{"id":2807,"date":"2014-11-29T16:51:55","date_gmt":"2014-11-29T16:51:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.drivelife.it\/clip\/?p=2807"},"modified":"2015-04-03T09:32:39","modified_gmt":"2015-04-03T09:32:39","slug":"drivelife-edizione-novembre-29","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/2014\/11\/29\/drivelife-edizione-novembre-29\/","title":{"rendered":"DRIVELIFE EDIZIONE NOVEMBRE 29"},"content":{"rendered":"

https:\/\/vimeo.com\/113152199<\/p>\n

TOYOTA MIRAI – 01\u201937\u201d – AUDI A7 h-tron – 01\u201904\u201d – MINI CITYSURFER – 00\u201943\u201d – BMW X6 DynamoCamp – 01\u201951\u201d – CADILLAC ATS VSeries – 01\u201900\u201d – MAZDA CX3 – 00\u201958\u201d – SUZUKI CELERIO – 01\u201928\u201d – LEXUS RC F – 00\u201954\u201d – CHRYSLER 300 – 00\u201950\u201d<\/p><\/blockquote>\n

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TOYOTA MIRAI<\/strong><\/h1>\n
\"TOYOTA

TOYOTA MIRAI<\/p><\/div>\n

RITORNANO DI MODA LE FUEL CELL? L\u2019IDROGENO SEMBRA AVER SEDOTTO L\u2019AUTO, GRAZIE A NUOVE TECNOLOGIE NON DISPONIBILI NEL SECOLO SCORSO, E L\u2019AUTO IBRIDA COS\u00cc COME LA CONOSCIAMO ORA POTREBBE INVECCHIARE CON RAPIDIT\u00c0<\/strong><\/h2>\n

di LUCA ROMANO – DURATA, 01\u2019 37\u201d\u00a0<\/strong><\/p>\n

IN TV CON DRIVELIFE DEL 29 NOVEMBRE\u00a0<\/strong><\/p>\n

Fuel Cell. Due paroline che in queste ultime settimane sono alla ribalta nel mondo automotive. Ho la sensazione che ad un tratto l\u2019industria dell\u2019auto abbia deciso di voltar pagina. Forse sar\u00e0 l\u2019effetto mediatico che giunge dal salone di Los Angeles. Per\u00f2 ho l\u2019idea, una sensazione di fondo, ancora impalpabile, che quelle due paroline ridimensioneranno in modo sostanziale la presenza delle vetture ibride e quelle elettriche. Per lo meno cos\u00ec come le conosciamo ora, in una simbiosi di motore termico, petrolio, ed elettrico.<\/p>\n

A favore, appunto, delle due parole: fuel cell. Ovvero celle di combustibile: l\u2019idrogeno che nelle celle produce energia per l\u2019alimentazione di un motore elettrico. Insomma al posto del vecchio motore che brucia petrolio, ed inquina, qui c\u2019\u00e8 l\u2019idrogeno che quando brucia non inquina.<\/p>\n

Ho sentito parlare di fuel cell sin dai tempi della Mercedes Classe A, la prima, la vera. Stoccarda present\u00f2 un prototipo con le celle di combustibile. Storia del secolo scorso. Poi BMW, con la Serie 7 esplor\u00f2, anche lei, i territori dell’idrogeno. Precorritrice, ma come tutti quelli che anticipano fatti, costumi… incompresa.<\/p>\n

Anche perch\u00e9, diciamola tutta, la politica non era al passo – ieri come oggi – dell’industria.<\/p>\n

Auto ad idrogeno s\u00ec, ma infrastrutture insufficienti per garantire autonomia sufficiente, e quindi mobilit\u00e0 adeguata. Sembrava quasi dimenticato l’idrogeno.<\/p>\n

Ad un tratto ecco qui: \u00e8 Toyota Mirai.<\/p>\n

Certo ancora se ne costruiscono poche, ma tre, quattro anni or sono, anche le ibride prodotte si contavano sulle dita di una, due, mani.<\/p>\n

Toyota, con Mirai, annuncia che l’auto avr\u00e0 una produzione di un centinaio di vetture all’anno e sar\u00e0 in vendita dal prossimo Settembre 2015 – in alcuni mercati (evoluti) europei: Gran Bretagna, Germania, Danimarca. Poi altri se ne aggiungeranno. Al prezzo dichiarato di 66mila euro. Pi\u00f9 tasse (furbetti…) in Germania.<\/p>\n

La Mirai \u00e8 costruita in Giappone presso lo stabilimento di Motomachi Plant.<\/p>\n

Cerchiamo di essere divulgativi, non entro nella descrizione dei principi di funzionamento delle celle di combustibile, le fuel cell, ma vado al sodo, a quello che interessa un automobilista che per qualche motivo abbia il desiderio, o la necessit\u00e0, di comprare un’auto ad idrogeno. Tempo di rifornimento, tre minuti. Emissioni, uguale a zero. Autonomia simile a quella di un\u2019automobile con motore tradizionale. Ma prestazioni, in sintesi dinamica di marcia, superiore grazie alle diverse distribuzioni dei pesi, delle masse in gioco, e del motore elettrico che in accelerazione, con la funzione boost, spinge\u2026 E queste immagini lo hanno raccontato ancor meglio delle mie parole.<\/p>\n

Lui \u00e8 Akio Toyoda.<\/p>\n

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AUDI A7 h-tron<\/b><\/h1>\n
\"AUDI

AUDI A7 h-tron<\/p><\/div>\n

SOLO POCHE GOCCE D\u2019ACQUA SONO IL RISULTATO DELLA COMBUSTIONE NELLE FUEL CELL. ZERO IMPATTO AMBIENTALE, AL NETTO* DELLA MARCIA SU STRADA, AUTONOMIA ADEGUATA E PRESTAZIONI, PER AUDI, COME UNA SPORTIVA \u201cTERMICA\u201d<\/strong><\/h2>\n

*Il processo industriale di costruzione, tutti i processi accessori alla marcia su strada di un veicolo, non sono contemplati da costruttori ed enti di controllo nelle dichiarazioni di \u201cemissioni zero\u201d. Nel senso: se in auto accendo l\u2019aria condizionata… forse non \u00e8 CO2 e non rientra nei parametri di controllo delle emissioni, ma sempre emissioni ci sono… ERGO, la affermazione \u201cemissioni zero\u201d \u00e8 molto, molto, teorica.<\/i><\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Redazione – DURATA, 01\u2019 04\u201d\u00a0<\/strong><\/p>\n

IN TV CON DRIVELIFE DEL 29 NOVEMBRE<\/strong><\/p>\n

Audi sintetizza ancora meglio i vantaggi della prossima A7 fuel cell: 500 chilometri di autonomia. Con solo qualche goccia d’acqua come emissione allo scarico, insomma, un po’ come in inverno dallo scappamento insieme ai fumi velenosi cade a terra qualche goccia di acqua. In questo caso… solo acqua, niente fumi.<\/p>\n

Due motori elettrici, uno alimentato dalle fuel cell con una batteria ed un altro di supporto per garantire quei 230 cavalli che fanno della Audi A7 una vera Audi, trazione integrale e tre modalit\u00e0 di funzionamento.<\/p>\n

Quella con le fuel cell per una bassa e media richiesta di potenza, boost per una guida pi\u00f9 dinamica grazie alla alimentazione combinata di fuel cell e batteria e una di recupero ed immagazzinaggio della energia durante i momenti di frenata.<\/p>\n

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MINI CITYSURFER<\/b><\/h1>\n
\"MINI

MINI CITYSURFER<\/p><\/div>\n

MASSIMO DIVERTIMENTO E MINIMO SPAZIO. UNA GRANDE IDEA PER NON RINUNCIARE ALLA MINI QUANDO RIMANE NEL PARCHEGGIO ED AFFRONTARE IL TRAFFICO METROPOLITANO CON UN\u2019AGILIT\u00c0 SENZA PARI: UN\u2019ALTRA IDEA PER SCONFIGGERE LA SCLEROSI DELLA MOBILIT\u00c0<\/strong><\/h2>\n

Redazione – DURATA, 00\u2019 43\u201d\u00a0<\/strong><\/p>\n

IN TV CON DRIVELIFE DEL 29 NOVEMBRE<\/strong><\/p>\n

Questa non \u00e8 una provocazione di MINI, \u00e8 una logica forse poco adatta alle nostre metropoli, pi\u00f9 per una questione di abitudine e conformismo, che per effettiva distanza dalla realt\u00e0.<\/p>\n

Pi\u00f9 o meno funziona cos\u00ec. Guidi la MINI fino in centro, apri il bagagliaio, prendi il CitySurfer che \u00e8 azionato da un motore elettrico e vai. Dove vuoi, ignorando il traffico. E\u2019 divertimento di guida su uno spazio minino, meno di MINI ma estremamente MINI. Bello no?<\/p>\n

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BMW X6 @DYNAMO CAMP<\/strong><\/h1>\n
\"BMW

BMW X6 \u00a9Alberto Novelli<\/p><\/div>\n

INSOSPETTABILE, L\u2019ITALIA \u00c8 IL QUARTO MERCATO PER BMW X6. NE SONO STATE VENDUTE SEDICIMILA DA QUANDO \u00c8 STATO COMMERCIALIZZATA. LA NUOVA VERSIONE, IN RETE DALLA PROSSIMA SETTIMANA, MIGLIORA TUTTE LE QUALIT\u00c0 DI UN\u2019AUTOMOBILE ECCELLENTE MA CON UN VALORE IN PI\u00d9, LO STILE CHE PERDE LA SFACCIATA AGGRESSIVIT\u00c0 ORA POCO CONSONA ALLA SITUAZIONE DI CRISI CHE SEMBRA AVER INVESTITO ANCHE LE FASCE ALTE DELLA CLIENTELA. E CON LA DINAMICA DI MARCIA DI SEMPRE: STREPITOSA. SUL NOSTRO MERCATO SARANNO FAVORITE LE VERSIONI CON MOTORE DIESEL. E CHE DIESEL!<\/strong><\/h2>\n

di LUCA ROMANO – DURATA, 01\u2019 51\u201d\u00a0<\/strong><\/p>\n

IN TV CON DRIVELIFE DEL 29 NOVEMBRE<\/strong><\/p>\n

SUV, generica definizione per identificare una tipologia di automobili \u00e8 stata da qualcuno in BMW, interpretata, estesa e completata – in modo geniale, direi – con i due acronimi SAV e SAC. Sport Activity Vehicle e Sport Activity Coup\u00e9. Geniale per quelle tre lettere di ciascuna sigla descrivono in modo preciso cosa sono le due BMW. SAV \u00e8 la X5 e SAC la X6.<\/p>\n

Che dalla prossima settimana, con un prezzo di partenza di poco superiore ai settantamila euro \u00e8 disponibile nella nuova versione 2015.<\/p>\n

In apparenza simile, in realt\u00e0 completamente nuova. Ora pi\u00f9 understatement, pi\u00f9 gentile, meno ostentatrice di muscoli e quattrini del proprietario. Insomma si rivolger\u00e0 ad un target diverso dai calciatori.<\/p>\n

Il nuovo design l\u2019ha resa meno sfacciata, il frontale – ancora molto presente – raccoglie la nuova identit\u00e0 del viso di famiglia. I fari si allungano fino al doppio rene e le due ampie prese d\u2019aria per il miglioramento dei flussi aerodinamici sulle ruote anteriori le assicurano, ancora, quel tanto di sportivit\u00e0 che ti fa ricordare d\u2019essere al volante di una delle pi\u00f9 performanti automobili costruite con il marchio dell\u2019elica. A questo proposito, la potenza, giova sottolineare che sar\u00e0 in vendita, nei primi mesi del 2015, la versione \u201cM\u201d della X6 capace di 575 cavalli, seconda solo alla M5 Anniversary che \u00e8 la BMW pi\u00f9 potente con 591 cavalli.<\/p>\n

In Italia la gamma, pur offrendo un interessante gamma di motori benzina, strizza l\u2019occhio a quelli diesel. Modello di ingresso la X6 xDrive30d, alla quale s\u2019affianca la X6 xDrive40d e la X6M50d. Prezzi, per la gamma diesel, fino a 98.950 euro. Tre livelli d\u2019allestimento, standard (si fa per dire: ha tutto) e poi Extravagance ed M Sport. La X6 M coster\u00e0, al vertice dei prezzi, 128.500 euro. Un dato per chiudere la clip. In Italia, dall\u2019ingresso sul mercato, sono state vendute quasi sedicimila X6. L\u2019Italia \u00e8 il quarto mercato, dopo Cina, Stati Uniti e Germania.<\/p>\n

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CADILLAC ATS VSeries<\/strong><\/h1>\n
\"CADILLAC

CADILLAC ATS-V COUP\u00c9<\/p><\/div>\n

DAL 1902 SINONIMO DI AUTO DI LUSSO CADILLAC PROPONE NELLA SUA GAMMA DI MODELLI LE VERSIONI SUPERSPORTIVE CAPACI DI INTERESSARE ANCHE I CLIENTI PI\u00d9 ESIGENTI ED ALLA RICERCA DI UNA QUALIT\u00c0 DELLE PRESTAZIONI PREMIUM. LA ATS VSeries \u00c8 L\u2019AUTOMOBILE PER LORO, GENEROSA NELLA POTENZA E CON LO STATUS DELLA ESCLUSIVIT\u00c0 AMERICANA\u00a0<\/strong><\/h2>\n

Redazione – DURATA, 01\u2019 00\u201d\u00a0<\/strong><\/p>\n

IN TV CON DRIVELIFE DEL 29 NOVEMBRE<\/strong><\/p>\n

Potenza e prestazioni in Cadillac sono firmate con la lettera \u201cV\u201d. E con la nuova serie, in arrivo negli States in primavera, i clienti ne avranno in abbondanza. 455 cavalli, 603 newton metri di coppia, un\u2019accelerazione compiuta in 3 e sei con una velocit\u00e0 massima di 299 Km\/h.<\/p>\n

E\u2019 la nuova ATS-V Series con cambio automatico otto marce e launch control. Trazione posteriore, carrozzeria con due o quattro porte, comunque leggerissima per la miglior dinamica di marcia, dispone perfino di un registratore \u201cPerformance Data Recorder\u201d per riprese video in formato HD con dati in sovrimpressione per la condivisione delle proprie performance, su strada o in pista, attraverso i social network.<\/p>\n

L\u2019esperienza decennale di costruzione della V-Series e l\u2019impegno sportivo del programma corse hanno consentito di progettare una vettura \u201cpronto corsa\u201d. Esce dalla concessionaria ed entra in pista. Il connubio della nuova struttura con il pneumatico Pilot Super Sport con battistrada tri-compound sviluppato proprio per ATS garantisce performance di grande rilievo, da immortalare con il registratore di bordo!<\/p>\n

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MAZDA CX-3<\/strong><\/h1>\n
\"MAZDA

MAZDA CX-3<\/p><\/div>\n

I SUV COMPATTI SONO L\u2019ELDORADO DELLE CASE AUTOMOBILISTICHE IN QUESTO MOMENTO. NON ESSERCI VUOL DIRE PERDERE SIGNIFICATIVE QUOTE DI MERCATO. ANCHE MAZDA ENTRA NEL SEGMENTO CON UN MODELLO CHE, VISTO LO STILE, ATTRARR\u00c0 LE SCELTE DEI CLIENTI CHE VORRANNO SOTTOLINEARE LA DISTANZA DAI FENOMENI DI MASSA. IN VENDITA DAL PROSSIMO ANNO, IN GIAPPONE IN PRIMAVERA, POI IN EUROPA<\/strong><\/h2>\n

di NICOLETTA TRIGGIANI – DURATA, 00\u2019 58\u201d\u00a0<\/strong><\/p>\n

IN TV CON DRIVELIFE DEL 29 NOVEMBRE<\/strong><\/p>\n

Con i SUV ci sanno fare. E insistono. Anche perch\u00e9 le statistiche di mercato raccontano che \u00e8 l\u2019unico tipo di automobile ancora capace di sedurre i clienti ed indurli a tirar fuori i quattrini per l\u2019acquisto. L\u2019offerta attuale di CX-7 e CX-5 presto sar\u00e0 completata da CX-3, un compatto presentato in questi giorni in occasione del Salone di Los Angeles.<\/p>\n

In Europa arriver\u00e0 con un\u2019offerta di tre motori, un due litri benzina con due livelli di potenza ed un motore a gasolio di uno-virgola-cinque litri. Tecnologie SKY-Active, come di prassi, accompagnano anche il nuovo modello che dispone della trazione quattro-per-due e quattro-per quattro. Il design, ancora una volta espressione del concetto KODO, Soul of Motion, identifica la forte appartenenza alla nuova famiglia di modelli Mazda.<\/p>\n

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SUZUKI CELERIO<\/strong><\/h1>\n
\"SUZUKI

SUZUKI CELERIO<\/p><\/div>\n

CINQUE POSTI, POSIZIONE DI GUIDA ALTA, GRANDE BAGAGLIAIO, SICUREZZA E CONSUMI CONTENUTI. SUZUKI CELERIO SFIDA IL MERCATO DELLE PICCOLISSIME CITTADINE VALORIZZANDO IL NUOVO DESIGN<\/strong><\/h2>\n

di NICOLETTA TRIGGIANI – DURATA, 01\u2019 28\u201d\u00a0<\/strong><\/p>\n

IN TV CON DRIVELIFE DEL 29 NOVEMBRE<\/strong><\/p>\n

Molto simpatica questa clip di lancio della nuova Suzuki Celerio. Divertente l\u2019idea.<\/p>\n

Ma le vetture strette ed alte non mi sono mai piaciute, sono le macchine col soppalco, come le ho sempre chiamate. Un po\u2019 frigoriferi su quattro ruote. E la storia di certi modelli compatti, spesso frutto di sinergie industriali tra gruppi automotive, ne annovera non pochi. Marchi europei e giapponesi hanno brillato in questo esercizio produttivo.<\/p>\n

Suzuki ne ha avute a listino qualcuna anche di buon successo commerciale. Ma che non brillava per stile. Fino a che non hanno deciso di voltare pagina e finalmente ne hanno costruita una che, mantenendo dimensioni cittadine, \u00e8 riuscita a riequilibrare le proporzioni.<\/p>\n

Si chiama Suzuki Celerio. Se il design della fiancata non racconta proprio nulla di nuovo, diverso \u00e8 il discorso del frontale, ora pi\u00f9 elegante grazie ad un\u2019ampia griglia di raccordo, al vivo, tra i due gruppi ottici. A cosa serva lo spazio sopra la testa un giorno, forse, un progettista me lo spiegher\u00e0. Visto che tra l\u2019altro aumenta la sezione frontale e la resistenza aerodinamica penalizzando cos\u00ec i consumi di carburante.<\/p>\n

Comunque: ecco una scheda di Celerio. Meno di quattro metri ma con un bagagliaio fino a 254 litri di capienza, posto per cinque persone, sedili reclinabili in 60\/40. Motore tre cilindri, un litro, 68 CV e rispondente ad Euro6. Cambio robotizzato, emissioni a 84 grammi di CO2 per chilometro, grazie anche al sistema Start&Stop. Consumi, ma dichiarati, fino a 27 chilometri con un litro. Disponibile in cinque colori con tre allestimenti. Velocit\u00e0 massima 150 Km\/h e zero cento in 14 secondi.<\/p>\n

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LEXUS RC F<\/strong><\/h1>\n
\"LEXUS

LEXUS RC F<\/p><\/div>\n

SENZA DUBBIO QUESTA LEXUS FA GIRAR LA TESTA. AVREI PREFERITO UN\u2019AUTOMOBILE COS\u00cc CON IL MARCHIO TOYOTA PERCH\u00c8 SONO ANCORA VIVI I RICORDI DELLA SUPRA E DEL SUO ALETTONE NELLO SPECCHIETTO RETROVISORE MENTRE LA STRADA DIETRO DI ME DIVENTA SEMPRE PI\u00d9 PICCOLA E STRETTA. AVREBBE FATTO CONCORRENZA ALLA M4 ANCHE SENZA IL BLASONE DEL MARCHIO DI LUSSO, SENZA ESSERE COS\u00cc FIGHETTA. LA SUPRA NON LO ERA!<\/strong><\/h2>\n

di FEDERICO DI LERNIA – DURATA, 00\u2019 54\u201d\u00a0<\/strong><\/p>\n

IN TV CON DRIVELIFE DEL 29 NOVEMBRE<\/strong><\/p>\n

Il ruolo \u00e8 di quelli importanti. Soprattutto perch\u00e9 deve far breccia nel cuore, indurito, dei cultori della Supra. E\u2019 inutile disquisire sul marchio. Quale che sia il brand quello che \u201ccerti\u201d appassionati d\u2019auto giapponese vogliono, ancora insoddisfatti, \u00e8 l\u2019erede della Supra. Che si chiami Toyota (meglio) o Lexus (brand per fighetti) poca importanza potrebbe avere\u2026 se le doti e lo stile fossero quelle capaci di smuovere l\u2019adrenalina. Be\u2019 eccola qui. Il brand non mi entusiasma ma lo stile c\u2019\u00e8. Bellissima. La tecnica anche: motore V8. La mission \u00e8 perfetta. Oltraggiare le M di Monaco. Perfetta. L\u2019erede della Supra. Svelata a Ginevra e vista a Parigi, in vendita in Europa da questo autunno, prezzo allineato per competere con M4. Potenza del V8, cinque litri, di 477 cavalli, coppia di 530 newton metri e prestazioni che renderanno onore al V10 dal quale deriva, quello della LF-A, indimenticabile gioiello dell\u2019industria giapponese.<\/p>\n

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CHRYSLER 300<\/strong><\/h1>\n
\"CHRYSLER

CHRYSLER 300<\/p><\/div>\n

SESSANTA ANNI DA FESTEGGIARE, ECCO IL MODELLO CELEBRATIVO. LA NUOVA CHRYSLER 300 ARRIVER\u00c0 – PRIMA O POI – ANCHE IN EUROPA. \u00c8 BEST IN CLASS IN TUTTO. IN EUROPA SE LA DOVR\u00c0 VEDERE CON I MARCHI PREMIUM CONSOLIDATI<\/strong><\/h2>\n

Redazione – DURATA, 00\u2019 50\u201d\u00a0<\/strong><\/p>\n

IN TV CON DRIVELIFE DEL 29 NOVEMBRE<\/strong><\/p>\n

Best-in-class, best-in-class\u2026 ancora best in class\u2026
\nCon enfasi \u00e8 sottolineato il valore dei motori, per economia dei consumi, autonomia, potenza e coppia erogate<\/p>\n

Il meglio della ingegneria automobilistica americana per la nuova Chrysler 300 modello 2015\u2026 che – inevitabile – arriver\u00e0 anche in Italia, magari anche con un altro marchio.
\nLo stile della nuova superberlina con la faccia da \u201cChrysler\u201d, sottolineata da una nuova presa d\u2019aria e dai fari con luci led, sar\u00e0 equipaggiato con i motori V6 Pentastar, 300 cavalli, e V8-HEMI, 363 cavalli e 5,7 litri di cilindrata. Quest\u2019ultimo capace del funzionamento con soli quattro cilindri per garantire consumi pi\u00f9 bassi.<\/p>\n

A bordo, insieme al nuovo touchscreen di quasi nove pollici con la connessione hot-spot wi-fi, c\u2019\u00e8 l\u2019italiana Poltrona Frau per gli arredi delle versioni pi\u00f9 premium, quelle celebrative dei sessanta anni di storia del modello.<\/p>\n

Tutto ad un prezzo identico, negli Stati Uniti, a quello del precedente modello. Sar\u00e0 cos\u00ec anche in Europa?<\/p>\n

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