{"id":1360,"date":"2012-11-03T17:44:54","date_gmt":"2012-11-03T17:44:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/?p=1360"},"modified":"2015-02-24T10:07:17","modified_gmt":"2015-02-24T10:07:17","slug":"peugeot-208-testfun-episodio-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/2012\/11\/03\/peugeot-208-testfun-episodio-3\/","title":{"rendered":"PEUGEOT 208 Test&Fun – Episodio 3"},"content":{"rendered":"
\"208<\/a>
208 TEST and FUN Episodio Tre copy mrlukkor<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

ROMA – ROMA – (<\/strong>lr)<\/strong><\/em> – I mesi trascorsi dal primo viaggio, quello dell\u2019Episodio 2\/Imola-Roma\/Via E-45, sono ormai quasi due, circa un terzo dell\u2019impegno professionale con Peugeot 208 Allure. Quella che \u00e8 equipaggiata con il nuovo motore alimentato con benzina e con la configurazione 3 cilindri.<\/h3>\n

Proprio il motore \u00e8 l\u2019aspetto principale di queste settimane di Test&Fun. L\u2019idea di guidare un\u2019automobile cos\u00ec grande, la 208 ha un abitacolo molto generoso, con un motore, un motorino, cos\u00ec piccolo (\u00e8 per\u00f2 pur sempre un milledue con pi\u00f9 di ottanta cavalli<\/em>) confesso che qualche nube in testa me la ha fatta comparire e neanche troppo all\u2019orizzonte. IO<\/strong> sono sempre stato (e continuer\u00f2 ad esserlo<\/em>) assertore che pi\u00f9 \u00e8 grosso il motore pi\u00f9 piccolo sar\u00e0 consumo. Con andature da codice, ovvio.<\/p>\n

Ora comincia ad affacciarsi un pensiero alternativo, in modo netto, quasi da riconversione. E\u2019 evidente che il progresso tecnologico ha portato beneficio alla questione consumo ad alti regimi di rotazione.<\/p>\n

Questo 1.2 ne deve essere la prova tangibile. In attesa di \u2018scaricare\u2019 il computer di bordo alla fine del periodo di prova, quindi a Marzo 2013, questi i dati parziali.<\/p>\n

Ai quali per\u00f2 voglio, prima, aggiungere le sensazioni, anteponendole ad un conto da ragioniere.<\/p>\n

L\u2019uso della Peugeot 208 Test&Fun in queste settimane \u00e8 stato in prevalenza cittadino ed extraurbano. Niente viaggi fuori porta, nessun fine settimana alle terme.<\/p>\n

Per uso cittadino intendo quella mobilit\u00e0 quotidiana tipica di una figura professionale \u2018senza cartellino<\/em><\/strong>\u2019. Perci\u00f2, in qualche modo – se volete – privilegiata. Traduco: nessuna coda stop&go all\u2019alba sulle arterie di penetrazione in citt\u00e0 per andare in ufficio. E tanto meno alla sera, stravolto dalle cazzate dei colleghi, per il rientro verso le agognate \u2018pantofole<\/em>\u2019. No, il free lance, corre. Sempre. Ma con il vantaggio di percorrere le arterie urbane ed extraurbane nei momenti in cui la densit\u00e0 di traffico \u00e8 molto pi\u00f9 bassa. Oddio. l\u2019ingorgo \u00e8 sempre dietro l\u2019angolo sul GRA, ma c\u2019\u00e8, per noi free lance, anche un po\u2019 di fortuna.<\/p>\n

Chiuse le parentesi personal-introduttive, utili – se non proprio necessarie – che definiscono bene il tipo di uso della 208Test&Fun ecco le sensazioni al di l\u00e0 dei numeri. La pi\u00f9 simpatica \u00e8 che ti dimentichi di andare dal benzinaio insieme alla piacevolezza di guida e fluidit\u00e0 del motore una volta in temperatura d\u2019esercizio. A dispetto, quest\u2019ultima, del numero dispari dei cilindri.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Nel nostro uso-tipo<\/strong> abbiamo rifornito la 208 con cinquanta euro di benzina a settimana. In litri, con un costo medio al litro di 1,761 euro, vuol dire che abbiamo consumato 28,3 litri\/settimana, con una percorrenza media di 19,4 chilometro per litro. I chilometri percorsi sono, in media settimanale, circa 550.<\/h2>\nngg_shortcode_0_placeholder\n

Meno, un centinaio di chilometri meno, della autonomia dichiarata dal MagnetiMarelli al momento del rifornimento che mostra sul display della plancia una autonomia di 670 chilometri. Ma quella, come sapete, \u00e8 una autonomia teorica al momento del rifornimento. E\u2019 un valore che cambia in funzione delle condizioni, e dello stile, di guida. Ergo, percorrendo strade urbane ed extraurbane, il rapporto costo\/consumo\/percorrenza di questa 208 IO lo considero IDEALE. Anche perch\u00e9, pur rispettando segnaletica e codice, non guido certo alla \u2018tassinara<\/em>\u2019 con l\u2019uovo sotto il pedale dell\u2019acceleratore. E la 208, nonostante la cura di \u2018alleggerimento\u2019 \u00e8 pur sempre una automobile che pesa pi\u00f9 di una tonnellata (1.055 Kg a vuoto<\/em>). E quasi venti chilometri al litro, signori miei, \u00e8 davvero una bella prova di efficienza.<\/p>\n

Attenzione ai consumi s\u00ec, certo: ma non puoi essere di intralcio al traffico per l\u2019ecceso di parsimonia!<\/p>\n

Il computer di bordo segnala una percorrenza media, nel totale del Percorso 1<\/strong> di 13,9 chilometri litro con una velocit\u00e0 media di 40 Km\/h su una distanza, totale, di 1.671 chilometri. Ma come gi\u00e0 scritto la sensazione \u00e8 diversa. Il carburante sembra non finire mai. Arriva il fine settimana e l\u2019indicatore della riserva non \u00e8 acceso.<\/p>\n

Dati da confrontare con quelli dichiarati dalla casa, sempre MOLTO teorici, che sono riassunti nella triade\u00a05,6\/4,1\/4,7 rispettivamente per il ciclo urbano, extra-urbano e misto.\u00a0Valori dichiarati che spaziano dai 18 Km\/litro ai 24 Km\/litro.<\/p>\n

Queste sono, pi\u00f9 o meno, le considerazioni durante la guida della 208, quando tra un impegno ed una attivit\u00e0 familiare, la \u2018testa\u2019 si ricorda che questa 208Test&Fun \u00e8 il mio posto di lavoro ancora per qualche mese.<\/p>\n

Posto di lavoro uguale posto di guida, posizione di guida. Confortevole senz\u2019altro. Poltrona comoda, buona visibilit\u00e0 del quadro del traffico circostante e della strada. Avrei preferito una regolazione del posto del sedile ancora pi\u00f9 ampia; mi piace guidare con il sedile molto basso. Ci\u00f2 avrebbe migliorato la triangolazione volante\/strumentazione\/pedali.<\/p>\n

La regolazione del volante \u00e8 ridotta ed in relazione alla mia statura, poco pi\u00f9 alta della media, interferisce con alcune parti della strumentazione se scelgo una posizione molto bassa di sedile\/volante.<\/p>\n

In conclusione di queste righe dedicate al 208Test&Fun – Episodio 3 aggiungo una nota commerciale che interessa i neo-patentati giunta in redazione con una mail di inizio Novembre.<\/p>\n

Grazie ad una differente omologazione (*)<\/strong> la 208 1.2 VTi 82CV rientra nella normativa prevista per i neopatentati con un rapporto potenza\/tara inferiore ai 55Kw\/t. La gamma della 208 a loro portata \u00e8 dunque composta dai modelli:<\/p>\n