LAND ROVER HA PRODOTTO QUASI 1 MILIONE DI FREELANDER, LA SPORT UTILITY D’INGRESSO NEL MONDO DELLE 4X4 INGLESI<\/strong><\/p>\nPer la presentazione nazionale della nuova Freelander, Land Rover sceglie il Museo Storico dell\u2019Aeronautica Militare di Vigna di Valle. Il trait d\u2019union tra il luogo e la nuova arrivata \u00e8 la storia di successo. Della nostra grandissima aviazione sono piene le pagine dei libri, di Freelander vi voglio raccontare qualcosa.<\/p>\n
Debutta nel \u201997 al Salone di Francoforte, va al Camel Trophy del \u201998, sulle montagne del Cile e dell\u2019Argentina, nella Terra del Fuoco. Nel 2006 i suoi primi cambiamenti stilistici e raggiunge la \u201cquota\u201d di 170 mila vendute, nel 2009 altro rinnovamento fino ad arrivare al 2013 con 900mila auto vendute.<\/p>\n
Viene prodotta ad Halewood, come sua cugina Evoque, con turni di produzione di 24 ore su 24, data la forte richiesta del mercato. E\u2019 un\u2019auto che piace e le vendite, per Land Rover vanno a gonfie vele!<\/p>\n
Non \u00e8 un caso che le vendite totali di Land Rover facciano registrare il + 46% in controtendenza con i dati del venduto di altre case automobilistiche; addirittura il +53% in Europa, + 84% in Cina, +40% in Italia e + 58% in Russia. Segnali di cambiamento della struttura del mercato in Europa, si vendono sempre pi\u00f9 auto di lusso, mentre paesi come la Cina sono oramai un dato di fatto, (che sostiene in buona sostanza l\u2019industria dell\u2019automobile europea) ma il successo di Land Rover \u00e8 comunque stabile e duraturo.<\/p>\n
Freelander sceglie di ampliare la sua gamma offrendo anche la versione due ruote motrici, che oggi rappresenta il 40%delle vendite degli sport utility veichle. Una versione per chi apprezza il telaio da vera fuoristrada, la robustezza e la visibilit\u00e0 che offre Freelander, ma sa che per la sua mobilit\u00e0 non avr\u00e0 mai bisogno di una quattro ruote motrici. Land Rover, regina delle all terrain, non rinuncia al proprio DNA, oggi offre una possibilit\u00e0 in pi\u00f9 per chi vuole avvicinarsi al suo regno. (Nicoletta Triggiani)<\/p>\n
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HO TROVATO NESSIE!<\/h1>\n
TEST DRIVE DELLA PRIMA TRAZIONE ANTERIORE DELLA CASA INGLESE CHE HA INVENTATO IL FUORISTRADA<\/strong><\/p>\nda drivelife<\/p>\n
FWD: vuol dire front wheel drive. Ossia, due ruote motrici. Quelle anteriori. Suvvia\u2026 qualcuno l\u2019avr\u00e0 pensato: \u201cuna Land Rover senza la trazione integrale, non \u00e8 una Land Rover!\u201d Noi siamo sulle strade del Lazio, tra scrosci di pioggia e qualche raggio di sole (mentre al Nord imperversa la neve) per provare la Freelander 2 FWD, proprio per sfatare il mito: ovvero una Land Rover \u00e8 sempre una Land Rover anche quando non ha la trazione integrale\u2026 a pi\u00f9 tardi! (lr)<\/p>\n
Ho trovato Nessie!<\/strong><\/p>\nQualche dubbio l\u2019ho avuto quando ho deciso che avrei intitolato questo photo book \u201cNessie\u201c. Vuoi vedere che non \u00e8 compreso il mio umorismo molto british?<\/p>\n
Che l\u2019abbinamento tra il celeberrimo abitante di Loch Ness, Nessie per gli amici, possa essere frainteso e nascere il malinteso per cui \u00e8 la Freelander 2 FWD ad essere un \u201cmostro\u201d, e non il mio photo book?<\/p>\n
Bene, dubbi dissipati, questa mattina: certo che \u00e8 un mostro! Un mostro nel senso positivo del termine, perch\u00e9 questa Freelander \u00e8 un mostro sotto tanti punti di vista\u2026 Per caratteristiche tecniche e tutti quei numeri da appassionati vi invito a visitare la nostra pagina che rimanda al configuratore di Land Rover, qui mi piace sottolineare le impressioni di guida.<\/p>\n
La coppia motrice del nuovo motore che equipaggia la Freelander 2 FWD si sente non appena premi l\u2019acceleratore. Sar\u00e0 per i 420 Nm, sar\u00e0 perch\u00e9 la FWD \u00e8 pi\u00f9 leggera della AWD, sar\u00e0 perch\u00e9 i 150CV fanno bene, e subito, il loro dovere, \u201cNessie\u201d \u00e8 molto veloce nell\u2019accelerazione. Ti ritrovi subito in corsia di sorpasso, direzione L\u2019Aquila per lo shooting. La giornata grigia e piovosa, l\u2019asfalto dell\u2019autostrada bagnato, per un attimo mi fanno pensare che una quattro per quattro oggi avrebbe il suo perch\u00e9. Ma \u00e8, davvero, un attimo. La \u201csento\u201d subito, mi da\u2019 confidenza. Ritrovo le familiari caratteristiche dinamiche di un\u2019automobile, s\u00ec con il baricentro pi\u00f9 alto, ma con un telaio che la schiaccia per bene all\u2019asfalto. La lasci un poco appoggiare e via, \u201cNessie\u201d esce dalla curva autostradale senza una piega. Certo, senti che manca la rigidit\u00e0 dell\u2019asse posteriore con il complesso della trasmissione, ma il suo comportamento stradale \u00e8 prevedibile, sincero.<\/p>\n
Per la tipologia stradale che sto percorrendo la Freelander 2 FWD sembra fatta apposta: posizione di guida dominante, gomma con spalla piuttosto alta cos\u00ec da non sentire lo stato d\u2019uso del fondo stradale (!), motore \u201cQB\u201d, quanto basta. Il costruttore la vende per cento ottanta chilometri l\u2019ora: ne hai abbastanza. Non serve forzare, con quella coppia e con quei cavalli la macchina permette velocit\u00e0 di crociera ad un soffio dal limite del codice senza alcun problema. E, grazie, alla nuova tecnologia del motore eD4 non ti devi preoccupare neanche dei consumi. Sempre il costruttore, dichiara sei litri per cento chilometri, con emissioni a 158 grammi per chilometro. Risultato reso possibile con una nuova taratura dei sistemi di gestione del motore, dalla adozione del sistema Start&Stop e da una configurazione ad hoc del controllo dello slittamento e della stabilit\u00e0 in rollio.<\/p>\n
E qui entriamo nel vivo della \u2018questione\u2018: \u00e8 sempre una Land Rover questa Land Rover Freelander 2 FWD? S\u00ec, secondo me s\u00ec. Ho ritrovato un abitacolo che non mi fa piangere per la mancanza di qualche accessorio, su asfalto non mi sono accorto della differenza con una AWD, in fuoristrada ci sono andato: \u00e8 vero,\u00a0non \u00e8 un vero proprio percorso fuoristrada quello che ho percorso per trovare il set delle foto che illustrano questo post.<\/p>\n
Ma dite: se aveste voluto fare del fuoristrada vero, l\u2019avreste presa in considerazione? No, avreste comprato la Freelander AWD. Anche io. Ma oggi non ci avrei fatto proprio nulla di pi\u00f9 di quanto abbia fatto\u00a0con la FWD.<\/p>\n
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\u00a0LOTTA DI CLASSE<\/h1>\n
CON LA NUOVA SERIE 4 BMW AUMENTA IL DIVARIO TRA LA SERIE 3 E GLI ALTRI MODELLI DELLA GAMMA<\/strong>
\n SARA’ PRESENTATA AL SALONE DI DETROIT<\/strong><\/p>\ndi Federico Di Lernia<\/strong><\/p>\nBMW presenta la BMW Concept Serie 4 Coup\u00e9. Nella categoria premium di appartenenza delle Coup\u00e9 e Cabrio l\u2019attuale generazione dei modelli Coup\u00e9 e Cabrio della BMW Serie 3 detiene la posizione di leader di mercato su scala globale. In tutto il mondo non esistono altri modelli di auto che abbiano influenzato allo stesso modo il segmento di appartenenza, sia a livello di design che di dinamismo e di efficienza.<\/p>\n
Presentando lo studio BMW Concept Serie 4 Coup\u00e9, BMW offre un\u2019anteprima della quarta generazione di Coup\u00e9 sportive, rafforzando cos\u00ec nuovamente la propria posizione al vertice rispetto a quella dei competitor internazionali.<\/p>\n
Estetica, dinamismo, eleganza: la nuova BMW Concept Serie 4 Coup\u00e9 eleva le qualit\u00e0 della BMW Serie 3 Coup\u00e9 a una dimensione completamente nuova.<\/p>\n
Il \u201c4\u201d non marca solo l\u2019inizio di un conteggio nuovo, ma annuncia contemporaneamente l\u2019arrivo alla meta, il raggiungimento della perfezione, alla fine di un lungo cammino. Grazie a una personalit\u00e0 indipendente ed a un design autonomo, BMW trasforma il numero \u201c4\u201d in sinonimo di estetica e dinamismo nel segmento di appartenenza.<\/p>\n
Il nuovo numero descrive una maggiore sportivit\u00e0, una maggiore esclusivit\u00e0 e una maggiore differenziazione dalla BMW Serie 3. La nomenclatura riprende la tradizione della grandi Coup\u00e9 BMW della BMW Serie 6 e BMW Serie 8.<\/p>\n
Le dimensioni della BMW Concept Serie 4 Coup\u00e9 ne anticipano il dinamismo gi\u00e0 da ferma: passo allungato di 50 millimetri (2 810 mm), carreggiata anteriore cresciuta di 45 millimetri (1 545 mm), posteriore di 80 millimetri (1 593 mm). La larghezza della vettura aumenta di 44 mm a 1 826 mm, la linea del tetto \u00e8 stata abbassata di 16 mm a 1 362 mm. La lunghezza della vettura \u00e8 cresciuta a 4 641 millimetri, creando delle proporzioni incredibilmente dinamiche.<\/p>\n
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SCATTA LA MOLLA<\/h1>\n
ACCELERAZIONI FULMINEE CON IL V8 DELLA RS5 CABRIO<\/strong><\/p>\ndi Federico Di Lernia<\/strong><\/p>\nDinamismo \u201cen plein air\u201d: la nuova Audi RS 5 Cabriolet affascina per l\u2019eccezionale combinazione di eleganza e potenza. La quattro posti con capote, realizzata a Neckarsulm dalla quattro GmbH, fonde il suo temperamento dichiaratamente sportivo con il fascino della guida a cielo aperto.<\/p>\n
Il V8 FSI 4.2 a regimi elevati di rotazione eroga 450 CV (331 kW) di potenza e fa scattare la Audi RS 5 Cabriolet da 0 a 100 km\/h in 4,9 secondi. Il cambio S tronic a sette rapporti e la trazione integrale permanente quattro trasferiscono tutta la potenza sull\u2019asfalto con la massima affidabilit\u00e0. Anche l\u2019autotelaio serba molte soluzioni tecnicamente elaborate, dai freni a disco in fibra di carbonio e ceramica fino al telaio sportivo plus con \u201cDynamic Ride Control\u201d (DRC). Efficienti sistemi di assistenza e infotainment completano l\u2019offerta.<\/p>\n
Il motore FSI 4.2 scarica una coppia massima di 430 Nm fra i 4.000 e i 6.000 giri sull\u2019albero motore. Sviluppa una potenza di 450 CV (331 kW) a 8.250 giri. Il motore aspirato a corsa lunga vanta una potenza specifica di 108,1 CV (79,5 kW) per litro di cilindrata. Delle valvole nei terminali di scarico intervengono sull\u2019acustica. La Audi RS 5 Cabriolet scatta da 0 a 100 km\/h in 4,9 secondi, un record per la sua categoria. A richiesta Audi aumenta la velocit\u00e0 massima da 250 a 280 km\/h. Il consumo medio del potente V8 \u00e8 di 10,7 litri di carburante ogni 100 km.<\/p>\n
Con l\u2019ultimo rapporto particolarmente lungo il cambio S tronic a sette rapporti si contraddistingue per l\u2019elevato rendimento. Il conducente pu\u00f2 usare il cambio a doppia frizione per innesti rapidi e particolarmente fluidi in modalit\u00e0 automatica nei programmi D e S oppure comandarlo manualmente, anche con i bilancieri al volante.<\/p>\n
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PRIMI INTERROGATIVI<\/h1>\n
OTTIME RISPOSTE DAI TEST EURONCAP PER LE AUTO IBRIDE CHE ALLOGGIANO I GRUPPI BATTERIE SOTTO IL PIANALE<\/strong><\/p>\nL\u2019auto ibrida \u00e8 quasi alla portata di tutti, nel senso che 60mila euro per tacitare la propria coscienza ambientale sono ancora tanti. Nel traffico, per\u00f2, i modelli con la doppia propulsione sono meno rari ed allora sorge l\u2019interrogativo: ma con quel \u2018pacco\u2019 di roba l\u00ec siamo proprio sicuri che non succede niente di peggio in un tamponamento? Ecco la risposta nelle immagini del crash test di Volvo per il suo primo modello ibrido, la V60 Plug-in Hybrid. In commercio da questo mese di gennaio ad un prezzo di 57mila euro la V60 Hybrid ha superato i test EURONcap con il punteggio, massimo, delle cinque stelle. Ribadendo la leadership della casa svedese in tema di sicurezza.<\/p>\n
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IN CITTA’, COME LEI NESSUNA<\/h1>\n
L’AUTO FULL ELECTRIC DI PEUGEOT, LA ION, E’ LA VETTURA IDEALE PER FREQUENTARE IL CENTRO DELLA CAPITALE<\/strong><\/p>\nTESTO NON DISPONIBILE.<\/p>\n
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