{"id":1080,"date":"2012-09-28T13:32:21","date_gmt":"2012-09-28T13:32:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/?page_id=1080"},"modified":"2012-10-16T21:23:45","modified_gmt":"2012-10-16T21:23:45","slug":"mondial-de-lautomobile","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/365s-automotive-story\/mondial-de-lautomobile\/","title":{"rendered":"MONDIAL DE L&#8217;AUTOMOBILE"},"content":{"rendered":"<h1>LA RIVOLUZIONE FRANCESE<\/h1>\n<h2><strong>Le ghigliottine della crisi sono sulle piazze europee<\/strong><\/h2>\n\n            <style type='text\/css'>\n                #gallery-1 {\n                    margin: auto;\n                }\n                #gallery-1 .gallery-item {\n                    float: left;\n                    margin-top: 10px;\n                    text-align: center;\n                    width: 11%;\n                }\n                #gallery-1 img {\n                    border: 2px solid #cfcfcf;\n                }\n  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E\u2019 il comunicato che questa mattina si \u00e8 manifestato sul i27 proveniente da Torino o chi per loro.<br \/>\nE\u2019 una versione della FIAT 500 disponibile all\u2019acquisto con un \u2018<em>inedita<\/em>\u2019 formula di finanziamento.<br \/>\nScegli un colore e te la compri, e non sono andato a cercare i dettagli dell\u2019offerta, ossia anticipo etc. Poi se, dopo cinquecento (<em>sic, banale!<\/em>) giorni, ti stufi non fai altro che tornare in concessaria (<em>di questi tempi rischi di non trovarla pi\u00f9<\/em>) e te la fai cambiare con un\u2019altra 500 identica (<em>allestimento, motore, etc<\/em>) ma di colore diverso.<\/p>\n<p>Ecco questa \u00e8 la FIAT. Mentre a Parigi il mondo automotive dimostra di avere armi affilate per combattere la crisi a Torino cosa fanno? Inventano l\u2019acqua calda. Dietro la Color Therapy non c\u2019\u00e8 nulla di pi\u00f9 di una semplice proposta finanziaria (<em>mai vantaggiosa per chi compra il bene<\/em>) per vendere un\u2019automobile. Facendo leva sulla idea di \u2018apparire\u2019 e non sul prodotto.<br \/>\nOvvero, niente sostanza e tutta fuffa.<br \/>\nMa a quale cliente potr\u00e0 mai interessare una 500 Color Therapy? Se un cliente (<em>e sono tanti<\/em>) decide di comprare una 500 lo fa per lo stile, per la funzionalit\u00e0, per le prestazioni. Anche per la moda ma no di certo perch\u00e8 pensa di avere un vantaggio dalla possibilit\u00e0 di cambiare la macchina con un\u2019altra identica dopo poco pi\u00f9 di un anno!<br \/>\nI clienti italiani cretini non sono, comprano la 500 perch\u00e8 \u00e8 un prodotto valido e quelli che non amano la FIAT si orientano ai prodotti di altri costruttori.<br \/>\nE la storia pi\u00f9 recente dei prodotti FIAT, ma anche di quelli Lancia &#8211; che sono uno scandalo mascherato sotto la sinergia con Chrysler &#8211; che racconta come chi voglia un\u2019Automobile (<em>si, con la \u2018a\u2019 maiuscola<\/em>) si orienti verso altri lidi, altri costruttori.<\/p>\n<p>Costruttori quasi in ginocchio per la crisi che investe il settore automotive ma aziende fatte di uomini che credono nell\u2019automobile. Gente capace di creare <em>\u2018mostri sacri<\/em>\u2019 come ha detto, in occasione della presentazione internazionale della Opel Astra, Roberto Matteucci (<em>CEO di Opel<\/em>) durante una nostra intervista. Riferendosi alla \u2018<strong>sua<\/strong>\u2019 Astra ed alla competitor per eccellenza, la Golf.<\/p>\n<p>E partiamo proprio da queste due automobili, che rappresentano a mio avviso l\u2019asse nevralgico del salone di Parigi, per una veloce storia dei nuovi modelli visti al Mondial de L\u2019Automobile 2012.<\/p>\n<p>Due mostri sacri, dice Matteucci, che sono i prodotti ai quali la gente (<em>i clienti<\/em>) guarda nel momento di scegliere l\u2019acquisto. Rappresentano la struttura portante di fabbriche e reti di vendita ed assistenza. Due prodotti, Astra e Golf, nei quali le industrie credono e che i concessionari sono ben lieti di vendere. Non tanto per i margini di guadagno, oggi ridotti all\u2019osso, ma perch\u00e8 sono due prodotti che creano fedelt\u00e0 del cliente e generano un post-vendita che \u00e8 l\u2019ultima risorsa redditizia di un concessionario.<\/p>\n<p>Di Opel Astra potete leggere in un altro post di Drivelife, pubblicato subito dopo il test drive di Francoforte, <a href=\"http:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/?p=275\">seguendo questo collegamento<\/a>. Di Volkswagen Golf leggete la prossima settimana dopo la nostra prova su strada per il test drive internazionale di Porto Cervo. Intanto abbiamo <a href=\"http:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/?page_id=140\">online una sintetica scheda ed uno slideshow<\/a> con le prime fotografie diffuse all\u2019inizio del mese di Settembre.<br \/>\nRipeto, due mostri sacri che motorizzano milioni di famiglie con caratteristiche di stile, affidabilit\u00e0, qualit\u00e0, prestazioni e consumi adeguati.<br \/>\nLa Opel Astra \u00e8 alla sua decima edizione e poggia sulle basi di un rapporto qualit\u00e0 prezzo\/vantaggioso, su una gamma di modelli\/allestimenti\/motori che ne hanno decretato un crescente successo. Oggi propone anche quel \u2018<em>quid<\/em>\u2019 che le mancava. Un design emozionale.<br \/>\nVolkswagen Golf, la settima serie costruttiva, porta con questo modello il gene della mutazione. Se la Golf \u00e8 quasi identica nello stile alla sua precedente versione in realt\u00e0 i dettagli costruttivi, la tecnica, gli arredamenti, lo stile stesso, evidenziano come la \u2018mission\u2019 di questo prodotto stia virando verso quel segmento delle compatte premium che &#8211; secondo gli analisti &#8211; \u00e8 destinato a crescere molto nei prossimi anni. E gli uomini di Wolfburg non vogliono essere colti impreparati. E\u2019 vero in gamma (<em>del gruppo<\/em>) hanno anche Audi A3, vista qui a Parigi nelle ultime versioni, ma con quel modello Ingolstadt punta ad un altro (<em>alto<\/em>) target.<br \/>\nNon \u00e8 dunque un caso se nelle comparazioni prodotto\/test drive tra le pi\u00f9 recenti novit\u00e0 del segmento premium sia stata proposta Golf VII come alternativa a Mercedes-Benz Classe A, Volvo V40, BMW Serie 1.<br \/>\nL\u2019orientamento verso questo tipo di automobili \u00e8 espresso in maniera concreta dal successo delle \u2018attivit\u00e0 locali\u2019 avviate per il lancio di Classe A e Volvo V40.<br \/>\nGrande successo per la tedesca ed altrettanto grande vendita per la svedese. Michele Crisci, AD di Volvo Auto Italia, cita con entusiasmo il risultato ottenuto nei due giorni di \u2018<em>open day<\/em>\u2019 della \u201c<strong>sua<\/strong>\u201d rete di vendita. Oltre mille clienti hanno comprato la novit\u00e0 di Gotheborg. Un successo che \u00e8 dovuto alla qualit\u00e0 del prodotto ed alla strategia di vendita. Che si basa sulla qualit\u00e0 del prodotto. Ma che scrive un capitolo nuovo nel libro svedese dell\u2019auto, raccontando di un diverso orientamento verso le auto \u2018<em>piccole<\/em>\u2019 di un costruttore che sul terreno delle compatte ha lasciato \u2018<em>morti e feriti<\/em>\u2019: vedi C30 e certi modelli della \u201840\u2019 del passato. Da sempre orientata alle grandi dimensioni ora Volvo \u00e8 attratta dalle compatte. A Parigi la V40 \u00e8 stata affiancata dalla versione R-Design e dalla Cross Country. In due mesi una macchina completamente nuova e e tre versioni. Pi\u00f9 chiaro di cos\u00ec!<br \/>\nAnche Mercedes-Benz ha cambiato pagina: la Classe A \u00e8 ancora una volta l\u2019artefice di una svolta epocale. A suo tempo la Classe A segn\u00f2 l\u2019ingresso nel segmento delle \u2018utilitarie\u2019 del costruttore di lusso per eccellenza, oggi questa nuova versione con forme opposte alle precedenti rappresenta non solo l\u2019attacco a BMW ed alla sua Serie 1 ma anche ad Audi sottolineando per\u00f2, con il prezzo e la politica di vendita aggressiva, una vocazione al \u2018generalismo di lusso\u2019. Una contraddizione in termini che Stoccarda pu\u00f2 permettersi perch\u00e8 ha la tecnologia e le risorse necessarie per arrivare sull\u2019unico mercato\/segmento dell\u2019auto che in qualche modo &#8211; crisi o non crisi &#8211; ha delle prospettive di crescita. In Europa e non solo oltre gli Urali, verso il Pacifico. E la prevendita, si parla di oltre trentamila ordini, d\u00e0 ragione alla Stella. Contro i seimila (<em>da luglio<\/em>) della tanto \u2018pompata\u2019 500L, dalla stampa di regime e dalla pubblicit\u00e0, che dovrebbe essere l\u2019alternativa spaziosa alla due porte.<\/p>\n<p>Un\u2019altra prova della tendenza \u00e8 offerta dal precipitarsi in questa nicchia di mercato da parte di costruttori, questi s\u00ec davvero generalisti, che fino a ieri hanno fabbricato e venduto \u2018automobili di massa\u2019. Opel qui a Parigi dopo le anteprime riservate a pochi intimi ha alzato il velo sulla Adam. Nome di battesimo del fondatore e nome di battesimo della compattissima che entrer\u00e0 in gamma l\u2019anno prossimo. Con la \u2018mission\u2019 di portare nelle concessionarie quei clienti che prima non avevano mai considerato nella propria shopping list una Opel. Quelli, per intendersi, che fino ad oggi hanno comprato le piccole Audi (<em>A1<\/em>) o le MINI. Paceman, di MINI, \u00e8 l\u2019ultima proposta che da Monaco hanno fatto al mercato (<a href=\"http:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/?p=564\">sfoglia il suo book fotografico<\/a>). Una versione due porte, carrozzeria pi\u00f9 alta delle altre MINI, insomma una Countryman due porte. Dal sogno realizzato di Issigonis, MINI (<em>della Baviera<\/em>) ha saputo creare una gamma \u2018<em>ludica<\/em>\u2019 di modelli capace di suscitare la necessit\u00e0 di possedere l\u2019ultima novit\u00e0. Ma seppure con una strizzatina d\u2019occhio all\u2019apparire a Monaco hanno messo nelle MINI la qualit\u00e0 di cui sono capaci. Motori, sicurezza, prestazioni, confort, affidabilit\u00e0.<\/p>\n<p>Renault ha da poco annunciato che &#8220;<em>perch\u00e9 no, se Citroen ha successo con la serie DS vuol dire che anche noi siamo in grado di proporre una vettura <strong>premium<\/strong><\/em>\u201d. Affermazione decisamente velleitaria di Ghosn ricordando &#8211; certa gente ha memoria corta &#8211; la Safrane o, peggio, la Vel Satis.<br \/>\nEd \u00e8 proprio il gruppo PSA che prima d\u2019altri ha captato il cambiamento ed ha immediatamente proposto, con Citroen, la linea DS. Una linea \u2018<em>premium<\/em>\u2019 che, grazie a stile innovativo e ad interni molto curati nei materiali e nell\u2019aspetto, ha interessato quei clienti un po\u2019 stufi dell\u2019automobile di massa. Ed anche in questo caso capacit\u00e0 industriale ed heritage di marca hanno consentito una politica di marketing credibile.<br \/>\nE\u2019 per\u00f2 la 208, presentata qui a Parigi nelle versioni GTi e XY, che pi\u00f9 d\u2019ogni altra automobile sta ad indicare il nuovo orientamento del mercato.<br \/>\nSali a bordo e capisci che non sei su una compatta. L\u2019abitacolo spazioso, la qualit\u00e0 dei materiali, la cura dell\u2019assemblaggio e lo stile dell\u2019arredamento, ecco gli elementi che, quando sei in concessionaria e devi comprare, catturano l\u2019attenzione solleticando l\u2019estetica e stimolando il desiderio di possesso. In parallelo con la qualit\u00e0 di prodotto.<\/p>\n<p>JATO Dynamics ha da poco pubblicato le classifiche di vendita sul mercato europeo: Peugeot con 208 \u00e8 gia salita al terzo posto. E\u2019 sul podio. Vorr\u00e0 mica dire qualcosa? Questi sono numeri.<br \/>\nAgosto 2012: 14.721 Peugeot 208 vendute. Terza posizione a ridosso di Volkswagen Golf (29.056) e Polo (16.996). E visto che il calendario mostra ancora la pagina di Settembre mi prendo una pausa su Parigi e cito JATO Dynamics e la sua classifica distribuita il 19 settembre.<br \/>\nDopo la Peugeot 208 c\u2019\u00e8 la Opel\/Vauxhall Corsa (13.198) e poi&#8230; Ford Fiesta (12.980) Renault Clio (12.959) Opel\/Vauxhall Astra (12.742) Volkswagen Passat (11.727) Renault Megane (11.714) e &#8211; infine Audi con i modelli A4\/S4\/RS4 (11.226).<br \/>\nIl costruttore italiano? \u2018<em>Manco l\u2019ombra<\/em>\u2019.<br \/>\nNotare che in buona sostanza le prime dieci posizioni sono appannaggio di soli quattro gruppi industriali, VolksWagen, PSA, Ford e Renault. Una classifica che potrebbe pure tracciare una bozza di chi sopravviver\u00e0 alla crisi del mondo dell\u2019auto.<\/p>\n<p>Chiusa la divagazione e torniamo a Parigi, dove visto il fervore degli stand sembra di essere davanti ad uno spettacolo di fuochi d\u2019artificio. Da quelli della sagra paesana a quelli di Luigi XIV a Versailles. Paragone che intende dire che dai piccoli costruttori come Suzuki (<em>S-Cross, prototipo<\/em>) a Jaguar, con la F Type, Land Rover con la nuova Range, McLaren con la P1, Bentley con la GT3, tutti, ma proprio tutti sono in grande attivit\u00e0 e ripresa, con tenacia attaccati al proprio business consapevoli di dover offrire ai clienti un prodotto di qualit\u00e0.<br \/>\nEd in questo caleidoscopio di colori e suoni non posso esimermi dal citare Renault con la Clio ed i suoi derivati, e poi Skoda Rapid, Seat Leon e Toledo, Toyota con la Auris, Honda con la CR-V, Chevrolet con la Cruze Station Wagon.<br \/>\nAutomobili da poco lanciate sul mercato, prodotti che dovrebbero attrarre i clienti sempre pi\u00f9 distratti dall\u2019auto verso altre priorit\u00e0. L\u2019automobile da prodotto di massa rischia, in Europa, di mutare in prodotto d\u2019elite. Il ceto intermedio, quello che acquistava senza troppe preoccupazioni le auto di \u2018volume\u2019, ha ben altre preoccupazioni. Ora deve pagare le tasse. I costruttori ne sono consapevoli ed alla capacit\u00e0 di proporre nuovi modelli affiancano strumenti di attacco al mercato che fino a ieri erano impensabili. Ford, per esempio.<br \/>\nAmsterdam batte Parigi. Che c\u2019entra? E\u2019 appropriato, invece. Ford sulla piattaforma dello stand francese mostra le novit\u00e0, al pubblico. Ma ad Amsterdam, un paio di settimane fa, le stesse automobili sono state presentate alla forza vendita, ai dipendenti, ai media internazionali. Una riunione oceanica, utile e necessaria per galvanizzare le proprie truppe. Questo \u00e8 credere nel prodotto e nelle proprie automobili. Qualit\u00e0, sostanza e prezzi vantaggiosi. Ma al di l\u00e0 di queste demagogiche osservazioni Ford ha dimostrato la voglia di superare la crisi. Mulally, come si dice da queste parti, ha messo la faccia, la sua credibilit\u00e0, ha messo sul tavolo verde del mercato dell\u2019auto la sua persona. E\u2019 un leader, ai leader questo \u00e8 chiesto. Non di far politica.<br \/>\nAll\u2019opposto c\u2019\u00e8 <strong>Hyundai<\/strong>. Non ci risultano convocazioni in grande stile di forza vendita e media, ma risulta quello che si vede dai numeri di mercato. Dati sempre positivi, crescita spesso a due cifre. I coreani interpretano le necessit\u00e0 elementari del cliente. Ossia mobilit\u00e0 e design. Prezzi stracciati da supermercato e porti a casa tanta lamiera. Qualit\u00e0 di livello pi\u00f9 che accettabile, affidabilit\u00e0 nel tempo tutta da verificare, <strong>svalutazione drammatica<\/strong>. Hanno capito che una politica di vendita stile &#8220;<em>centro commerciale<\/em>&#8221; avrebbe portato risultati. Se i costruttori \u2018<em>blasonati<\/em>\u2019 posizionano i loro prodotti in alto vuol dire che in basso resta il vuoto. E Hyundai \u00e8 l\u00ec per colmarlo.<\/p>\n<h2>Con Hyundai concludo. Non c\u2019\u00e8 altro, per me, di cui valga la pena scrivere parole, non amo fare la \u2018lista della spesa\u2019 per raccontare l\u2019elenco delle novit\u00e0 di Parigi. Sono cento, e chiudo qui la riflessione su tastiera. Chi vuole una visione nozionistica del Mondial de L\u2019Automobile, on line ha infinite opportunit\u00e0. (lr)<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<figure id=\"attachment_1048\" aria-describedby=\"caption-attachment-1048\" style=\"width: 960px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"http:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/BENTLEY-CONTINENTAL-GT3.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1048\" title=\"BENTLEY CONTINENTAL GT3 @ drivelife magazine\" src=\"http:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/BENTLEY-CONTINENTAL-GT3.jpg\" alt=\"BENTLEY CONTINENTAL GT3 @ drivelife magazine\" width=\"960\" height=\"619\" srcset=\"https:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/BENTLEY-CONTINENTAL-GT3.jpg 960w, https:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/BENTLEY-CONTINENTAL-GT3-620x399.jpg 620w\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1048\" class=\"wp-caption-text\">BENTLEY CONTINENTAL GT3 @ drivelife magazine<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong id=\"internal-source-marker_0.24714069138281047\"><br \/>\n<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>LA RIVOLUZIONE FRANCESE Le ghigliottine della crisi sono sulle piazze europee REDAZIONE, 28 Settembre &#8211; 500 Color Therapy. 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