TIMELINE 10\u2019 59\u201d *** CITROEN C4 GRAND PICASSO, 02\u2019 06\u201d – BMW SERIE 5, 02\u2019 57\u201d – SUZUKI SX4 S-CROSS, 02\u2019 02\u201d – DACIA LOGAN, 01\u2019 11\u201d – JAGUAR XF, 01\u2019 41\u201d<\/span><\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n LA FLESSIBILIT\u00c0 DELLA EMP2 \u00c8 ALLA BASE DELLE DIMENSIONI DI GRAND C4 PICASSO, LA NUOVA SUPERMONOVOLUME TUTTO VETRO E CONFORT<\/strong><\/p>\n DURATA, 02\u2019 06\u201d – REDAZIONE – (red) –<\/strong> Quel \u201cGrand\u201d prima di nome e cognome del modello porta con s\u00e9 la mission della nuova Citroen: la Grand C4 Picasso.<\/p>\n In due parole: sette posti. Ma \u00e8 riduttivo. Citroen Grand C4 Picasso \u00e8 di pi\u00f9.<\/p>\n Al test drive di C4 Picasso, la nuova costruita sulla piattaforma modulare EMP2, l\u2019abitabilit\u00e0 ci era sembrata molto generosa. Ora, con la versione pi\u00f9 grande, l\u2019abitabilit\u00e0 rasenta le misure edilizie.<\/p>\n Tutto comincia dalla modularit\u00e0 della EMP2. In questa versione il passo \u00e8 allungato fino 2,84 metri – \u00e8 il pi\u00f9 lungo della categoria – ma non cambia la dimensione finale della lunghezza ancora a quattro metri e mezzo.<\/p>\n La diversa configurazione della EMP2 permette, oltre alla adozione della fila 3 con i due posti a scomparsa nel vano bagagli, una migliore abitabilit\u00e0 ed accessibilit\u00e0. Il volume di carico aumenta fino a 700 litri nella configurazione cinque posti. Quasi un metro e venti la larghezza. E\u2019 cos\u00ec il bagagliaio pi\u00f9 grande della categoria.<\/p>\n Inoltre Grand C4 Picasso pu\u00f2 accogliere, con il sedile del passeggero anteriore ripiegato in avanti, oggetti molto lunghi: lo spazio utile a disposizione \u00e8 di 2,75 metri.<\/p>\n Lo spazio per i passeggeri delle file 2 e 3 \u00e8 maggiore, fino a venti centimetri in pi\u00f9, e la modifica dell\u2019apertura degli sportelli facilita salita e discesa, in modo specifico per i passeggeri della fila 3 nella soluzione a sette posti, questo grazie all\u2019arretramento dell\u2019asse posteriore e la maggiore lunghezza di regolazione della fila centrale.<\/p>\n Una novit\u00e0 riguarda anche le motorizzazioni: \u00e8 disponibile un quattro cilindri BlueHDi in linea con la norma Euro6 e capace di ridurre le emissioni di NOx e CO2 grazie al modulo SCR, che sta per Selective Catalytic Reduction. La potenza di questo motore \u00e8 di 150CV con 110 grammi di CO2 per cento chilometri quando equipaggiato con il cambio manuale a sei rapporti. Consumi, a seconda della motorizzazione scelta, a partire da quattro litri per cento chilometri. Ed emissioni inferiori a 100 grammi di CO2 per cento chilometri.<\/p>\n Il principio d\u2019arredamento stile loft, gi\u00e0 espresso con C4 Picasso, qui \u00e8 alla apoteosi dello spazio e della luminosit\u00e0. La luce naturale inonda l\u2019abitacolo: quasi sei metri quadri di vetro rivestono l\u2019abitacolo (5,7 mq) lasciando a chi guida la sensazione di libert\u00e0 che di solito si ha fuori di un\u2019automobile.<\/p>\n Qui, grazie a tutto quel vetro, \u00e8 possibile viaggiare godendo appieno del paesaggio circostante, insomma \u00e8 come essere al volante di una cabrio. Ma con il confort di una monovolume con il micro clima che pi\u00f9 vi piace.<\/p>\n Una cos\u00ec ampia superficie vetrata non pone limiti alla immaginazione: dalle notti d\u2019inverno stellate al caldo estivo delle dune di sabbia circostanti Corraleo. Se vi va di arrivarci in automobile. Ma ne vale la pena. <\/p>\n BEST IN SEGMENT, OVVERO COME NOI NESSUNO. LE VENDITE DI BMW PER LA SERIE INTERMEDIA SONO DA CRESCITA RECORD, OLTRE UN MILIONE DI ESEMPLARI IN POCO PI\u00d9 DI TRE ANNI DI VITA\/MODELLO. ED ORA CON IL LEGGERO RESTYLING…<\/strong><\/p>\n DURATA, 02\u2019 57\u201d – ROMA – (FEDERICO DI LERNIA) \u2013 <\/strong>Se le dimensioni non cambiano e tutto sommato il facelift di mezz\u2019et\u00e0, tre anni e mezzo su sette di vita\/modello per BMW, \u00e8 moderato mentre i contenuti tecnici sono pi\u00f9 importanti, la crescita \u2013 quella non misurabile ad occhio \u2013 \u00e8 a dir poco impressionante.<\/p>\n Forti di una previsione di crescita del mercato delle auto di lusso maggiore del dieci per cento anno per i prossimi almeno cinque, BMW nello slideshow, con orgoglio, presenta i numeri di quanto sia diventata pi\u00f9 grande di tutte la Serie 5, sesta generazione modello. La Serie 5, articolata su tre modelli con spiccate personalit\u00e0 ognuna delle quali \u00e8 premiata su altrettanto diversi mercati (la Touring in Europa, la Berlina negli Stati Uniti e la GT in Cina) oltre all\u2019aggiornamento\/modello offre al cliente una nuova opportunit\u00e0 di scelta: la 518d. Equipaggiata con un motore quattro cilindri con 143CV di potenza, emissioni di CO2 a 119 grammi per chilometro e 4,5 litri di gasolio il consumo per cento chilometri. La 518d, nuovo modello entry level costa 43.750 euro (IVA al 22%) nella versione berlina, 46.300 la Touring mentre la GT \u00e8 disponibile \u2013 come versione base \u2013 con la motorizzazione duemila, la 520GT costa 54.650.<\/p>\n Scrivere di motori e prezzi alla luce della presentazione prodotto vista ed ascoltata \u00e8 riduttivo, ma per rendere conto di tutte le novit\u00e0 che la Serie 5 propone non sarebbe sufficiente una intera giornata di scrittura per redigere il pezzo. E non mi sembra il caso \u2013 almeno per questa volta (e qui su FB<\/em>) \u2013 fare un copia\/incolla della doc stampa rilasciata: sono 81 pagine di un file pdf. <\/p>\n \u201cCAMBIO DI PASSO\u201d PER SUZUKI SX4 CHE AFFRONTA IL MERCATO DELLE CROSSOVER CON UN NUOVO MODELLO<\/strong><\/p>\n DURATA, 02\u2019 02\u201d – TORINO – (Stefano Semeraro) – <\/strong>Se negli ultimi 30 anni c\u2019\u00e8 stato un marchio capace di costruire fuoristrada compatti e inarrestabili, si tratta certamente di Suzuki. Non a caso il suzukino \u00e8 diventato nel tempo una vera e propria icona che ancor oggi resiste immancabilmente in listino, senza lasciarsi turbare dalle mode del momento.<\/p>\n Da chi ha creato questa pietra miliare del mondo 4\u00d74, non si potrebbero accettare scivoloni sul tema, ma era ora che si vedesse una moderna interpretazione del concetto di auto a trazione integrale. In realt\u00e0 Suzuki \u00e8 stato il marchio che ha letteralmente dato vita al segmento dei crossover con la SX-4. Un modello molto efficace tecnicamente ma offuscato mediaticamente dalla sorella gemella Fiat Sedici che, soprattutto in Italia, le ha lasciato davvero poco spazio.<\/p>\n La SX-4, come confermato da fonti ufficiali, rester\u00e0 in listino ancora per un po\u2019, ma \u00e8 arrivata l\u2019ora di un cambio di passo ed ecco pronta la S-Cross, perch\u00e9 anche Suzuki vuole affondare gli artigli in uno dei pi\u00f9 richiesti segmenti del momento; ovviamente si tratta di quello dei crossover.<\/p>\n Il design \u00e8 piuttosto concreto e si \u00e8 badato molto all\u2019aerodinamica nella definizione dei profili, il che rende snello il corpo vettura e compatta l\u2019immagine della S-Cross. Metro alla mano, la lunghezza \u00e8 di quattro metri e trentuno, la larghezza di un metro e ottantaquattro e l\u2019altezza di uno e sessanta.<\/p>\n Il reparto motori prevede due soluzioni, diesel e benzina, entrambe 1,6 litri di cilindrata e con 120 CV. Abbiamo potuto provarli e nonostante il benzina sia davvero molto silenzioso e fluido, il motore diesel (un Multijet made in Fiat) \u00e8 decisamente pi\u00f9 adatto al tipo di vettura, soprattutto in abbinamento alla trazione integrale, sfoderando prestazioni brillanti e consumi contenuti.<\/p>\n Importante debutto per il sistema All Grip che permette, attraverso il selettore circolare, di scegliere tra quattro modalit\u00e0 di guida: Auto, Sport, Neve e Lock.<\/p>\n Gli interni sono sobri e dall\u2019aspetto robusto, nonostante qualche pecca nella scelta delle plastiche, con gli strumenti disposti in modo semplice e ordinato, senza rinunciare alla tecnologia di uno schermo touch screen da 6,1 pollici, disponibile sulle versioni pi\u00f9 ricche, dal quale \u00e8 possibile comandare la radio, il navigatore, i sistemi di connettivit\u00e0 Bluetooth e USB, oltre alla telecamera posteriore.<\/p>\n Di grande impatto estetico, sia dall\u2019esterno sia quando si \u00e8 seduti nella S-Cross, il tetto panoramico Star View, al momento disponibile solo sull\u2019omonima versione, composto da un doppio cristallo scorrevole, capace di offrire tanta luce in pi\u00f9 e un\u2019apertura tra le pi\u00f9 ampie della categoria.<\/p>\n Il vano di carico \u00e8 altrettanto ampio e ben sfruttabile, con una capacit\u00e0 minima di 430 litri, variabili secondo necessit\u00e0.<\/p>\n I prezzi, in promozione di lancio, partono da 16.900 \u20ac, con una gamma che si sviluppa su quattro allestimenti, proponendo 2 o 4 ruote motrici, motore diesel o benzina e anche il cambio automatico 7 rapporti a variazione continua CVT, almeno per ora, disponibile solo sulle versioni a benzina.<\/p>\n (Stefano Semeraro)<\/p>\n <\/p>\n UN ACQUISTO INTELLIGENTE, POCHI SOLDI E TANTA LAMIERA: DA PARTE LA MODA E CON MENO DI 10MILA EURO C\u2019\u00c8 SUL MERCATO LA WAGON PI\u00d9 ECONOMICA DI TUTTE, CROMATURE COMPRESE.<\/strong><\/p>\n DURATA, 01\u2019 11\u201d – REDAZIONE – (red) – <\/strong>Aggiornamento di stile e contenuti per una della macchine pi\u00f9 economiche del mercato in considerazione della lamiera acquistata. Tant’\u00e8 vero che lo slogan di Dacia \u00e8 “una wagon del segmento C al prezzo di un segmento B”. Nuovo frontale per mostrare l’identit\u00e0 di brand, nuovo abitacolo con una plancia “completa di ogni strumentazione”, cromature (!) ma soprattutto 573 litri di bagagliaio fino a 1.578 litri in configurazione due posti. Capacit\u00e0 di caricare oggetti fino a 2,7 metri. Insomma la libreria di Ikea del vostro nuovo appartamento ci sta tutta. Anche perch\u00e9 il bagagliaio \u00e8 alto quasi ottanta centimetri. Un Terranova sta ritto sulle 4 zampe. Motori aggiornati con funzione Eco MODE: sono disponibili il dCi con 75 e 90 CV, il 900 TCe con 90CV e 135 Nm di coppia. Infine, in linea con l’espressione di low cost della macchina, anche il 1.2 75CV GPL. Prezzi a partire da 8.900 euro. Davvero il costo di un’auto di segmento B. <\/p>\n JAGUAR, A DISPETTO DELL\u2019IMPERIAL BLASONE, SCENDE AL COMPROMESSO DEL DOWNSIZING ADOTTANDO UN MOTORE DI PICCOLA CILINDRATA PER MUOVERE LA GRANDE XF. ED ANCHE GLI INTERNI PERDONO FASTI ED ELEGANZA PRIVILEGIANDO L\u2019ESSENZIALIT\u00c0 DELL\u2019ARREDAMENTO E DEI MATERIALI<\/strong><\/p>\n DURATA, 01\u2019 41\u201d – REDAZIONE – (red) – <\/strong>Le immagini non rendono giustizia alla XF, macchina dallo stile elegante molto british, grande, spaziosa, confortevole. Ora disponibile anche con un nuovo, e pi\u00f9 economico, motore a gasolio.<\/p>\n Anche se potrebbe sembrare un insulto allo status della grossa inglese la pratica del downsizing grazie alle tecnologie attuali e a software adeguati non penalizza la dinamica di marcia. Nemmeno quando ci si siede al volante di una berlina quattro porte il cui peso sfiora le due tonnellate e sotto il cofano gira, senza affanno, un piccolo quattro cilindri. Che fino a tre\/quattro anni fa avremmo pensato utile solo per una vettura di segmento C, o al massimo, D. Quelle sotto i cinque metri, quelle costruite dai \u201cgeneralisti\u201d, quelle di produzione di massa. Una \u201cvolgarizzazione\u201d della propulsione, potremmo dire.<\/p>\n Il nuovo motore di XF \u00e8 in realt\u00e0 una versione con potenza ridotta del 2.2 i4 Turbodiesel gi\u00e0 in gamma dallo scorso anno. Eroga 163CV con una coppia di 400 Nm. Emissioni a 129 grammi per chilometro e consumo, dichiarato, di 4,9 litri per cento chilometri ma con cerchi da 17 pollici. Il risparmio, di consumo, \u00e8 del dieci per cento secondo le specifiche diffuse. Volendo mantenere un basso profilo di cilindrata ma con\u00a0 la potenza pi\u00f9 consona allo status della macchina, il 2.2 \u00e8 in listino con una versione con 200 CV e 450 Nm di coppia. In questo caso le emissioni sono a 135 grammi per chilometro e il consumo superiore ai cinque litri per cento chilometri.<\/p>\n La gamma \u00e8 completata dal 3.0 V6 con 240 e 275CV e dai motori a benzina V6 e V8 con potenze fino a 550CV. Queste s\u00ec in linea con la allure di XF.GRANDEUR FRANCESE<\/strong><\/h1>\n
\n(Nicoletta Triggiani)<\/p>\nEHILA\u2019 COME SEI CRESCIUTA!<\/strong><\/h1>\n
\nTre anni e mezzo di vita ed oltre 1 milione di macchine vendute. Che rapportato al numero totale della serie costruttiva, 6,6 milioni (diciamo dal \u201972 ad oggi), portano alla considerazione che la crescita \u00e8 davvero strabiliante. E che vale per la \u201c5\u2033 il titolo di best in segment, ossia come noi non vende nessuno, siamo i migliori.<\/p>\n
\nPer\u00f2 che il prodotto sia completo ed allo stesso complesso \u00e8 un aspetto che pu\u00f2 esser reso bene, ed in poche righe, citando la domanda di una simpatica collega alla quale \u00e8 venuto il dubbio che al momento della consegna il cliente forse abbia bisogno di un \u201cminimo\u201d di informazioni.
\nEbbene s\u00ec. Il cliente viene istruito con un\u2019apposita procedura di consegna durante la quale viene spiegato \u2013 immaginiamo con germanica precisione \u2013 come funziona una BMW Serie 5. Aspetti tecnici e quelli di infotainment. E qualora egli abbia, durante le prime settimane di possesso, ancora qualche dubbio\/perplessit\u00e0\/curiosit\u00e0 pu\u00f2 tornare in concessionaria per delle \u201cripetizioni\u201d fino a tre volte. Gratis, poi si paga.
\nRipetizioni alle quali, immaginiamo, aderiranno in molti perch\u00e9 al di la del volante, quattro ruote ed un motore la Serie 5 di BMW offre cos\u00ec tanti servizi accessori soprattutto sul tema \u201cservizi di bordo\u201d che aprono \u201cvaste praterie\u201d di nuove funzioni per le quali \u2013 ammettiamolo \u2013 dobbiamo considerarci come alunni ancora alle elementari.
\nTanto per dire: il controller centrale \u2013 quel manettone tondo (iDrive Controller) con il quale si abilitano le funzioni del computer di bordo \u2013 in quest\u2019ultima versione ha la superficie che funziona come il trackpad di un computer. Ed \u00e8 sensibile alla scrittura. Nel senso che con il dito scrivo \u201cA\u201d e lui legge \u201cA\u201d. Posso cos\u00ec \u201cscrivere\u201d l\u2019indirizzo di destinazione del mio percorso e lui, il computer di bordo\u2026 provvede. E che dire del Concierge Service? Prenotazioni alberghiere e altri servizi, un\u2019offerta esclusiva BMW su scala mondiale con un call center \u2013 pare sia in Germania \u2013 che non solo \u201criconosce\u201d la macchina, grazie alla SIM integrata \u2013 ma considera anche la propriet\u00e0, grazie all\u2019account, ed il luogo dove la macchina sta circolando. Cos\u00ec se con una macchina italiana siete in Germania non correte il rischio che vi risponda un operatore che parla solo tedesco. O che vi dirottino verso un hotel in Italia mentre siete dalle parti di Monaco.
\nEcco, quante righe per due sole funzioni. Forse avrei potuto essere pi\u00f9 sintetico nello scrivere, magari + bravo.
\nE\u2019 certo che si pu\u00f2 sintetizzare cos\u00ec: l\u2019automobile, BMW in primis, \u00e8 orientata a diventare sempre di pi\u00f9 uno smartphone.
\nEsattamente come un iPhone 5 o un Galaxy S4.
\nCosa fate con questi due oggetti?
\nTutto.
\nBene anche con una Serie 5.
\nE qui la finisco, altrimenti\u2026
\nVabbe\u2019, dai\u2026 certo, la \u201c5\u2033 non la mettete in tasca.<\/p>\nIMPERTURBABILE<\/strong><\/h1>\n
DA UN PO\u2019 CHEAP A QUASI CHIC<\/strong><\/h1>\n
\n(Nicoletta Triggiani)<\/p>\nOLTRAGGIO ALLA REGINA<\/strong><\/h1>\n
\n(Nicoletta Triggiani)<\/p>\n
![\"CITROEN](\"http:\/\/www.drivelife.it\/clip\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/nuova-citroen-grand-c4-picasso-cl-13073029.jpg\" "\\"nuova-citroen-grand-c4-picasso-cl-13073029\\"")
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