{"id":2057,"date":"2014-04-01T06:23:41","date_gmt":"2014-04-01T06:23:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.drivelife.it\/clip\/?p=2057"},"modified":"2015-04-03T10:32:25","modified_gmt":"2015-04-03T10:32:25","slug":"drivelife-edizione-aprile-05","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/2014\/04\/01\/drivelife-edizione-aprile-05\/","title":{"rendered":"DRIVELIFE EDIZIONE APRILE 05"},"content":{"rendered":"<p>https:\/\/vimeo.com\/90909436<\/p>\n<p>TIMELINE 12\u2019 00\u201d *** AUDI A3 SPORTBACK G-TRON, 03\u2019 01\u201d &#8211; INTERVISTA FABRIZIO LONGO \/ AUDI ITALIA, 01\u2019 18\u201d &#8211; BMW X4, 02\u2019 37\u201d &#8211; MERCEDES GLA, 01\u2019 24\u201d &#8211; CITROEN GRAND C4 PICASSO ITINERARIO BOLSENA, 01\u2019 55\u201d<\/p>\n<h2><strong>Audi A3 Sportback G-Tron,<\/strong><br \/>\n<strong> con drivelife del 5 Aprile<\/strong><\/h2>\n<h1>INTELLIGENTE CONTRADDIZIONE<\/h1>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"\/\/instagram.com\/p\/mCt1Ogwemt\/embed\/\" height=\"710\" width=\"612\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>In realt\u00e0 la nuova Audi A3 potrebbe essere considerata una distonia della casa di Ingolstad, oppure una contraddizione, forse una contrapposizione &#8220;in termini&#8221;, insomma qualcosa di dissonante, discordante, di contrario. Perfino di avverso al concetto premium che la casa degli anelli interpreta in maniera esemplare, come &#8211; quasi &#8211; nessun altro costruttore sa fare. Con buona pace di BMW e Mercedes le cui gamme &#8211; sempre pi\u00f9 generaliste &#8211; &#8220;pescano&#8221; in mercati e target di clienti davvero molto diversi tra loro, con evidenti &#8220;sconfinamenti&#8221; verso il basso, per cilindrate, dimensioni e &#8211; fondamentale &#8211; &#8220;allure&#8221;.<\/p>\n<p>L&#8217;Audi &#8211; senza mezze parole &#8211; \u00e8 la &#8220;<em>fighetta<\/em>&#8221; del mondo automotive: dalla piccola A1 alla grande A8, qualunque modello &#8220;trasuda&#8221; eleganza dello stile, fascino degli interni, prestazioni eccellenti. Ed un prezzo cos\u00ec elevato che vien da chiedersi perch\u00e9 spendere tutti quei soldi. Quando con alcune migliaia di euro in meno compri un prodotto &#8211; pure dello stesso gruppo &#8211; che \u00e8 altrettanto di qualit\u00e0 e capace di altrettante prestazioni. Se non superiori. Tanto per fare due esempi, all&#8217;interno dell&#8217; &#8220;impero&#8221;. Seat e Volkswagen offrono due modelli eccellenti, la Leon e la Golf, che a parte il marchio ed il nome, hanno molto, tanto, in comune con A3. E costano &#8220;una cifra&#8221; di euro in meno.<\/p>\n<p><strong>PER\u00d2 NON SONO AUDI.<\/strong> Il cliente, oggi, &#8211; nonostante la crisi &#8211; quando pu\u00f2 (nel senso che il suo 740 lo permette) &#8211; non bada a spese ed allora, quando compra, compra Audi. Perch\u00e9 Audi \u00e8 un marchio, un&#8217;automobile, che davvero fa la differenza. Per status. Punto e basta.<\/p>\n<p>Dov&#8217;\u00e8 la contraddizione in termini, la dissonanza, la distonia? E&#8217; nel modello A3 Sportback g-tron. Teoricamente, perch\u00e9 &#8211; invece &#8211; la Audi A3 Sportback g-tron \u00e8 l&#8217;Audi pi\u00f9 intelligente che ci sia.<\/p>\n<p>E&#8217; un&#8217;Audi alimentata a gas, il metano. Che vuol dire maggiore autonomia, minori consumi, minor peso, migliori prestazioni, minor costo di gestione. Perch\u00e9 come dice una certa pubblicit\u00e0, &#8220;il metano ti da una mano&#8221;. L&#8217;Audi A3 Sportback g-tron costa 25.650 euro, anche meno del modello con motore Diesel 105 CV. \u00a0Ed anche il prezzo, dunque, \u00e8 un ulteriore vantaggio. Perch\u00e9 guidi un&#8217;Audi, con tutti i valori di meccanica e prestazioni, di immagine, di allure che ogni Audi porta con s\u00e9, e con due valenze positive e fondamentali: il prezzo d&#8217;acquisto e i ridotti consumi e contenute emissioni.<\/p>\n<p>L&#8217;Audi A3 Sportback g-tron \u00e8 equipaggiata con il motore 1.4 TSFI 110 CV e cambio manuale. C&#8217;\u00e8 anche la versione con il cambio S tronic, ma costa 27.850 euro. Nella versione con allestimento &#8220;Attraction&#8221; sono disponibili, come principali equipaggiamenti di serie, l&#8217;appoggiabraccia centrale anteriore, l&#8217;assetto dinamico, l&#8217;Audi drive select, i cerchi di 16 pollici a dieci razze con gomme 205\/55, gli inserti in micrometallic argento, i sedili in tessuto Marathon, il volante in pelle con quattro razze ed il sistema d&#8217;informazioni per il conducente con display monocromatico.<\/p>\n<p>Dei dettagli tecnici ne scriver\u00f2 pi\u00f9 tardi, intanto due righe su come va l&#8217;Audi A3 Sportback g-tron. L&#8217;ho guidata per circa settanta chilometri sulle strade della Val d&#8217;Adige (bellissima, come sempre) tra curve, tornanti ed allunghi. La differenza rispetto al modello con motore a benzina non c&#8217;\u00e8, non te ne accorgi proprio. La vettura non soffre di problemi di erogazione della coppia e della potenza, \u00e8 fluida nella marcia, brillante sullo spunto e nella ripresa anche con la marcia alta. In Audi tengono a sottolineare che grazie alla progettazione che ha tenuto conto della necessit\u00e0 della riduzione di peso, sono riusciti ad ottenere questi risultati di performance su strada. Ad esempio, un risparmio di chilogrammi importante, \u00e8 ottenuto con l&#8217;inserimento di un serbatoio non metallico per il gas metano: solo questo ha permesso un risparmio di ben cinquanta chili, sul complessivo della automobile.<\/p>\n<p>Su strada mi sono accorto di viaggiare con il motore alimentato a gas solo quando ho guardato la strumentazione dove l&#8217;indicatore del livello del metano campeggia con un bell&#8217;indicatore verde brillante. Che &#8211; per la verit\u00e0 &#8211; un po&#8217; per la guida &#8220;brillante&#8221; ed un po&#8217; per le dimensioni del serbatoio stesso &#8211; si muove verso il basso con una altrettanto brillante rapidit\u00e0 di discesa. Il serbatoio di metano permette un&#8217;autonomia superiore ai trecento chilometri, Audi dice 400, (\u00e8 dunque piccolo, ecco perch\u00e9 va gi\u00f9 subito) che sommata a quella garantita dal serbatoio della benzina, offrono un complessivo di quasi 1.200 chilometri di viaggio.<\/p>\n<p>(<em>luca romano<\/em>)<\/p>\n<p>Seguono due note &#8220;incollate&#8221; dalla cartella stampa dell&#8217;Audi A3 Sportback g-tron che descrivono bene il nuovo serbatoio del gas nell&#8217;A3,<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"\/\/instagram.com\/p\/mC42l9wehT\/embed\/\" height=\"710\" width=\"612\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>Nella Audi A3 Sportback g-tron, la prima vettura a metano del Marchio prodotta in serie, emerge tutta la competenza tecnologica Audi: dalla tecnologia ultraleggera ai sistemi di assistenza passando per l\u2019ultima evoluzione dell\u2019infotainment. Rappresenta la nuova evoluzione della tecnologia CNG (CNG = Compressed Natural Gas), incluso l\u2019immagazzinamento del carburante. I suoi due serbatoi alloggiati sotto il pianale del bagagliaio hanno una capacit\u00e0 di circa sette chilogrammi di gas ciascuno; essenzialmente occupano lo spazio della ruota di scorta e riducono solo di poco il volume del bagagliaio.<\/p>\n<p>Questi serbatoi, al cui interno si trova il gas a una pressione di 200 bar, sono realizzati secondo la strategia Audi della costruzione ultraleggera: pesano il 70% in meno rispetto alle normali bombole d\u2019acciaio, cio\u00e8 27 chilogrammi in meno ciascuno. Sono disposti secondo una configurazione innovativa: lo strato interno \u00e8 composto da una matrice in poliammide a tenuta di gas; a questo si aggiungono un secondo strato in materiale composito in fibra di carbonio (CFRP), che garantisce la massima resistenza, e un terzo strato in vetroresina (VTR), che assicura protezione dai danni esterni. Il legante dei materiali rinforzati con fibre \u00e8 la resina epossidica.<\/p>\n<p>Una seconda caratteristica peculiare della Audi A3 Sportback g-tron \u00e8 il regolatore elettronico della pressione del gas. Si tratta di un componente leggero e compatto che pu\u00f2 ridurre a 5-9 bar l\u2019alta pressione a cui il gas fuoriesce dalle bombole. In questo modo nel rail del gas e nelle valvole di aspirazione \u00e8 sempre disponibile la pressione giusta: bassa per una marcia efficiente ai regimi inferiori, pi\u00f9 alta quando si desiderano maggiore potenza e pi\u00f9 coppia.<\/p>\n<p>Quando con circa 0,6 chilogrammi di gas residuo la pressione all\u2019interno del serbatoio scende sotto i dieci bar, la gestione motore passa automaticamente al funzionamento a benzina. La Audi A3 Sportback g-tron \u00e8 bivalente. Nel nuovo ciclo di marcia europeo, a gas ha un\u2019autonomia superiore a 400 chilometri e a benzina ne pu\u00f2 percorrere altri 900, raggiungendo quindi un\u2019autonomia complessiva paragonabile a quella di un motore TDI. Nel sistema d\u2019informazione per il conducente viene visualizzato il consumo momentaneo; due indicatori nel cruscotto indicano il livello di riempimento dei serbatoi, i cui bocchettoni di riempimento si trovano sotto uno sportellino comune. (<em>fonte, Ufficio Stampa Audi Italia<\/em>)<\/p>\n\n\t\t<style>\n\t\t\t#gallery-1 {\n\t\t\t\tmargin: auto;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 .gallery-item {\n\t\t\t\tfloat: left;\n\t\t\t\tmargin-top: 10px;\n\t\t\t\ttext-align: center;\n\t\t\t\twidth: 14%;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 img {\n\t\t\t\tborder: 2px solid #cfcfcf;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 .gallery-caption {\n\t\t\t\tmargin-left: 0;\n\t\t\t}\n\t\t\t\/* see gallery_shortcode() in wp-includes\/media.php *\/\n\t\t<\/style>\n\t\t<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-2057 gallery-columns-7 gallery-size-thumbnail'><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/2014\/04\/01\/drivelife-edizione-aprile-05\/presentazione-stampa-audia3-g-troncsimonpalfraderredaudiitalia-12\/'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"110\" height=\"70\" src=\"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/A3g-tron_0083-205x130.jpg\" 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\/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/2014\/04\/01\/drivelife-edizione-aprile-05\/presentazione-stampa-audia3-g-troncsimonpalfraderredaudiitalia-6\/'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"110\" height=\"70\" src=\"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/A3g-tron_0037-205x130.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail no-lazy\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><br style=\"clear: both\" \/>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Foto della galleria: (C)SimonPalfrader\/RED\/AudiItalia<br \/>\nFoto da Instagram: (C)luca romano<\/p>\n<h1><b>BMW X4<\/b><\/h1>\n<h2><b>DIFFICILE NON PORSI DOMANDE GUARDANDO LA NUOVA BMW X4<br \/>\n\u00c8 UNA X3 PI\u00d9 GRANDE, OPPURE UNA X6 PI\u00d9 PICCOLA?<br \/>\nE POI\u2026 MA APPARTIENE ALLA FAMIGLIA DELLA X6?<br \/>\nO QUELLA DELLA X3?<br \/>\nPERCH\u00c8 SE LE DIMENSIONI SONO INTERMEDIE,<br \/>\nLO STILE \u00c8 QUELLO DELLA GRANDE X6<br \/>\nE ALLORA?<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-thumbnail wp-image-2076\" alt=\"BMW-X4-FIANCATA-DESTRA\" src=\"http:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/BMW-X4-FIANCATA-DESTRA-205x130.jpg\" width=\"205\" height=\"130\" \/><\/b><\/h2>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><b>DURATA, 02\u2019 37\u201d <\/b><b>&#8211;\u00a0<\/b> Ecco, e allora? Da dove cominciamo? Dalla X3 o dalla X6? Bella domanda! Una risposta impossibile da articolare pensando solo al modello in s\u00e9. Ben diverso il discorso pensando a BMW X4 integrata in una gamma di automobili prodotta da un costruttore che vende le sue vetture su tanti mercati.<\/p>\n<p>La saggezza popolare dice: chi la vo\u2019 cotta e chi la vo\u2019 cruda.<\/p>\n<p>Ecco proprio per rispondere ai desideri di tanti mercati ed altrettanto diversi tra loro BMW sta modificando la composizione della gamma. Le automobili, con il cambio di famiglia\/nome \u2013 X4, Serie 4 Coup\u00e9, Serie 4 Cabriolet, Serie 4 Gran Coup\u00e9, oppure la Serie 1 vs la Serie 2 \u2013 in realt\u00e0 sono \u201ctraslate\u201d verso l\u2019alto. Con i suoi nuovi modelli BMW sta generando di fatto spazi vuoti che riempie con altri suoi modelli che pesca nelle fasce pi\u00f9 basse. E se la convivenza finisce, bene, ci sono mercati emergenti, e ancora non maturi, dove una Serie 3 rappresenta ci\u00f2 che rappresentava in Italia vent\u2019anni or sono.<\/p>\n<p>Per semplificare, \u00e8 un po\u2019 come ha fatto il Gruppo PSA con il marchio Citroen. Fiutando l\u2019affare i francesi hanno creato una gamma parallela, premium, che si distacca per stile e per dimensioni, dalla gamma normale. A Parigi sono entusiasti. Si sono accorti che c\u2019\u00e8 spazio per tutte e due le gamme.<\/p>\n<p>BMW con il cambio di nome da \u201cpari\u201d a \u201cdispari\u201d sta facendo la stessa cosa. La serie pari \u00e8 pi\u00f9 grande della dispari (X4 vs X3, per esempio) ma convivono, per ora, sul mercato. O meglio, nel nostro forse no, una morir\u00e0 lasciando vivere l\u2019altra, ma nell\u2019interezza dei mercati dove BMW \u00e8 presente le due gamme continueranno a generare profitti, bei profitti. Perch\u00e9, a leggere i comunicati stampa che arrivano, gli utili \u2013 ed il numero di BMW vendute \u2013 vanno a gonfie vele.<\/p>\n<p>Perch\u00e9 BMW deve \u201cpensare\u201d alla sua gamma di prodotti non pi\u00f9 in funzione di capacit\u00e0 produttiva, costi di investimento per un prodotto da vendere con il vecchio principio: questo costruisco e questo ti compri, se vuoi\u2026 altrimenti\u2026<\/p>\n<p>Ora no, il cliente ha sempre pi\u00f9 ragione e vuole la BMW su misura per lui.<\/p>\n<p>E pensate che il magnate americano, il ricco avvocato europeo o il tycoon cinese vogliano la stessa BMW\u2026<\/p>\n<p>no, no, no\u2026 pago? Pretendo!<\/p>\n<p>Ecco, appunto: chi la vo\u2019 cotta e chi la vo\u2019 cruda.<\/p>\n<p>Gran cappello \u2013 ero \u201cispirato\u201d, non avendo niente di meglio, e pi\u00f9 divertente, da scrivere \u2013 per introdurre la nuova BMW X4. Questo \u00e8 il mio pensiero, liberi di averne uno diverso e, magari opposto.<\/p>\n<p>BMW apre il suo comunicato stampa con i dati di consumo ed emissioni. Segno di attenzione alla moda di oggi. Comunque, eccoli. Da 8,3 a 5 litri di carburante per cento chilometri con emissioni da 193 a 131 grammi per chilometro. I valori sono riferiti ad un modello equipaggiato con pneumatici (optional) a basso coefficiente di rotolamento e cerchi in lega di 17 pollici, tipo Streamline styling 306. Cos\u00ec vi vendono pure il pacchetto extra per farvi consumare meno ed emettere di conseguenza.<\/p>\n<p>Tecnicamente \u2013 scrivono in BMW \u2013 la X4 deriva dalla X3 (!) ma si differenzia da questa per il suo \u201ccarattere unico decisamente sportivo e una dinamica di guida nettamente potenziata\u201d.<\/p>\n<p>Carattere sottolineato dallo stile, in particolar modo dai nuovi gruppi ottici. Per la verit\u00e0, davvero molto belli e \u201ccattivi\u201d. Loro scrivono: \u201cmassima presenza sulla strada\u201d. Che vuol dire, \u201clevati, devo passare\u201c. E smentitemi se non \u00e8 cos\u00ec quando una BMW si affaccia nello specchietto retrovisore della vostra automobile \u201cnon premium\u201d. Eh, il target! Meriterebbe una \u201cbibbia\u201d a parte, altro che un post.<\/p>\n<p>Comunque, detto dello stile e della sua presenza in strada, \u00e8 il tempo della composizione della offerta di motori per la nuova BMW X4.<\/p>\n<p>Eccola, ricopiata \u201cpari-pari\u201d dalla documentazione stampa.<\/p>\n<p><em>\u00a0\u201cPer favorire il carattere brioso della nuova BMW X4 sono a disposizione tre motori a benzina e tre propulsori diesel della famiglia di motori BMW EfficientDynamics che coprono un arco di potenza da 135 kW\/184 CV a 230 kW\/313 CV e soddisfano tutti la norma antinquinamento Euro 6. Nei modernissimi propulsori, la tecnologia BMW TwinPower Turbo garantisce delle eccellenti prestazioni di guida, accompagnate da consumi minimi. Per esempio, la motorizzazione a benzina top di gamma, montata nella BMW X4 xDrive35i (consumo di carburante nel ciclo urbano\/extraurbano\/combinato: 10,7\/6,9\/8,3 l\/100 km; emissioni di CO2 nel ciclo combinato: 193 g\/km) eroga dei potenti 225 kW\/306 CV e mette a disposizione una coppia massima di 400 Nm. La BMW X4 xDrive 35i accelera da 0 a 100 km\/h in 5,5 secondi. Analogamente, la BMW X4 xDrive35d si presenta altrettanto performante nell\u2019erogazione di potenza e nell\u2019efficienza a livello di CO2 (consumo di carburante nel ciclo urbano\/extraurbano\/combinato: 6,7\/5,5\/6,0 l\/100 km; emissioni di CO2 nel ciclo combinato: 157 g\/km). Il suo sei cilindri in linea da 3.000 cc eroga 230 kW\/313 CV e sviluppa una coppia massima di 630 Nm. La BMW X4 xDrive35d accelera da 0 a 100 km\/h in 5,2 secondi. Per\u00f2 anche la nuova generazione di motori diesel da 2.000 cc montata nella BMW X4 xDrive20d (consumo di carburante nel ciclo urbano\/extraurbano\/combinato: 5,8\u20135,4*\/5,1\u20134,8*\/5,4\u20135,0* l\/100 km; emissioni di CO2 nel ciclo combinato: 141\u2013131* g\/km) con cambio Steptronic a otto rapporti definisce dei primati a livello di consumo di carburante e di emissioni di CO2. Il suo quattro cilindri eroga 140 kW\/190 CV e mette a disposizione una coppia massima di 400 Nm.\u201d<\/em> (Testo fornito dall\u2019Ufficio Stampa di BMW Group Italia).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1><b>CLASSE GLA, INVERSIONE DI RUOLI<\/b><\/h1>\n<h2><b>LA GLA \u00c8 SUL MERCATO ITALIANO, PER ORA QUATTRO LIVELLI DI POTENZA, TRE ALLESTIMENTI E DUE LIVELLI DI PERSONALIZZAZIONE EXTRA: \u201cNIGHT\u201d E \u201cEXCLUSIVE\u201d<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-thumbnail wp-image-2078\" alt=\"GLA-POSTERIORE-AUTOSTRADA\" src=\"http:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/GLA-POSTERIORE-AUTOSTRADA-205x130.jpg\" width=\"205\" height=\"130\" \/><\/b><\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><b>DURATA, 01\u2019 24\u201d <\/b><b>&#8211;\u00a0<\/b> Se la Classe A, della quale leggete i <a href=\"http:\/\/www.drivelife.it\/dlnew\/2013\/01\/17\/driving-volvo-v40\/\">pensieri<\/a> in occasione di un fortuito incontro, dava l\u2019idea della potenza industriale germanica, quella di Stoccarda in particolare, la GLA rappresenta quella espressione all\u2019ennesima potenza.<\/p>\n<p>Nel senso che in GLA il costruttore ha riversato ogni sua competenza tecnica e di stile ribaltando le sue stesse regole che volevano le grandi ammiraglie (la Classe S, e prima ancora le \u201c500\u201d) quali portabandiera, benchmark, pietre miliari, punti di riferimento, per il mercato \u2013 e la tecnica \u2013 automotive.<\/p>\n<p>Oggi non \u00e8 cos\u00ec. E\u2019 il contrario. A Classe A e GLA, ora, \u00e8 stata delegata la missione di essere le capostipite di un nuovo corso di Stoccarda. Sempre pi\u00f9 generalista, anche se premium.<\/p>\n<p>Ed in questo senso nei prossimi anni sar\u00e0 sempre pi\u00f9 ampio il divario tra le Classi di Mercedes. Le grandi Mercedes e le piccole Mercedes. Perch\u00e9 sono profondamente diversi i due tipi di clienti di Mercedes. Da una parte, nelle fasce pi\u00f9 ampie in termini di numeri di vendita, i clienti che comprano Classe A, GLA, CLA e sconfinano in Classe C. Dall\u2019altra quelli che comprano Classe E e prendono in considerazione le fasce alte, definiamole \u201csuper-premium\u201d, tipo la Classe S, CLS, SL, SLR. Del resto se spendete pi\u00f9 di centomila euro, lo fate per le prestazioni, per la tecnica, ma anche per sottolineare la vostra differenza. E ricercate un prodotto che sia ricco di fascino, di \u201callure\u201d. Prerogativa delle primedonne, quindi, generalmente, la Classe S. Quella \u201cregina\u201d.<\/p>\n<p>\u00c8 la forbice che si allarga. Il mercato del lusso aumenta \u2013 cos\u00ec dicono i numeri \u2013 e i numeri delle grandi automobili vendute aumenta di conseguenza. Pi\u00f9 clienti ma sostanzialmente il target non cambia. Nel senso che i ricchi, quelli veri \u2013 con la \u201cR\u201d maiuscola \u2013 compravano e continueranno a comprare le grandi Mercedes. Per gli altri: avanti, si accomodi in concessionaria. Dalla \u201cA\u201d alla \u201cC\u201d, c\u2019\u00e8 la Mercedes per voi\u2026<\/p>\n<p>Anche se, a proposito del target, val la pena di spendere due righe. Classe A (la prima, quella con lo sviluppo pi\u00f9 verticale) \u00e8 stata la Mercedes che ha conquistato il cuore delle donne. Hanno fatto centro sul pubblico femminile in modo da \u201cmanuale\u201d. La forte preponderanza di preferenza non si verificher\u00e0 con la nuova Classe A. Del resto: lo vedete in queste foto della GLA, quanto sia forte, dominante, mascolina.<\/p>\n<p>Perch\u00e9 questa scelta? Perch\u00e9 in Mercedes, <a href=\"http:\/\/photo.dlmagazine.it\/pdlm\/2014\/02\/07\/smart-fourjoy\/\">dopo il tremolio del baffo di Dieter Zetsche<\/a>, hanno deciso che quel ruolo sar\u00e0 il compito della nuova Smart quattroporte, nota \u2013 per ora \u2013 con il nome di Smart FourJoy, e che arriver\u00e0 alla fine dell\u2019anno.<\/p>\n<p>Un gran lavoro preparatorio, Smart Angels, per esempio, per far decollare la compatta cittadina e conquistare le quote di mercato che la precedente versione, la FourFour, non ha saputo attirare.<\/p>\n<p>Una corretta diversificazione di prodotto: Classe A, e derivati, con l\u2019occhio al target maschile, che poi \u201ctiene famiglia\u201d e con smart, pi\u00f9 fighetta e modaiola, si strizza l\u2019occhio ad un altro target, quello femminile, quello dell\u2019aperitivo in centro, ancora troppo giovane per ragionare in termini di famiglia ed impegni importanti. Insomma, gente che \u2013 giustamente \u2013 vuole pensare a godersi la vita. E fanno bene, per le responsabilit\u00e0 della famiglia\u2026 c\u2019\u00e8 tempo!<\/p>\n<p>GLA \u00e8 arrivata sul mercato italiano in questi giorni. Gran daffare in concessionaria perch\u00e9 \u00e8 stato deciso il lancio della GLA, della Classe C e l\u2019iniziativa Smart Angels proprio nello stesso fine settimana, l\u2019ultimo di Marzo. Pare che le concessionarie siano state \u201cprese d\u2019assalto\u201d come da tempo non accadeva. Meglio cos\u00ec.<\/p>\n<p>GLA \u00e8 proposta con due motori benzina di 1.6 e 2.0 litri con potenze, rispettivamente, di 156 e 211 cavalli. Sono le versioni GLA 200 e GLA 250. Affiancate dalle due GLA 200 CDI e GLA 220 CDI con 136 e 170 cavalli. Tutti i motori sono \u201cstart&amp;stop\u201d e rispettano la norma Euro6. Equipaggiamenti disponibili con i livelli Executive, Sport e Premium (!!!) ed ulteriore possibilit\u00e0 di personalizzazione comprando le estensioni extra \u201cNight\u201d e \u201cExclusive\u201d.<\/p>\n<p>Che GLA strizzi l\u2019occhio alla famiglia lo dichiara il volume del bagagliaio: configurazione standard con 421 litri, \u00e8 immenso per la categoria, fino a 1235 litri con gli schienali del sedile posteriore abbattuti. E pure i consumi sono \u201cfamiliari\u201d. A partire dalla soglia psicologicamente importante dei 4,3 litri di gasolio per cento chilometri.<\/p>\n<p>Per i prezzi\u2026 visitate il concessionario Mercedes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1><b>CITROEN GRAND C4 PICASSO<\/b><\/h1>\n<h2><b>ITINERARIO ITALIANO, BOLSENA<\/b>\u00a0<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-thumbnail wp-image-2080\" alt=\"nuova-citroen-grand-c4-picasso-eletta-monovolume-dellanno-dalla-rivista-what-car-61747\" src=\"http:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/nuova-citroen-grand-c4-picasso-eletta-monovolume-dellanno-dalla-rivista-what-car-61747-205x130.jpg\" width=\"205\" height=\"130\" \/><\/h2>\n<p><strong>di Nicoletta TRIGGIANI<\/strong><\/p>\n<p><b>DURATA, 01\u2019 55\u201d <\/b><b>&#8211;\u00a0<\/b> Questa settimana la destinazione da raggiungere con Grand C4 Picasso, la super monovolume di Citroen \u00e8 il Lago di Bolsena. Un itinerario che si pu\u00f2 fare in una giornata, partendo dalla Capitale. Pi\u00f9 impegnativo ma solo per il tempo di viaggio se la partenza \u00e8 dalle grandi citt\u00e0 del Nord o da assolate province del Sud.<\/p>\n<p>Comunque un itinerario che percorso al volante della Grand C4 Picasso offre un\u2019esperienza magnifica per panorami e per il confort di bordo dell\u2019ultima monovolume francese, che per il sedile del passeggero anteriore ha persino la funzione \u201clounge\u201d. Diversa dalla Picasso, la Grand C4 offre sette posti ed un bagagliaio davvero capiente: fino a 700 litri.<\/p>\n<p>Bolsena \u00e8 il posto ideale dove poter gustare antiche ricette di lago, \u00e8 ricca di testimonianze storiche, etrusche e romane, offre numerose attivit\u00e0 legate all&#8217;ambiente e alla natura ed anche la citt\u00e0 dei Misteri e di antiche tradizioni.<\/p>\n<p>A Bolsena puoi trascorrere una vacanza meravigliosa all&#8217;insegna del relax, del divertimento, della riscoperta della storia e delle antiche tradizioni del borgo medievale.<\/p>\n<p>Questi luoghi incontaminati nei quali il tempo sembra essersi fermato, accolgono il turista con il proprio calore e la propria bellezza.<\/p>\n<p>Bolsena non offre soltanto una variet\u00e0 di paesaggi, ma anche molte feste popolari e tradizionali come l&#8217;Infiorata del Corpus Domini &#8211; tappeti e quadri floreali realizzati con un&#8217;intera giornata di lavoro sia nelle piazze principali che nei vicoli del quartiere medievale &#8211; e i Misteri di Santa Cristina: una Sacra Rappresentazione Antichissima che coinvolge pi\u00f9 di cento figuranti con scene mute e immobili su palchi preparati nelle cinque piazze principali. La festa termina sempre con spettacolari fuochi d&#8217;artificio sul lago che creano uno scenario meraviglioso e indimenticabile. Tra gli altri importanti appuntamenti: la Festa delle Ortensie, il terzo fine settimana di giugno, la Biennale Bolsena Ricama e la Festa Medievale il secondo fine settimana di Agosto e la Rassegna di Musica e Danza Classica: Emozioni d&#8217;Estate.<\/p>\n<p>Imperdibili ed affascinanti sono i numerosi luoghi di interesse storico-culturale come il Museo Territoriale del Lago di Bolsena realizzato nella Rocca Monaldeschi, la Basilica di Santa Cristina, le Catacombe, gli Scavi Archeologici, il Teatro S. Francesco, il Piccolo Teatro Cavour, la Galleria d&#8217;Arte e dal 2011 l&#8217;Acquario di acqua dolce unico nel suo genere nell&#8217;Italia Centrale.<\/p>\n<p>Nuova GRAND C4 Picasso \u00e8 un\u2019auto dallo stile unico, nettamente diversa dalla versione 5 posti e che mostra un nuovo equilibrio tra spazio a bordo e fluidit\u00e0 delle linee. L\u2019efficienza della nuova piattaforma modulare EMP2 garantisce la miglior sintesi tra modularit\u00e0, abitabilit\u00e0 e accessibilit\u00e0 presente sul mercato. Emissioni di CO2 record, con una versione da solo 98g\/km.<\/p>\n<p>Grand C4 Picasso ha inaugurato anche la nuovissima tecnologia BlueHDi con una versione equipaggiata con il motore di 150 cv di potenza, che emette solo 110g\/km di CO2 in linea con la norma Euro6.<\/p>\n<p>(Per la parte &#8220;turistica&#8221;, copy Visit Bolsena del Comune di Bolsena)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"line-height: 1.5em;\">\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>https:\/\/vimeo.com\/90909436 TIMELINE 12\u2019 00\u201d *** AUDI A3 SPORTBACK G-TRON, 03\u2019 01\u201d &#8211; INTERVISTA FABRIZIO LONGO \/ AUDI ITALIA, 01\u2019 18\u201d &#8211; BMW X4, 02\u2019 37\u201d &#8211; MERCEDES GLA, 01\u2019 24\u201d &#8211; CITROEN GRAND C4&#46;&#46;&#46;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2058,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"video","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[343],"tags":[77,403,405,271,404,407,406,1035,25,6],"class_list":["post-2057","post","type-post","status-publish","format-video","has-post-thumbnail","hentry","category-puntate-drivelife-2014","tag-audi","tag-audi-a3-sportback-g-tron","tag-bmw-x4","tag-citroen-grand-c4-picasso","tag-intervista-fabrizio-longo-direttore-audi-italia","tag-itinerario-bolsena","tag-mercedes-gla","tag-puntate-drivelife-2014","tag-video","tag-vimeo","post_format-post-format-video"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2057","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2057"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2057\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2995,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2057\/revisions\/2995"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2058"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2057"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2057"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2057"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}