{"id":1512,"date":"2012-11-24T15:43:36","date_gmt":"2012-11-24T15:43:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/?p=1512"},"modified":"2015-02-24T10:06:02","modified_gmt":"2015-02-24T10:06:02","slug":"peugeot-208-testfun-episodio-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/2012\/11\/24\/peugeot-208-testfun-episodio-4\/","title":{"rendered":"PEUGEOT 208 Test&Fun – Episodio 4"},"content":{"rendered":"
\"EUGENIO<\/a>
EUGENIO FRANZETTI 208 Test&Fun @ drivelife.it magazine on line – copy mrlukkor<\/figcaption><\/figure>\n

DIETA A ZONA<\/h1>\n

La 208 grazie ad una importante riduzione del peso
\nabbatte quantit\u00e0 di emissioni e consumi<\/h2>\n

Vado con lei ad H2Roma<\/strong><\/h2>\n

Roma<\/strong> – (lr<\/em>) – Il photo book, questa volta, non lo posso fare. Non mi fanno entrare con tutta la 208Test&Fun nel Salone delle Fontane dove \u00e8 in corso la XI Edizione di H2Roma.<\/p>\n

E’, H2Roma, l’affermato momento di incontro tra le aziende automotive ed il pubblico per la promozione di una cultura dell’automobile, se non proprio “alternativa”, quanto meno orientata ad una maggiore compatibilit\u00e0 con l\u2019ambiente e allo sviluppo di una pi\u00f9 alta sensibilit\u00e0, nei giovani, sul tema della mobilit\u00e0 e dell’inquinamento.<\/p>\n

Del resto il claim dell’edizione 2012 \u00e8 “Il futuro che vogliamo”,\u00a0 un proclama rivolto proprio a loro.<\/p>\n

Colgo allora l\u2019occasione della disponibilit\u00e0 per qualche scatto ‘istituzionale’ del nostro ospite in questa pagina, Eugenio Franzetti* per illustrare questo post di drivelife.it<\/p>\n

Che cosa c’entra 208 con H2Roma? In qualche modo, il fil rouge \u00e8 il livello di emissioni di questa versione che con il suo motore tre cilindri milledue, un’ottantina di cavalli, brilla proprio per il quantitativo di CO2 per chilometro: solo 104 grammi. Ad un soffio dal primato della gamma, quel 99 grammi della versione con il motore benzina di un litro e 68 cavalli.<\/p>\n

Pi\u00f9 performante ancora, invece, il 1.4 diesel HDi FAP Start&Stop, che con la stessa potenza, raggiunge, per\u00f2 il traguardo di 87 grammi\/chilometro.<\/p>\n

Ma 208Test&Fun non \u00e8 l’unica versione che, nella gamma della nuova compatta-quasi-premium francese, brilli per le sue doti di mobilit\u00e0 “responsabile”. Come gi\u00e0 accennato per la versione mille, tutta la nuova famiglia di 208 beneficia di una importante “re-generation” volta al miglioramento della qualit\u00e0 del prodotto e alla riduzione di consumi ed emissioni. Ne traggono vantaggio anche i motori a gasolio con una riduzione media di 34 grammi di CO2 per chilometro rispetto alla 207, raggiungendo cos\u00ec quell’obiettivo di abbattere di 46 grammi per chilometro l’emissione di CO2.<\/p>\n

Per ottenere questo risultato la strada percorsa \u00e8 stata quella verso la ricerca di una sensibile riduzione del peso che raggiunge punte di “dieta” con un calo fino a 173 chili. Una dieta a zone che ha interessato, appunto, tutti gli aspetti della vettura, dal motore, ai rivestimenti interni, alle lamiere. La 208Test&Fun pesa, in questa versione cinque porte, 1.055 kg. E ne traggono vantaggi non solo gli aspetti di compatibilit\u00e0 ambientale, ma anche quelli della dinamica di marcia.<\/p>\n

Ed \u00e8 questo il motivo conduttore, quella costante ricerca Peugeot di una migliore compatibilit\u00e0 ambientale delle sue automobili. H2Roma, per tre giorni \u00e8 stata vetrina, non solo per Peugeot, per le automobili pi\u00f9 ‘ambientaliste’ che, in Europa ed in Italia, sono la flagship di quasi tutti i costruttori. Dalle \u201ctutto elettrico\u201d, come la ION (Peugeot) e la C.Zero di Citroen alla ibride, Volvo, la V60 Plug-In Hybrid di imminente commercializzazione, e Toyota, per esempio. Automobili sotto la cui scocca convivono motore elettrico e termico. Accomunati dal principio del minor quantitativo di emissioni possibile, dalla riduzione del consumo e del miglioramento delle prestazioni.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Prove su strada, in collaborazione con OmniaAuto, dibattiti e tavole rotonde con il pubblico e la stampa per promuovere quell\u2019idea di una “mobilit\u00e0 responsabile” che dovrebbe diventare, essere (essere, vorrei poter scrivere<\/em>), patrimonio di ogni automobilista\/cittadino.<\/p>\n

Affiancate da iniziative, come quella di BMW che, per il secondo anno consecutivo, presenta, ad H2Roma, un programma rivolto agli studenti universitari delle discipline scientifiche, il BMW iAppGames, attivit\u00e0 che interpreta alla lettera il claim della manifestazione. Che, inciso, apre le porte – da sempre – alla istituzione scuola ed universit\u00e0, facendo di questo aspetto la mission principale.<\/p>\n

Peugeot ha messo a disposizione di H2Roma, oltre alla tutta elettrica ION, la 3008H4 e la top-level della sua gamma, la 508RXH, una wagon che si pone come cerniera tra una crossover e una familiare normale. Con caratteristiche tecniche e di prezzo che, in questo elitario segmento di prodotto \u201call-road\u201d, potranno fare la differenza rispetto alla concorrenza.<\/p>\n

3008H4 \u00e8 la prima full-hybrid della marca francese che si \u00e8 segnalata all\u2019attenzione del pubblico per il suo motore di sistema composto da un termico a gasolio di due litri con 163 CV, della famiglia Hdi\/FAP, sull\u2019asse anteriore e da un motore elettrico, sull\u2019asse posteriore. Quest\u2019ultimo con una potenza continua di 27 CV con picchi fino a 37. La supervisione di un \u2018cervellone\u2019 distribuisce la potenza, elettrica e termica, e relativa coppia, in funzione della condizione di marcia attraverso quattro modalit\u00e0 d\u2019uso.<\/p>\n

508RXH dispone della stessa architettura propulsiva ma applicata ad un\u2019automobile alto di gamma, come si dice tra addetti ai lavori. Anche in 508RXH sono quattro le modalit\u00e0 di marcia, \u2018auto\u2019\/\u2018ZEV\u2019\/4WD\/Sport, che interpretano le necessit\u00e0 e, oppure, lo stile di guida del momento. A differenza della 3008H4 la potenza a disposizione con questo modello \u00e8 di 200CV. E nella modalit\u00e0 Sport la 508RXH pu\u00f2 garantire eccellenti prestazioni.<\/p>\n

Direi che il fil rouge della mia visita all\u2019EUR con la 208Test&Fun ha una sua logica: ad H2Roma ci vai con un’automobile che inquini il meno possibile.<\/strong><\/h2>\n

Ma poi, dite una cosa: potevo andare ad un appuntamento con Peugeot guidando un’automobile diversa dalla 208Test&Fun? Non sarebbe stato politically correct<\/em>!<\/strong><\/h2>\n

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\"EUGENIO<\/a>
EUGENIO FRANZETTI 208 Test&Fun @ drivelife.it magazine on line – copy mrlukkor<\/figcaption><\/figure>\n

*Direttore Comunicazione Peugeot Italia –\u00a0Si ringrazia per la disponibilit\u00e0 Eugenio Franzetti<\/em><\/p>\n

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