DA GINEVRA ALLA STRADA<\/strong><\/h1>\nLAYOUT DELLA PUNTATA DEL PROSSIMO 15 MARZO. ALCUNE DELLE NOVIT\u00c0 DEL SALONE DI GINEVRA SONO GI\u00c0 DISPONIBILI NELLE RETI DI VENDITA DEI PRINCIPALI MERCATI EUROPEI. QUAL\u2019\u00c8 IL RUOLO DEL SALONE, ALLORA?<\/strong><\/h2>\nDURATA, 02\u2019 12\u201d –\u00a0<\/strong> In altre parole, perch\u00e9 Ginevra sopravvive alla ecatombe del mercato automobilistico europeo? Perch\u00e9 le case automobilistiche investono ancora montagne di quattrini per gli sfavillanti stand dove allietare il pubblico con le ultime novit\u00e0? Forse per far dimenticare la crisi ed illudere il cliente che ci sar\u00e0 un futuro ancora roseo per l\u2019automobile?<\/p>\nPrincipi contrapposti alle ingenti risorse che le case automobilistiche dispensano in comunicazione per cercare di portare i potenziali clienti in concessionaria. Dai social network alle reclame in tv e tra le pagine dei giornali, ogni costruttore dissipa una valanga di soldi in questa affannosa ricerca, o rincorsa, al cliente, all\u2019automobilista. Suo cliente o da strappare alla concorrenza.<\/p>\n
Contrapposti perch\u00e9 se spendi per Ginevra perch\u00e9 devi spendere pure per la rete?<\/p>\n
Una spesa non potrebbe escludere l\u2019altra? Soprattutto in un momento di crisi, quando i budget sono il problema di ogni staff meeting del luned\u00ec mattina?<\/p>\n
In Italia la battaglia tra Milano e Bologna, la morte del motorshow ed il tentativo di far nascere, o rinascere, un salone importante, come in altri tempi fu il quello del Valentino, \u00e8 il termometro che misura la febbre di questa paziente, l\u2019automobile. Alta, molto alta. Ancora. Tant\u2019\u00e8 che la cura, qui in Italia, \u00e8 forte ed \u00e8 proprio la somministrazione di potenti farmaci che sono gli investimenti sulle attivit\u00e0 di comunicazione che tutte, ma proprio tutte – dalla piccola Suzuki Italia alla potente Volkswagen Group – praticano senza risparmio di colpi e risorse.<\/p>\n
C\u2019\u00e8 chi spende nella vela, Volvo con la sua Ocean Race – di richiamo planetario – chi nello sci, Audi, chi nel golf, Jaguar (in realt\u00e0, tutte le case hanno il loro circuito), chi nella 1000 Miglia o nella moda (Mercedes), Chi valorizza le proprie risorse per una fugace apparizione al festival di Sanremo. Potrei scrivere un elenco lungo, tanto lungo da riempire lo stesso numero di pagine di un libro Umberto Eco.<\/p>\n
Ma il mercato, nonostante gli sforzi, crolla. E lasciate da parte i timidi segnali positivi di inizio anno, sono una chimera.<\/p>\n
Sar\u00e0 che l\u2019automobilista, forse ora pi\u00f9 cittadino che automobilista, ha smesso di credere all\u2019automobile come mezzo di mobilit\u00e0 centrale nella sua vita? Sar\u00e0 che per Ginevra che ride per il successo dei suoi stand il contraltare \u00e8 la moria di posti di lavoro nelle fabbriche, la feroce riduzione dei budget per alcune attivit\u00e0 di supporto alla comunicazione?<\/p>\n
Ginevra, tuttavia, il suo successo l\u2019ha colto anche quest\u2019anno: pienone di novit\u00e0 e visitatori. Maserati Alfieri e Ferrari California le primedonne.<\/p>\n
Sar\u00e0 che Ginevra ha successo perch\u00e9 gli svizzeri, e con loro le case costruttrici, hanno applicato alla lettera il detto romano dei tempi del Colosseo?<\/p>\n
Panem et circenses.<\/p>\n
Per illuderci, ancora un po\u2019, che l\u2019impero non \u00e8 in disfacimento.<\/p>\n
MASERATI ALFIERI –\u00a0 Apre, durata 00\u201959\u201d<\/strong>
\n FERRARI CALIFORNIA T – durata 01\u201913\u201d<\/strong><\/p>\n![\"ALFIERI](\"http:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/Alfieri-concept-car-trequarti-940x362.jpg\")
ALFIERI CONCEPT GINEVRA 2014<\/p><\/div>\n
RIGENERAZIONE<\/strong><\/h1>\nCON LA TT TERZA GENERAZIONE AUDI REINTERPRETA LO STILE DEL MODELLO D\u2019ORIGINE. AL VERTICE DELLA GAMMA POTREBBE ARRIVARE UN DUE LITRI CON 420CV PRESENTATO CON LA \u201cTT quattro CONCEPT\u201d<\/strong><\/h2>\nDURATA, 01\u2019 23\u201d –\u00a0<\/strong> Con la terza generazione di TT Audi pone l\u2019accento sui richiami di stile sia al modello d\u2019origine, la TT del 1998, sia alla potente R8.<\/p>\nAltezza e larghezza hanno, sempre, contraddistinto nelle loro perfette proporzioni lo stile di TT; ampie carreggiate, abitacolo con luci ridotte e linea di cintura alta, sono state la firma della due porte di Ingolstadt.<\/p>\n
Il nuovo frontale, con le nervature sul cofano, la posizione del logo, le linee della fiancata e il disegno della parte posteriore riprendono e reinterpretano le proporzioni di TT ponendo maggiore attenzione allo sviluppo delle linee orizzontali per disegnare una forma pi\u00f9 sportiva, pi\u00f9 vicina al suolo, se possibile, pi\u00f9 \u201catletica\u201d.<\/p>\n
L\u2019abitacolo \u00e8 arredato con gli stessi principi di stile: cockpit e tunnel centrale si intersecano con estrema pulizia di forme soggiacenti alla funzionalit\u00e0 e alla razionalit\u00e0 tipiche di Audi e necessarie per la guida sportiva. A bordo l\u2019Audi Virtual Cockpit che ha permesso di non installare il monitor centrale MMI con benefici tanto per il design della plancia quanto nella immediatezza per la lettura delle informazioni alla guida.<\/p>\n
Audi TT presentata a Ginevra non \u00e8 ancora disponibile sul mercato italiano dove arriver\u00e0 nella seconda met\u00e0 dell\u2019anno.<\/p>\n
E\u2019 presumibile che la gamma di motori ricalchi quella dei modelli pi\u00f9 sportivi di Audi ma non \u00e8 da escludere un due litri di altissime prestazioni, da zero a cento in 3 e 7, presentato con la \u201cTT quattro concept\u201d che sviluppa 420 CV ed adotta la trazione quattro.<\/p>\n
Attesa come poche altre nella gamma Audi, ecco la nuova versione della TT. Perde tutte le rotondit\u00e0 a favore della moda, tagli e spigoli. Elemento forte e dominante la nuova interpretazione della single frame, ora ampio e piatto. Notevole integrazione tra il design della calandra ed i gruppi ottici anteriori (ma pure quelli dietro, hanno elementi di stile simili, uniti dal terzo stop che scorre da un elemento all\u2019altro) sottolineata dalle forti nervature sul cofano e dalla \u201ccentralit\u00e0\u201d degli anelli del marchio.<\/p>\n
Per le nuove TT sono disponibili il motore 2.0 TDI con cambio manuale e trazione anteriore, potenza di 184CV. Coppia di 380 Nm, da zero a cento in 7\u201d2 e velocit\u00e0 massima a 235 Km ora. Consumo fino a 4,2 litri per cento chilometri.<\/p>\n
230CV o 310CV le potenze erogate dal motore per la TT e la TTS, equipaggiate con il due litri benzina TFSI e sistema di iniezione diretta del carburante FSI.<\/p>\n
Zero \/ cento in sei netti, velocit\u00e0 massima \u2013 limitata \u2013 a 250 Km ora.<\/p>\n
Con la versione S tronic si ottengono sensibili miglioramenti: per esempio, da zero a cento la TT scende a 5\u201d3, mentre il tachimetro si ferma sempre a 250.<\/p>\n
Da primato (entra nel club dei \u201cmeno di cinque\u201d) la TTS: 4,7 i secondi da zero a cento ma la velocit\u00e0 \u00e8 sempre limitata ai 250. La TTS, oltre al sistema S tronic pu\u00f2 essere equipaggiata con il dispositivo Launch Control per la gestione \u201cautomatica\u201d della partenza da fermo.<\/p>\n
Al modello con trazione anteriore (quello entry \u2013 level, a gasolio) s\u2019affiancano le immancabili versioni con trazione \u201cquattro\u201d. Collegata con il Audi Drive Select la trazione sulle quattro ruote pu\u00f2 essere modulata secondo le preferenze di guida.<\/p>\n
A proposito di trazione, e dunque ruote, in Audi mettono a disposizione dei clienti un\u2019ampia scelta. Cerchi nelle misure di 17\u201d, 18\u201d, 19\u201d e 20\u201d (ma fornito dalla quattro GmbH) con gomme fino a 245\/35 o 225\/50 a seconda del cerchio. Sensibili i risparmi di peso ottenuti con i nuovi cerchi, che al loro interno montano dischi freno fino a 338, a seconda della motorizzazione.<\/p>\n
<\/p>\n
LO SCORPIONE,
\nUN TIPO SPECIALE<\/strong><\/h1>\nPUNGENTE, VELENOSA LA ABARTH BIPOSTO \u00c8 UNA SPECIE RARA, EVOLUTA PER FESTEGGIARE I 50 ANNI DI ABARTH A GINEVRA\u00a0<\/strong>\u00a0<\/strong><\/h2>\nDURATA, 00\u2019 59\u201d –<\/strong>\u00a0 Le caratteristiche tecniche di questa celebrativa edizione della 500 presentata a Ginevra sono le specifiche di una macchina da corsa. Chi ha frequentato l\u2019autodromo, e le gare club dei tempi d\u2019oro dell\u2019automobilismo in Italia, sa quanto fossero \u201cpungenti\u201d le piccole 595. Erano gli anni \u201960 e FIAT celebra l\u2019anniversario con l\u2019Abarth pi\u00f9 veloce di sempre, la 695. Pochi secondi per dire che adotta il 1.4 T-Jet con 190 CV e con un peso sotto i mille chili vanta un rapporto peso potenza di 5,2 chili per cavallo, il migliore della categoria.<\/p>\nUn\u2019automobile che sottolinea i 50 anni della 695, era appunto il \u201964 quando Carlo Abarth present\u00f2 la sua prima versione, con delle prestazioni \u201cagghiaccianti\u201d: da zero a cento in 5 e 9 e 230 chilometri l\u2019ora la velocit\u00e0 massima.<\/p>\n
<\/p>\n
NUOVI ALLINEAMENTI<\/strong><\/h1>\nLA BMW SERIE 2 ACTIVE TOURER \u00c8 LA PRIMA BMW EQUIPAGGIATA CON MOTORI TRASVERSALI E TRAZIONE SULL\u2019ASSE ANTERIORE. STARTUP CON LA BMW SERIE 218i ACTIVE TOURER<\/strong><\/h2>\nDURATA, 01\u2019 09\u201d –\u00a0<\/strong> Lo stile riprende l\u2019immagine di famiglia, come di consueto. Per\u00f2, \u201cstrizzando gli occhi\u201d e senza troppo lavorare d\u2019immaginazione \u00e8 evidente dal disegno della Serie 2 Active Tourer che si tratta di una diretta competitor nel segmento premium delle compatte monovolume. Forse perch\u00e9 per garantire abitabilit\u00e0, efficienza delle prestazioni – dai consumi alle emissioni ed alla velocit\u00e0 massima – i designer devono compiere scelte obbligate.<\/p>\nE le misure confermano il principio esposto: 4 metri e trenta la lunghezza, un metro ed ottanta la larghezza con un\u2019altezza di poco superiore al metro e mezzo. Sotto il cofano i nuovi motori con tre cilindri, tutti i sistemi BMW EfficientDynamics ed il BMW ConnectedDrive. Consumi contenuti fino a 4,1 litri per cento chilometri con emissoni fino 109 grammi per chilometro. Grazie al lungo passo l\u2019abitacolo \u00e8 spazioso ed il volume del bagagliaio arriva fino a 1510 litri. Modello di partenza la BMW 218i Active Tourer. Motore di un litro e mezzo con 136 CV.<\/p>\n
<\/p>\n
GI\u00c0 PRONTA PER LA SFIDA<\/strong><\/h1>\nLA MERCEDES CLASSE C \u00c8 NELLA RETE DI VENDITA ITALIANA, LA PROSSIMA SETTIMANA CON DRIVELIFE LE IMPRESSIONI DI GUIDA AL VOLANTE DELL\u2019ULTIMA NOVIT\u00c0 TEDESCA<\/strong><\/h2>\nDURATA, 01\u2019 22\u201d –\u00a0<\/strong> Detroit – Ginevra – Bologna non \u00e8 una tratta facile, a parte gli scali intermedi, i chilometri sono tanti ma la Classe C li ha coperti con un balzo ed \u00e8 gi\u00e0 pronta per il mercato europeo e quello italiano.
\nDal salone americano a quello svizzero e poi, questa settimana, in strada in Italia per il primo test drive. Percorso semplice per la Classe C in Italia, da Bologna a Padova. Delle impressioni di guida al volante della Classe C ne scriviamo con la prossima puntata. Ecco gli highlight della nuova Classe C.<\/p>\nNuovo design, nuovo telaio, nuovo peso. Meno cento chili rispetto alla versione precedente, nuovi motori, nuova efficienza nella dinamica di marcia. Consumi ridotti ed emissioni contenute. La Classe C migliora nelle dimensioni fondamentali, si allunga il passo e, di conseguenza, crescono lunghezza e larghezza. Vantaggi per una abitabilit\u00e0 ancora pi\u00f9 confortevole. Aumenta pure il volume del bagagliaio, ora fino a 480 litri.<\/p>\n
Due diverse configurazioni di stile del frontale con posizione della stella di Stoccarda sul radiatore o sul cofano motore.<\/p>\n
Motori, a gasolio, a partire da un quattro cilindri di uno-virgola-sei litri disponibile nelle potenze di 115 o 136 cavalli con 280 o 320 newtonmetri di coppia. Tutti i motori a gasolio della nuova Classe C rientrano nella categoria di efficienza A, per alcuni la classe \u00e8 la A+.<\/p>\n
Gamma motori a benzina a partire da 156 cavalli per il quattro cilindri, al quale si affiancheranno gli immancabili sei cilindri con potenze fino a 333 cavalli.<\/p>\n
In listino anche la Classe C180 BlueEfficiency Edition e la Classe C300 BlueTec Hybrid, che con oltre 230 cavalli di potenza di sistema fa registrare consumi di 3,6 litri di carburante per cento chilometri.<\/p>\n
<\/p>\n
ACCONTENTA TUTTI<\/strong><\/h1>\nPROGETTATA PER PIACERE A TUTTI I MERCATI LA NUOVA RENEGADE FA ENTRARE JEEP NEL MERCATO DELLE \u201cSMALL\u201d SUV<\/strong><\/h2>\nDURATA, 01\u2019 48\u201d –\u00a0<\/strong> Difficile accontentare tutti i tipi di clienti di tutti i mercati del mondo. Per\u00f2 Jeep con la nuova Renegade dovrebbe riuscirci in forza della potenza del marchio e della forza di un nome che \u00e8 un mito nel mondo delle vere quattro per quattro.<\/p>\nL\u2019eccellenza della trazione integrale, la Renegade, sar\u00e0 disponibile in molte, ben sedici, combinazioni di motore, trazione e cambio. Una prima assoluta \u00e8 proprio il cambio, quello automatico, con nove rapporti di marcia. Un primato nel segmento. La Evoque e la Freelander, infatti, appartengono ad altra tipologia di vettura.<\/p>\n
La trazione sulle quattro ruote motrici \u00e8 affidata al sistema Jeep Active Drive ed il Jeep Active Drive Low abbinato al Select-Terrain. La nuova Renegade, tanto per dissipare dubbi sulle doti di vera fuoristrada, si fregia del logo \u201cTrail Rated\u201d, sinonimo di capacit\u00e0 off-road \u201cbest in class\u201d.<\/p>\n
Il Jeep Active Drive Low permette a Jeep Renegade di fregiarsi di un altro primato per il segmento di appartenenza, grazie al rapporto finale di riduzione di 20:1, una feature tecnica che nessun\u2019altra competitor offre nella categoria.<\/p>\n
La Jeep Renegade \u00e8 dotata di un sistema di disconessione automatica dell\u2019asse posteriore per migliorare il rendimento in marcia riducendo i consumi di carburante.<\/p>\n
Il Select-Terrain alle quattro combinazioni di marcia, Auto, Snow, Sand e Mud, aggiunge – per il modello TrailHawk, la modalit\u00e0 Rock, che abbinata ad una maggiore altezza da terra di venti millimetri permette d\u2019affrontare i percorsi e le condizioni meteo pi\u00f9 impegnative.<\/p>\n
La versione Trailhawk dispone, inoltre, di piastre di protezione, ganci di traino, paraurti esclusivi per affrontare percorsi con angolo d\u2019attacco e d\u2019uscita superiore a trenta gradi e dossi con angolo di venticinque. Capacit\u00e0 di guado fino a mezzo metro e articolazione delle ruote superiore di 205 millemetri.<\/p>\n
I motori a disposizione della Jeep Renegade sono benzina e gasolio: quattro versioni del MultiAir, due diesel MultiJet 2 ed un motore E.torQ compatibile con le alimentazioni Flexifuel. Tutti con tecnologie Start&Stop per la riduzione dei consumi e delle emissioni.<\/p>\n
<\/p>\n
QUEI CENTIMETRI
\nCHE FANNO LA DIFFERENZA<\/strong><\/h1>\nPASSO ALLUNGATO, +11, E SBALZO POSTERIORE PI\u00d9 GENEROSO, +22, SONO LE MISURE FONDAMENTALI PER UN\u2019ABITABILIT\u00c0 ED UNA CAPACIT\u00c0 DI CARICO MAGGIORI, FINO A 1.660 dm3, TIPICHE DELLA WAGON FRANCESI<\/strong><\/h2>\nDURATA, 00\u2019 49\u201d –\u00a0<\/strong> Pi\u00f9 undici e pi\u00f9 ventidue sono le misure della crescita di 308 station wagon sulla versione berlina. Migliorano, grazie a queste modifiche, l\u2019accessibilit\u00e0 ai posti posteriori, la profondit\u00e0 ed il volume del bagagliaio. Due misure che incidono in modo specifico sui fondamentali di una wagon, ossia i volumi posteriori per ospitare con maggior confort i passeggeri del divano posteriore e stivare pi\u00f9 bagagli grazie al volume ora di 660 litri, fino a 1.660.<\/p>\nGamma di motori che ricalca quella della berlina con potenze da 110 a 130 CV per i benzina e da 92 a 150 CV per quelli a gasolio. Emissioni fino ad 85 grammi \/ chilometro per il millessei BlueHDI.<\/p>\n
<\/p>\n
NON TEME LE VARIANTI<\/strong><\/h1>\nCITROEN C5 CROSSTOURER QUALIT\u00c0, DINAMICA DI MARCIA E STILE ANCHE PER IL FUORI PROGRAMMA, DALL\u2019ASFALTO ALL\u2019OFFORAD<\/strong><\/h2>\nDURATA, 00\u2019 23\u201d –\u00a0<\/strong> Citroen pone l\u2019accento sullo stile, sugli accessori e su un nuovo assetto rialzato per sottolineare una vocazione al fuoriprogramma della sua grande C5, ora disponibile nella versione all road, che i francesi chiamano CrossTourer. Colorazioni specifiche e cerchi di 18 pollici per viaggiare, anche senza meta.<\/p>\nCon questa brevissima preview della C5 CrossTourer chiudiamo la puntata, arrivederci alla prossima settimana.<\/p>\n
![\"ALFIERI](\"http:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/Alfieri-concept-car-3-940x664.jpg\")
ALFIERI CONCEPT GINEVRA 2014<\/p><\/div>\n\n\t\t
DURATA, 02\u2019 12\u201d –\u00a0<\/strong> In altre parole, perch\u00e9 Ginevra sopravvive alla ecatombe del mercato automobilistico europeo? Perch\u00e9 le case automobilistiche investono ancora montagne di quattrini per gli sfavillanti stand dove allietare il pubblico con le ultime novit\u00e0? Forse per far dimenticare la crisi ed illudere il cliente che ci sar\u00e0 un futuro ancora roseo per l\u2019automobile?<\/p>\n Principi contrapposti alle ingenti risorse che le case automobilistiche dispensano in comunicazione per cercare di portare i potenziali clienti in concessionaria. Dai social network alle reclame in tv e tra le pagine dei giornali, ogni costruttore dissipa una valanga di soldi in questa affannosa ricerca, o rincorsa, al cliente, all\u2019automobilista. Suo cliente o da strappare alla concorrenza.<\/p>\n Contrapposti perch\u00e9 se spendi per Ginevra perch\u00e9 devi spendere pure per la rete?<\/p>\n Una spesa non potrebbe escludere l\u2019altra? Soprattutto in un momento di crisi, quando i budget sono il problema di ogni staff meeting del luned\u00ec mattina?<\/p>\n In Italia la battaglia tra Milano e Bologna, la morte del motorshow ed il tentativo di far nascere, o rinascere, un salone importante, come in altri tempi fu il quello del Valentino, \u00e8 il termometro che misura la febbre di questa paziente, l\u2019automobile. Alta, molto alta. Ancora. Tant\u2019\u00e8 che la cura, qui in Italia, \u00e8 forte ed \u00e8 proprio la somministrazione di potenti farmaci che sono gli investimenti sulle attivit\u00e0 di comunicazione che tutte, ma proprio tutte – dalla piccola Suzuki Italia alla potente Volkswagen Group – praticano senza risparmio di colpi e risorse.<\/p>\n C\u2019\u00e8 chi spende nella vela, Volvo con la sua Ocean Race – di richiamo planetario – chi nello sci, Audi, chi nel golf, Jaguar (in realt\u00e0, tutte le case hanno il loro circuito), chi nella 1000 Miglia o nella moda (Mercedes), Chi valorizza le proprie risorse per una fugace apparizione al festival di Sanremo. Potrei scrivere un elenco lungo, tanto lungo da riempire lo stesso numero di pagine di un libro Umberto Eco.<\/p>\n Ma il mercato, nonostante gli sforzi, crolla. E lasciate da parte i timidi segnali positivi di inizio anno, sono una chimera.<\/p>\n Sar\u00e0 che l\u2019automobilista, forse ora pi\u00f9 cittadino che automobilista, ha smesso di credere all\u2019automobile come mezzo di mobilit\u00e0 centrale nella sua vita? Sar\u00e0 che per Ginevra che ride per il successo dei suoi stand il contraltare \u00e8 la moria di posti di lavoro nelle fabbriche, la feroce riduzione dei budget per alcune attivit\u00e0 di supporto alla comunicazione?<\/p>\n Ginevra, tuttavia, il suo successo l\u2019ha colto anche quest\u2019anno: pienone di novit\u00e0 e visitatori. Maserati Alfieri e Ferrari California le primedonne.<\/p>\n Sar\u00e0 che Ginevra ha successo perch\u00e9 gli svizzeri, e con loro le case costruttrici, hanno applicato alla lettera il detto romano dei tempi del Colosseo?<\/p>\n Panem et circenses.<\/p>\n Per illuderci, ancora un po\u2019, che l\u2019impero non \u00e8 in disfacimento.<\/p>\n MASERATI ALFIERI –\u00a0 Apre, durata 00\u201959\u201d<\/strong> ALFIERI CONCEPT GINEVRA 2014<\/p><\/div>\n DURATA, 01\u2019 23\u201d –\u00a0<\/strong> Con la terza generazione di TT Audi pone l\u2019accento sui richiami di stile sia al modello d\u2019origine, la TT del 1998, sia alla potente R8.<\/p>\n Altezza e larghezza hanno, sempre, contraddistinto nelle loro perfette proporzioni lo stile di TT; ampie carreggiate, abitacolo con luci ridotte e linea di cintura alta, sono state la firma della due porte di Ingolstadt.<\/p>\n Il nuovo frontale, con le nervature sul cofano, la posizione del logo, le linee della fiancata e il disegno della parte posteriore riprendono e reinterpretano le proporzioni di TT ponendo maggiore attenzione allo sviluppo delle linee orizzontali per disegnare una forma pi\u00f9 sportiva, pi\u00f9 vicina al suolo, se possibile, pi\u00f9 \u201catletica\u201d.<\/p>\n L\u2019abitacolo \u00e8 arredato con gli stessi principi di stile: cockpit e tunnel centrale si intersecano con estrema pulizia di forme soggiacenti alla funzionalit\u00e0 e alla razionalit\u00e0 tipiche di Audi e necessarie per la guida sportiva. A bordo l\u2019Audi Virtual Cockpit che ha permesso di non installare il monitor centrale MMI con benefici tanto per il design della plancia quanto nella immediatezza per la lettura delle informazioni alla guida.<\/p>\n Audi TT presentata a Ginevra non \u00e8 ancora disponibile sul mercato italiano dove arriver\u00e0 nella seconda met\u00e0 dell\u2019anno.<\/p>\n E\u2019 presumibile che la gamma di motori ricalchi quella dei modelli pi\u00f9 sportivi di Audi ma non \u00e8 da escludere un due litri di altissime prestazioni, da zero a cento in 3 e 7, presentato con la \u201cTT quattro concept\u201d che sviluppa 420 CV ed adotta la trazione quattro.<\/p>\n Attesa come poche altre nella gamma Audi, ecco la nuova versione della TT. Perde tutte le rotondit\u00e0 a favore della moda, tagli e spigoli. Elemento forte e dominante la nuova interpretazione della single frame, ora ampio e piatto. Notevole integrazione tra il design della calandra ed i gruppi ottici anteriori (ma pure quelli dietro, hanno elementi di stile simili, uniti dal terzo stop che scorre da un elemento all\u2019altro) sottolineata dalle forti nervature sul cofano e dalla \u201ccentralit\u00e0\u201d degli anelli del marchio.<\/p>\n Per le nuove TT sono disponibili il motore 2.0 TDI con cambio manuale e trazione anteriore, potenza di 184CV. Coppia di 380 Nm, da zero a cento in 7\u201d2 e velocit\u00e0 massima a 235 Km ora. Consumo fino a 4,2 litri per cento chilometri.<\/p>\n 230CV o 310CV le potenze erogate dal motore per la TT e la TTS, equipaggiate con il due litri benzina TFSI e sistema di iniezione diretta del carburante FSI.<\/p>\n Zero \/ cento in sei netti, velocit\u00e0 massima \u2013 limitata \u2013 a 250 Km ora.<\/p>\n Con la versione S tronic si ottengono sensibili miglioramenti: per esempio, da zero a cento la TT scende a 5\u201d3, mentre il tachimetro si ferma sempre a 250.<\/p>\n Da primato (entra nel club dei \u201cmeno di cinque\u201d) la TTS: 4,7 i secondi da zero a cento ma la velocit\u00e0 \u00e8 sempre limitata ai 250. La TTS, oltre al sistema S tronic pu\u00f2 essere equipaggiata con il dispositivo Launch Control per la gestione \u201cautomatica\u201d della partenza da fermo.<\/p>\n Al modello con trazione anteriore (quello entry \u2013 level, a gasolio) s\u2019affiancano le immancabili versioni con trazione \u201cquattro\u201d. Collegata con il Audi Drive Select la trazione sulle quattro ruote pu\u00f2 essere modulata secondo le preferenze di guida.<\/p>\n A proposito di trazione, e dunque ruote, in Audi mettono a disposizione dei clienti un\u2019ampia scelta. Cerchi nelle misure di 17\u201d, 18\u201d, 19\u201d e 20\u201d (ma fornito dalla quattro GmbH) con gomme fino a 245\/35 o 225\/50 a seconda del cerchio. Sensibili i risparmi di peso ottenuti con i nuovi cerchi, che al loro interno montano dischi freno fino a 338, a seconda della motorizzazione.<\/p>\n <\/p>\n DURATA, 00\u2019 59\u201d –<\/strong>\u00a0 Le caratteristiche tecniche di questa celebrativa edizione della 500 presentata a Ginevra sono le specifiche di una macchina da corsa. Chi ha frequentato l\u2019autodromo, e le gare club dei tempi d\u2019oro dell\u2019automobilismo in Italia, sa quanto fossero \u201cpungenti\u201d le piccole 595. Erano gli anni \u201960 e FIAT celebra l\u2019anniversario con l\u2019Abarth pi\u00f9 veloce di sempre, la 695. Pochi secondi per dire che adotta il 1.4 T-Jet con 190 CV e con un peso sotto i mille chili vanta un rapporto peso potenza di 5,2 chili per cavallo, il migliore della categoria.<\/p>\n Un\u2019automobile che sottolinea i 50 anni della 695, era appunto il \u201964 quando Carlo Abarth present\u00f2 la sua prima versione, con delle prestazioni \u201cagghiaccianti\u201d: da zero a cento in 5 e 9 e 230 chilometri l\u2019ora la velocit\u00e0 massima.<\/p>\n <\/p>\n DURATA, 01\u2019 09\u201d –\u00a0<\/strong> Lo stile riprende l\u2019immagine di famiglia, come di consueto. Per\u00f2, \u201cstrizzando gli occhi\u201d e senza troppo lavorare d\u2019immaginazione \u00e8 evidente dal disegno della Serie 2 Active Tourer che si tratta di una diretta competitor nel segmento premium delle compatte monovolume. Forse perch\u00e9 per garantire abitabilit\u00e0, efficienza delle prestazioni – dai consumi alle emissioni ed alla velocit\u00e0 massima – i designer devono compiere scelte obbligate.<\/p>\n E le misure confermano il principio esposto: 4 metri e trenta la lunghezza, un metro ed ottanta la larghezza con un\u2019altezza di poco superiore al metro e mezzo. Sotto il cofano i nuovi motori con tre cilindri, tutti i sistemi BMW EfficientDynamics ed il BMW ConnectedDrive. Consumi contenuti fino a 4,1 litri per cento chilometri con emissoni fino 109 grammi per chilometro. Grazie al lungo passo l\u2019abitacolo \u00e8 spazioso ed il volume del bagagliaio arriva fino a 1510 litri. Modello di partenza la BMW 218i Active Tourer. Motore di un litro e mezzo con 136 CV.<\/p>\n <\/p>\n DURATA, 01\u2019 22\u201d –\u00a0<\/strong> Detroit – Ginevra – Bologna non \u00e8 una tratta facile, a parte gli scali intermedi, i chilometri sono tanti ma la Classe C li ha coperti con un balzo ed \u00e8 gi\u00e0 pronta per il mercato europeo e quello italiano. Nuovo design, nuovo telaio, nuovo peso. Meno cento chili rispetto alla versione precedente, nuovi motori, nuova efficienza nella dinamica di marcia. Consumi ridotti ed emissioni contenute. La Classe C migliora nelle dimensioni fondamentali, si allunga il passo e, di conseguenza, crescono lunghezza e larghezza. Vantaggi per una abitabilit\u00e0 ancora pi\u00f9 confortevole. Aumenta pure il volume del bagagliaio, ora fino a 480 litri.<\/p>\n Due diverse configurazioni di stile del frontale con posizione della stella di Stoccarda sul radiatore o sul cofano motore.<\/p>\n Motori, a gasolio, a partire da un quattro cilindri di uno-virgola-sei litri disponibile nelle potenze di 115 o 136 cavalli con 280 o 320 newtonmetri di coppia. Tutti i motori a gasolio della nuova Classe C rientrano nella categoria di efficienza A, per alcuni la classe \u00e8 la A+.<\/p>\n Gamma motori a benzina a partire da 156 cavalli per il quattro cilindri, al quale si affiancheranno gli immancabili sei cilindri con potenze fino a 333 cavalli.<\/p>\n In listino anche la Classe C180 BlueEfficiency Edition e la Classe C300 BlueTec Hybrid, che con oltre 230 cavalli di potenza di sistema fa registrare consumi di 3,6 litri di carburante per cento chilometri.<\/p>\n <\/p>\n DURATA, 01\u2019 48\u201d –\u00a0<\/strong> Difficile accontentare tutti i tipi di clienti di tutti i mercati del mondo. Per\u00f2 Jeep con la nuova Renegade dovrebbe riuscirci in forza della potenza del marchio e della forza di un nome che \u00e8 un mito nel mondo delle vere quattro per quattro.<\/p>\n L\u2019eccellenza della trazione integrale, la Renegade, sar\u00e0 disponibile in molte, ben sedici, combinazioni di motore, trazione e cambio. Una prima assoluta \u00e8 proprio il cambio, quello automatico, con nove rapporti di marcia. Un primato nel segmento. La Evoque e la Freelander, infatti, appartengono ad altra tipologia di vettura.<\/p>\n La trazione sulle quattro ruote motrici \u00e8 affidata al sistema Jeep Active Drive ed il Jeep Active Drive Low abbinato al Select-Terrain. La nuova Renegade, tanto per dissipare dubbi sulle doti di vera fuoristrada, si fregia del logo \u201cTrail Rated\u201d, sinonimo di capacit\u00e0 off-road \u201cbest in class\u201d.<\/p>\n Il Jeep Active Drive Low permette a Jeep Renegade di fregiarsi di un altro primato per il segmento di appartenenza, grazie al rapporto finale di riduzione di 20:1, una feature tecnica che nessun\u2019altra competitor offre nella categoria.<\/p>\n La Jeep Renegade \u00e8 dotata di un sistema di disconessione automatica dell\u2019asse posteriore per migliorare il rendimento in marcia riducendo i consumi di carburante.<\/p>\n Il Select-Terrain alle quattro combinazioni di marcia, Auto, Snow, Sand e Mud, aggiunge – per il modello TrailHawk, la modalit\u00e0 Rock, che abbinata ad una maggiore altezza da terra di venti millimetri permette d\u2019affrontare i percorsi e le condizioni meteo pi\u00f9 impegnative.<\/p>\n La versione Trailhawk dispone, inoltre, di piastre di protezione, ganci di traino, paraurti esclusivi per affrontare percorsi con angolo d\u2019attacco e d\u2019uscita superiore a trenta gradi e dossi con angolo di venticinque. Capacit\u00e0 di guado fino a mezzo metro e articolazione delle ruote superiore di 205 millemetri.<\/p>\n I motori a disposizione della Jeep Renegade sono benzina e gasolio: quattro versioni del MultiAir, due diesel MultiJet 2 ed un motore E.torQ compatibile con le alimentazioni Flexifuel. Tutti con tecnologie Start&Stop per la riduzione dei consumi e delle emissioni.<\/p>\n <\/p>\n DURATA, 00\u2019 49\u201d –\u00a0<\/strong> Pi\u00f9 undici e pi\u00f9 ventidue sono le misure della crescita di 308 station wagon sulla versione berlina. Migliorano, grazie a queste modifiche, l\u2019accessibilit\u00e0 ai posti posteriori, la profondit\u00e0 ed il volume del bagagliaio. Due misure che incidono in modo specifico sui fondamentali di una wagon, ossia i volumi posteriori per ospitare con maggior confort i passeggeri del divano posteriore e stivare pi\u00f9 bagagli grazie al volume ora di 660 litri, fino a 1.660.<\/p>\n Gamma di motori che ricalca quella della berlina con potenze da 110 a 130 CV per i benzina e da 92 a 150 CV per quelli a gasolio. Emissioni fino ad 85 grammi \/ chilometro per il millessei BlueHDI.<\/p>\n <\/p>\n DURATA, 00\u2019 23\u201d –\u00a0<\/strong> Citroen pone l\u2019accento sullo stile, sugli accessori e su un nuovo assetto rialzato per sottolineare una vocazione al fuoriprogramma della sua grande C5, ora disponibile nella versione all road, che i francesi chiamano CrossTourer. Colorazioni specifiche e cerchi di 18 pollici per viaggiare, anche senza meta.<\/p>\n Con questa brevissima preview della C5 CrossTourer chiudiamo la puntata, arrivederci alla prossima settimana.<\/p>\n ALFIERI CONCEPT GINEVRA 2014<\/p><\/div>\n\n\t\t
\n FERRARI CALIFORNIA T – durata 01\u201913\u201d<\/strong><\/p>\nRIGENERAZIONE<\/strong><\/h1>\n
CON LA TT TERZA GENERAZIONE AUDI REINTERPRETA LO STILE DEL MODELLO D\u2019ORIGINE. AL VERTICE DELLA GAMMA POTREBBE ARRIVARE UN DUE LITRI CON 420CV PRESENTATO CON LA \u201cTT quattro CONCEPT\u201d<\/strong><\/h2>\n
LO SCORPIONE,
\nUN TIPO SPECIALE<\/strong><\/h1>\nPUNGENTE, VELENOSA LA ABARTH BIPOSTO \u00c8 UNA SPECIE RARA, EVOLUTA PER FESTEGGIARE I 50 ANNI DI ABARTH A GINEVRA\u00a0<\/strong>\u00a0<\/strong><\/h2>\n
NUOVI ALLINEAMENTI<\/strong><\/h1>\n
LA BMW SERIE 2 ACTIVE TOURER \u00c8 LA PRIMA BMW EQUIPAGGIATA CON MOTORI TRASVERSALI E TRAZIONE SULL\u2019ASSE ANTERIORE. STARTUP CON LA BMW SERIE 218i ACTIVE TOURER<\/strong><\/h2>\n
GI\u00c0 PRONTA PER LA SFIDA<\/strong><\/h1>\n
LA MERCEDES CLASSE C \u00c8 NELLA RETE DI VENDITA ITALIANA, LA PROSSIMA SETTIMANA CON DRIVELIFE LE IMPRESSIONI DI GUIDA AL VOLANTE DELL\u2019ULTIMA NOVIT\u00c0 TEDESCA<\/strong><\/h2>\n
\nDal salone americano a quello svizzero e poi, questa settimana, in strada in Italia per il primo test drive. Percorso semplice per la Classe C in Italia, da Bologna a Padova. Delle impressioni di guida al volante della Classe C ne scriviamo con la prossima puntata. Ecco gli highlight della nuova Classe C.<\/p>\nACCONTENTA TUTTI<\/strong><\/h1>\n
PROGETTATA PER PIACERE A TUTTI I MERCATI LA NUOVA RENEGADE FA ENTRARE JEEP NEL MERCATO DELLE \u201cSMALL\u201d SUV<\/strong><\/h2>\n
QUEI CENTIMETRI
\nCHE FANNO LA DIFFERENZA<\/strong><\/h1>\nPASSO ALLUNGATO, +11, E SBALZO POSTERIORE PI\u00d9 GENEROSO, +22, SONO LE MISURE FONDAMENTALI PER UN\u2019ABITABILIT\u00c0 ED UNA CAPACIT\u00c0 DI CARICO MAGGIORI, FINO A 1.660 dm3, TIPICHE DELLA WAGON FRANCESI<\/strong><\/h2>\n
NON TEME LE VARIANTI<\/strong><\/h1>\n
CITROEN C5 CROSSTOURER QUALIT\u00c0, DINAMICA DI MARCIA E STILE ANCHE PER IL FUORI PROGRAMMA, DALL\u2019ASFALTO ALL\u2019OFFORAD<\/strong><\/h2>\n