{"id":1800,"date":"2014-01-27T16:10:19","date_gmt":"2014-01-27T16:10:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.drivelife.it\/clip\/?p=1800"},"modified":"2015-04-03T10:41:44","modified_gmt":"2015-04-03T10:41:44","slug":"drivelife-edizione-febbraio-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/2014\/01\/27\/drivelife-edizione-febbraio-1\/","title":{"rendered":"DRIVELIFE EDIZIONE FEBBRAIO 1"},"content":{"rendered":"<p>https:\/\/vimeo.com\/85521697<\/p>\n<div title=\"Page 1\">\n<h1><\/h1>\n<p><a href=\"http:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/nuova-golf-r-piu-potenza-e-consumi-ridotti-fino-a-69-l-100-km-db2014au00099.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-1811\" title=\"Der neue Volkswagen Golf R\" src=\"http:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/nuova-golf-r-piu-potenza-e-consumi-ridotti-fino-a-69-l-100-km-db2014au00099-940x521.jpg\" alt=\"\" width=\"720\" height=\"399\" 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href='https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/2014\/01\/27\/drivelife-edizione-febbraio-1\/der-neue-volkswagen-golf-r-7\/'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"110\" height=\"70\" src=\"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/nuova-golf-r-piu-potenza-e-consumi-ridotti-fino-a-69-l-100-km-db2014au00099-205x130.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail no-lazy\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/2014\/01\/27\/drivelife-edizione-febbraio-1\/der-neue-volkswagen-golf-r-6\/'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"110\" height=\"70\" src=\"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/nuova-golf-r-piu-potenza-e-consumi-ridotti-fino-a-69-l-100-km-db2014au00096-205x130.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail no-lazy\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/2014\/01\/27\/drivelife-edizione-febbraio-1\/nuova-golf-r-piu-potenza-e-consumi-ridotti-fino-a-69-l-100-km-db2014au00094\/'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"110\" height=\"70\" src=\"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/nuova-golf-r-piu-potenza-e-consumi-ridotti-fino-a-69-l-100-km-db2014au00094-205x130.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail no-lazy\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/2014\/01\/27\/drivelife-edizione-febbraio-1\/der-neue-volkswagen-golf-r-5\/'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"110\" height=\"70\" src=\"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/nuova-golf-r-piu-potenza-e-consumi-ridotti-fino-a-69-l-100-km-db2014au00093-205x130.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail 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10\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1 style=\"padding-left: 30px;\"><strong>QUEST\u2019ANNO COMANDO IO<\/strong><\/h1>\n<p><strong>FORTE DI UN SUCCESSO COMMERCIALE DIFFUSO LA VOLKSWAGEN PRESENTA LA VERSIONE \u201cR\u201d DELLA GOLF, UN\u2019AUTOMOBILE CHE, IN QUESTA VERSIONE, OFFRE PERFORMANCE SPORTIVE D\u2019ALTO LIVELLO<\/strong><\/p>\n<p><strong>DURATA, 01\u2019 09\u201d &#8211;\u00a0<\/strong> Il 2013 \u00e8 l\u2019anno della Golf: nel corso dei primi sei mesi hanno gi\u00e0 debuttato sul mercato la GTI, la GTD, la Variant e la TDI BlueMotion. Al Salone di Francoforte 2013 la Volkswagen prosegue con la pi\u00f9 potente della gamma, la nuova Golf R, presentata contemporaneamente allo studio Golf Sportsvan e alla e-Golf a emissioni zero, tutte in anteprima mondiale. La Golf R \u00e8 dotata di un inedito motore TSI 300 CV (+30 CV di potenza rispetto alla precedente) che vanta consumi ridotti del 18%. Come per le tre precedenti regine della gamma Golf, anche qui ritroviamo la potenza del motore abbinata alla trazione integrale permanente 4Motion che, in questo caso, adotta una frizione Haldex di quinta generazione. Contribuiscono allo spiccato dinamismo della Golf R telaio sportivo di nuova concezione (abbassato di 20 mm), nuovo sterzo progressivo ed ESC Sport che per la prima volta \u00e8 completamente disattivabile. Tra i principali equipaggiamenti a richiesta spiccano la versione perfezionata della regolazione adattiva dell\u2019assetto DDC e la selezione del profilo di guida con nuova modalit\u00e0 Race.<\/p>\n<p>Se la versione con cambio manuale raggiunge i 100 km\/h in soli 5,1 secondi (modello precedente in 5,7 secondi) quella con cambio a doppia frizione DSG non \u00e8 da meno, impiegando addirittura 4,9 secondi. La velocit\u00e0 massima \u00e8 limitata elettronicamente a 250 km\/h. Nonostante prestazioni su strada straordinarie e 30 CV in pi\u00f9 di potenza, i consumi della Golf R scendono da 8,5 l\/100 km della precedente a 7,1 l\/100 km. Anche le emissioni di CO2 risultano ora inferiori essendo passate da 199 a 165 g\/km. La Golf R, dotata di sistema start\/stop e di recupero dell\u2019energia, risulta ancora pi\u00f9 parca nei consumi quando monta il cambio a doppia frizione DSG a 6 rapporti. In questo caso il consumo medio risulta di 6,9 l\/100 km (a fronte di emissioni di CO2 di 159 g\/km). Rispetto alla precedente con DSG (8,4 l\/100 km) si ottiene un risparmio di 1,5 l\/100 km, equivalente a una riduzione dei consumi del 18%.<\/p>\n<p>La nuova Golf R vanta una serie di dotazioni personalizzate ed esclusive. Oltre a paraurti, sottoporta e cerchi in lega leggera da 18 pollici specifici del modello, sono dettagli come fari bixeno di serie con nuove luci diurne a LED (a forma di doppia U), gruppi ottici posteriori a LED e impianto di scarico a quattro terminali cromati (due per lato) a fare della Golf R la regina delle auto sportive, anche dal punto di vista estetico. All\u2019interno dell\u2019abitacolo si ritrovano sedili sportivi con rivestimenti in tessuto e Alcantara, volante sportivo a tre razze rivestito in pelle, illuminazione ambiente, climatizzatore automatico e sistema radio-CD con touchscreen.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1 style=\"padding-left: 30px;\"><strong>SE M\u2019ARRABBIO, GRAFFIO<\/strong><\/h1>\n<p><strong>LA PEUGEOT RCZ CON IL NUOVO MILLESSEI CON 270 CV \u00c8 LA VERSIONE PI\u00d9 POTENTE DELLA GAMMA DEL COSTRUTTORE FRANCESE<\/strong><\/p>\n<p><strong>DURATA, 02\u2019 03\u201d &#8211;\u00a0<\/strong> Peugeot presenta RCZ R, versione \u201cultrapotenziata\u201d della sua coup\u00e9 sportiva, esempio del know-how del Marchio in materia di design e di sensazioni di guida.<\/p>\n<p>Il suo nuovo 1,6 litri con 270 CV, ed emissioni di CO2 di soli 145g\/km, colloca la RCZ R in un nuovo campo di prestazioni e di efficienza.<\/p>\n<p>In sintonia con questa motorizzazione, i collegamenti al suolo specifici, abbinati a un differenziale a slittamento limitato Torsen, assicurano un\u2019efficacia e sensazioni dinamiche di altissimo livello.<\/p>\n<p>Con 270 CV \/199 kW, RCZ R \u00e8 il modello di serie pi\u00f9 potente della storia del Marchio.<\/p>\n<p>Ha una accelerazione bruciante, con tempi da 0 &#8211; 100 km inferiori ai 6 secondi, ed evidenzia ancora una volta il know-how del Marchio, anche grazie alle emissioni di CO2 contenute in soli 145 g\/km che costituiscono un punto di riferimento nella categoria delle coup\u00e9 sportive.<\/p>\n<p>Questo risultato \u00e8 stato ottenuto grazie al controllo del downsizing del motore, all\u2019ottimizzazione aerodinamica e all\u2019alleggerimento del peso.<\/p>\n<p>Il downsizing \u00e8 una tendenza costruttiva ormai consolidata, non solo nella produzione di serie tant&#8217;\u00e8 che lo riscontriamo anche nell\u2019automobilismo sportivo: le grandi discipline utilizzano un motore turbo da 1.6l, persino la Formula 1 lo adotter\u00e0 nel 2014.<\/p>\n<p>Il nuovo motore THP da 270 CV, per soli 1,6 litri di cilindrata, stabilisce un record di potenza specifica nella categoria; con circa 170 CV\/l, \u00e8 tra i migliori al mondo per un veicolo di serie ed \u00e8 gi\u00e0 conforme alla norma antinquinamento Euro 6.<\/p>\n<p>Il lavoro effettuato sull\u2019aerodinamica ha permesso di aumentare il carico posteriore di 15 daN grazie a un nuovo spoiler, che favorisce la stabilit\u00e0 alle alte velocit\u00e0, senza penalizzare la resistenza aerodinamica.<\/p>\n<p>La ricerca dell\u2019alleggerimento \u00e8 stata alla base anche dello sviluppo dei componenti specifici. Cos\u00ec \u00e8 stato ottenuto un risparmio di peso di 17 kg rispetto alla RCZ da 200 CV. Con una massa di 1280 kg, RCZ R dispone dunque di un rapporto peso \/ potenza di soli 4,7 kg \/ CV.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1 style=\"padding-left: 30px;\"><strong>IL PI\u00d9 BEL \u201cB\u201d AUTOMOTIVE<\/strong><\/h1>\n<p><strong>LA JAGUAR F-TYPE \u201cR\u201d SAR\u00c0 IN VENDITA DAL PROSSIMO MESE DI MARZO AD UN PREZZO DI POCO SUPERIORE AI 100MILA EURO: MA VANTA PRESTAZIONI DA PRIMATO ASSOLUTO<\/strong><\/p>\n<p><strong>DURATA, 01\u2019 46\u201d &#8211;<\/strong>\u00a0 Se amate l\u2019auto inglese, vi piace il british racing green e volete godere del sound di un otto cilindri con oltre cinquecento cavalli dovete essere pronti a sborsare una cifra a sei zeri, dunque superiore ai centomila euro.<\/p>\n<p>Tra 100 e 130 mila euro, a seconda della \u201cdotazione\u201d, \u00e8 il prezzo di vendita della Jaguar F-Type, che qui vedete impegnata in pista dalle parti di Barcellona.<\/p>\n<p>Cifra neanche tanto impegnativa considerando la vettura: \u00e8 una degna rivale di Aston Martin, Porsche e Ferrari.<\/p>\n<p>E\u2019 l\u2019ultima versione della linea F-Type, la pi\u00f9 bella delle supersportive Jaguar, automobile disponibile anche con motori sei cilindri e cavallerie pi\u00f9 facili da domare.<\/p>\n<p>Ma questa \u201cR\u201d con il V8 Turbo \u00e8 affascinante, non solo per le sue forme &#8211; ha il pi\u00f9 bel \u201cdidietro\u201d del mondo automotive &#8211; ma anche per le prestazioni che il plurifrazionato \u00e8 capace di esprimere.<\/p>\n<p>Una nota tecnica: la Jaguar F-Type R \u00e8 equipaggiata con freni carbo-ceramici, appannaggio &#8211; ancora &#8211; di pochi modelli sul mercato, tutti d\u2019altissimo livello.<\/p>\n<p>Del resto con la mission di supersportiva gli inglesi non potevano scegliere diversamente. La macchina, infatti, accelera da 0 a 100 chilometri l\u2019ora in meno di cinque secondi, 4,2, ed ha la velocit\u00e0 massima limitata, elettronicamente, a 300 Km l\u2019ora. Come dire, se mi sleghi, mi sfreno.<\/p>\n<p>La potenza \u00e8 di 550 CV con una coppia di 680 Newton metri, con un range di utilizzo molto ampio a partire da meno di tremila giri \/ minuto.<\/p>\n<p>Sospensioni adattive in funzione della dinamica di marcia e spoiler automatico per la variazione dell\u2019aerodinamica sono gli altri aspetti tecnici salienti che definiscono un prodotto da primato.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1 style=\"padding-left: 30px;\"><strong>BREZZA DAGLI STATES<\/strong><\/h1>\n<p><strong>SEMBRA PROPRIO CHE IL SALONE DI DETROIT ABBIA SANCITO LA RIPRESA DEL MERCATO AUTOMOTIVE, ALMENO NEGLI STATI UNITI. TUTTI CI AUGURIAMO CHE L\u2019ARIA DI RIPRESA ATTRAVERSI L\u2019ATLANTICO SENZA AFFIEVOLIRSI. MA QUI E\u2019 DURA, ANCORA MOLTO DURA, NONOSTANTE IL MESE DI DICEMBRE ABBIA FATTO \u201cSTRILLARE\u201d TITOLI ENTUSIASTICI SU QUOTIDIANI E MAGAZINE SPECIALIZZATI<\/strong><\/p>\n<p><strong>DURATA, 02\u2019 36\u201d &#8211;<\/strong>\u00a0 Una \u201ccerta\u201d euforia sembra aver preso vita dal numero di novit\u00e0 che dagli stand del NAIAS 2014, il primo salone dell\u2019automobile dell\u2019anno &#8211; che ha sede nella ex-capitale mondiale dell\u2019auto, Detroit &#8211; le case automobilistiche hanno \u201ccomunicato\u201d al mondo intero. Un messaggio di speranza? Ci auguriamo, anche se qui in Italia le cose sembrano essere sulla strada in discesa di una crisi senza fine, un fenomeno di contrazione irreversibile.<\/p>\n<p>Non dovuto solo alla economia stagnante e preda di costi insostenibili ma, aspetto ancor pi\u00f9 rilevante, ad una mutazione dell\u2019approccio del cliente \/ consumatore nei confronti dell\u2019automobile. Chi pu\u00f2 continua a comprare orientando la sua scelta verso automobili di categoria inferiore rispetto alle sue capacit\u00e0. Un po\u2019 perch\u00e9 \u00e8 meglio essere understatement di questi tempi quando si circola, un po\u2019 per prudenza economica e risparmio, un po\u2019 perch\u00e9 le norme di tutela ambientale, sempre pi\u00f9 severe e \u201cstringenti\u201d fanno preferire automobili con sistemi di propulsione misti, alternativi o ibridi. Una nicchia di mercato, come si dice in gergo, che sembrerebbe (condizionali sempre d\u2019obbligo di questi tempi) aver trovato il modo di stuzzicare la sopita voglia di acquisto del cittadino, italiano, automobilista.<\/p>\n<p>Mentre a Detroit sotto le luci dei riflettori passano le novit\u00e0 destinate al mercato americano, una sintesi la vedete in questa clip con gli show off di Corvette, di Acura (marchio di lusso in America per Honda), di Chrysler, di Tesla e di Cadillac, di Ford, qui, in Italia i fatti eclatanti che interessano il mondo automotive sono due o tre.<\/p>\n<p>Il timido incremento di vendite di dicembre ha fatto accendere i desideri degli operatori del settore che, su quotidiani e stampa specializzata, si sono pi\u00f9 o meno cautamente, lanciati in titoli di richiamo al rinnovato interesse da parte del consumatore verso le amate \/ odiate 4 ruote.<\/p>\n<p>Un\u2019euforia che se fosse stato possibile \u201csommarla\u201d alla presunta abolizione del superbollo &#8211; voce circolata negli ambienti, verso met\u00e0 gennaio &#8211; avrebbe potuto dare un \u201ccerto\u201d impulso alla voglia di comprare. Sarebbe stato, quello s\u00ec, un chiaro segnale della politica \/ governo che l\u2019atteggiamento nei confronti dell\u2019automobile avrebbe preso, da quest\u2019anno, un punto di vista diverso, non diciamo di promozione sfrenata delle vendite, ma quanto meno il segnale che la forca della fiscalit\u00e0 automobilistica aveva iniziato una manovra di alleggerimento. Allora forse anche i pi\u00f9 restii alla rottura del salvadanaio avrebbero rotto gli indugi ed anche il salvadanaio.<\/p>\n<p>Ma che nulla \u00e8 cambiato in Italia, ed \u00e8 questo il terzo fatto importante di Gennaio, \u00e8 il cambiamento d\u2019assetto avvenuto a Torino. Il nuovo assetto voluto da Sergio Marchionne, al di l\u00e0 delle politiche dichiarazioni rese durante la conferenza stampa, \u00e8 un assetto che lascia in Italia ben poca sostanza. Intanto il fisco inglese ringrazia: tutti i soldi che FCA dovr\u00e0 pagare di tasse saranno versati in Gran Bretagna, al Ministero delle Finanze &#8211; ed enti correlati &#8211; adesso s\u00ec che dovranno riflettere.<\/p>\n<p>La sede di FCA \u00e8 in Olanda, e fin qui nulla di male, se non fosse che le due mosse di Marchionne devono far sorgere una semplice domanda: ma perch\u00e9 tutto questo assetto non lo ha fatto, e gestito, da Torino? Sar\u00e0 perch\u00e9 il nostro mercato automotive non \u00e8 per niente interessante, manco per FIAT?<\/p>\n<p>Ed allora a Detroit possono presentare tutte le novit\u00e0 che vogliono, a noi resta solo la possibilit\u00e0 di guardarle in TV. Perch\u00e9 in Italia, qui, l\u2019automobile \u00e8 morta.<\/p>\n<p>(lr)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1 style=\"padding-left: 30px;\"><strong>M\u2019INTROMETTO<\/strong><\/h1>\n<p><strong>QUASI PRONTA PER IL MERCATO LA NUOVA COMPATTA DI MONACO, LA BMW SERIE 2, CHE SI POSIZIONA TRA LA \u201cPENSIONANDA\u201d SERIE 1 E LA FIAMMANTE, NUOVISSIMA, SERIE 4<\/strong><\/p>\n<p><strong>DURATA, 00\u2019 34\u201d &#8211;<\/strong> Anteprima di una nuova Serie di modelli BMW; la BMW Serie 2 Coup\u00e9 definisce nuovi benchmark di dinamismo, di estetica e di carica emotiva nel segmento delle vetture compatte di qualit\u00e0 premium; concetto automobilistico indipendente e unico nel segmento di appartenenza con la tipica scocca a due porte e il classico Three-Box-Design delle<br \/>\nBMW Coup\u00e9, quattro posti, trazione posteriore, motorizzazioni e assetto tarati per una guida sportiva; lancio a partire dal marzo 2014, inclusa la versione BMW M Performance BMW M235i Coup\u00e9.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1 style=\"padding-left: 30px;\"><strong>ISTINTO DI SOPRAVVIVENZA<\/strong><\/h1>\n<p><strong>FCA, FIAT CHRYSLER AUTOMOTIVE. \u00c8 IL NOME CON CUI MARCHIONNE,\u00a0 IN QUESTA SETTIMANA, HA BATTEZZATO LA \u201cNUOVA\u201d CASA AUTOMOBILISTICA DI TORINO. CHE HA SEDE IN OLANDA E PAGA LE TASSE IN GRAN BRETAGNA. IN ITALIA? PER ORA LA PRODUZIONE, SPERANDO NELLA RINASCITA DELL\u2019AUTOMOBILE ITALIANA. INTANTO A DETROIT 2014 IL GRUPPO HA PRESENTATO LA CHRYSLER 200 SEDAN\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>DURATA, 02\u2019 10\u201d &#8211;\u00a0<\/strong> Baster\u00e0 il nuovo logo a convincere i clienti italiani che l\u2019abile gestione industriale (e politica) di Sergio Marchionne abbia dato vita ad una FIAT completamente diversa da quella che per oltre cento anni ha \u201cmobilizzato\u201d gli italiani?<\/p>\n<p>Sergio Marchionne, per ruolo e per carattere (probabilmente), non pu\u00f2 che fare gli interessi dell\u2019azienda e del gruppo di comando al quale \u00e8 legato, oltre che dallo stipendio (lauto) anche da un obbligo di correttezza professionale. In questo momento &#8211; \u00e8 evidente &#8211; gli interessi dell\u2019azienda sono quelli di non soccombere. Qui in Italia.<\/p>\n<p>Fare un parallelo tra FIAT ed Electrolux potrebbe sembrare incongruente, ma il filo conduttore che lega i due grandi gruppi industriali \u00e8 quello del costo del lavoro. Troppo alto in Italia: Electrolux con una affermazione \u201cscioccante\u201d ha preso una posizione che pu\u00f2 far pensare ad una dismissione dei siti di produzione in Italia.<\/p>\n<p>FIAT non ha ancora intrapreso questa strada, in modo cos\u00ec aperto, perch\u00e9 non pu\u00f2 permetterselo, pena una conflittualit\u00e0 sociale \u201cdistruttiva\u201d.<\/p>\n<p>Ma di fatto, al di l\u00e0 dei bei proclami in conferenza stampa, c\u2019\u00e8 da osservare attentamente il percorso che Marchionne ha intrapreso. Marchionne e FIAT non possono soccombere alla crisi (ed alla politica) in Italia. Di questo passo, con le quote di penetrazione in costante riduzione, anche quelle poche macchine ancora prodotte in Italia andrebbero perdute. E perdute quelle sono perduti i posti di lavoro diretti e quelli dell\u2019indotto collegato.<\/p>\n<p>Non \u00e8 possibile pensare di sopravvivere \u201cgiocando\u201d solo sul mercato italiano e \/ o quello europeo. Chevrolet docet: l\u2019annuncio &#8211; pesante &#8211; dell\u2019abbandono del fronte europeo da parte degli americani, deve far riflettere. Qui non c\u2019\u00e8 pi\u00f9 spazio per chiacchiere ed iniezioni di incentivi. O si cambia &#8211; radicalmente &#8211; oppure si muore. Tutti. Sergio Marchionne lo sa e con abile politica \u201ccerchiobottistista\u201d sta lavorando per la sopravvivenza del gruppo. Consentendogli di giocare una partita a livello internazionale e ben oltre dai confini europei, proprio grazie a Chrysler.<\/p>\n<p>Scritto questo, ecco qualche numero sulla Chrysler 200 Sedan, per la verit\u00e0 automobile dalle linee molto \u201camericane\u201d.<\/p>\n<p>Semplice eleganza, esperienza di guida esaltante, tecnologia facile da usare e senso del bello: le nuovissime 2015 Chrysler 200 segnano un nuovo corso per gli appassionati di middle-size sedan.<\/p>\n<p>Il 2015 Chrysler 200 debutta con un design esterno che caratterizza il nuovo\u00a0 &#8220;volto&#8221; del marchio Chrysler che veste novit\u00e0 meccaniche interessanti: telaio italiano, Alfa Romeo, cambio automatico a nove marce di fabbricazione ZF.<\/p>\n<p>Sotto il cofano invece ci sono motori americani, si tratta del quattro cilindri di 2,4 litri con oltre centottanta cavalli e del 3,2 litri Pentastar, un V6 con oltre duecentosettanta cavalli. Questo, fuori mercato in Italia: ma visto che il telaio \u00e8 italiano chi si stupisce di vedere, prima o poi, un \u201cbiscione\u201d sul cofano vuol dire che \u00e8 rimasto al secolo scorso.<\/p>\n<p>Prezzo di vendita, stimato, negli Stati Uniti, circa 22mila dollari.<\/p>\n<p>(lr)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>https:\/\/vimeo.com\/85521697 TIMELINE 11\u2019 52\u201d *** VOLKSWAGEN GOLF \u201cR\u201d, 01\u2019 09\u201d &#8211; PEUGEOT RCZ-R, 02\u2019 03\u201d &#8211; JAGUAR F-TYPE \u201cR\u201d, 01\u2019 46\u201d &#8211; BEST OF NAIAS 2014, 02\u2019 36\u201d &#8211; BMW SERIE 2, 00\u2019 34\u201d&#46;&#46;&#46;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1811,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"video","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[343],"tags":[352,282,353,1031,351,1035,350],"class_list":["post-1800","post","type-post","status-publish","format-video","has-post-thumbnail","hentry","category-puntate-drivelife-2014","tag-best-of-naias-2014","tag-bmw-serie-2","tag-chrysler-200-sedan","tag-drivelife","tag-jaguar-f-type-r","tag-puntate-drivelife-2014","tag-volkswagen-golf-r","post_format-post-format-video"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1800","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1800"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1800\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3003,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1800\/revisions\/3003"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1811"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1800"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1800"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1800"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}