influenza anche sui motori e la conseguente capacit\u00e0 di erogare le migliori prestazioni.
\nAlcuni derivano dalla adozione della piattaforma EMP2, specifico: Efficient Modular Platform 2. Ad esempio il nuovo progetto di C4 Picasso, rispetto alla precedente versione, ha permesso una riduzione del peso di 140 chilogrammi, settanta per la EMP2 ed altrettanti per la carrozzeria. L’uso di nuovi materiali ed una progettazione “design to cost” hanno contribuito al contenimento del peso della C4 Picasso in 1371 kg (versione 1.6 THP) conducente compreso.
\nPer rendere al meglio l’idea baster\u00e0 citare un’affermazione ascoltata a Cascais. La nuova C4 Picasso pesa quanto una C3 Picasso! Peso contenuto ed aerodinamica migliorata (guarda che stile il frontale, privo di spigoli, ma tondeggiante e profilato come il muso di uno squalo, per ripredere il concetto che ha ispirato il montante centrale della DS3) vuol dire che sono state ridotte di 30 grammi le emissioni per chilometro e il risparmio sui consumi si attesta su 1 litro ogni cento chilometri.
\nE’ quasi superfluo affermare, a questo punto, che un motore montato su una piattaforma come la EMP2 dia il meglio del suo rendiemento. Pensando poi che per piattaforma si intende non solo il pianale ma anche il complesso di sospensioni e sistema frenante, il motore e la struttura elettrica ed elettronica, \u00e8 facile capire come ne sia influenzata tutta la dinamica di marcia. E su questa complessa struttura Citroen, come tutti i costruttori, investe il sessanta per cento del costo di sviluppo del nuovo modello.
\nTanti soldi sui quali una fabbrica si gioca la reputazione e la capacit\u00e0 di produrre una bella e convicente automobile. La buona base di partenza \u00e8 importante, e ritornando alla prova su strada – per un attimo – non \u00e8 spargere incenso affermare che una nuova qualit\u00e0 Citroen \u00e8 fortemente percepita.
\nTorniamo alla EMP2, per creare il legame tra piattaforma e dinamica di marcia. Recita la documentazione stampa, a supporto di quanto illustrato a Cascais. L’asse anteriore \u00e8 un sistema pseudo McPherson mentre quello posteriore \u00e8 una traversa deformabile migliorata per la capacit\u00e0 di assorbimento degli ostacoli. Insomma non ‘sobbalza’ sui dissuasori di velocit\u00e0. L’altezza della scocca \u00e8 stata ridotta di tre centimetri ed in combinazione con il peso inferiore (quei 140 Kg gi\u00e0 citati) permette l’adozione di sospensioni con molle ed ammortizzatori pi\u00f9 rigidi che si traducono con una notevole riduzione del rollio ma tutelando il confort di viaggio, una caratteristica da decenni marchio di fabbrica della casa francese. La concezione modulare della EMP2 consente la flessibilit\u00e0 d’assetto, ovvero uno standard, uno specifico per il motore VTi 120 ed un terzo su misura per il motore HDi 90 CV.
\nEcco perch\u00e9 quando al volante della C4 Picasso sulle strade da Lisbona a Cascais e poi Cabo da Roca ho sentito tutt’altra automobile tanto da poterla paragonare ad una brillante, e sportiveggiante, wagon.<\/p>\n

Segue… dettagli costruttivi e funzionali dell’abitacolo, sorry del “loft”<\/p>\n

\"CITROEN<\/a>
CITROEN C4 PICASSO \u00a9 mrlukkor<\/figcaption><\/figure>\n

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