BMW NUOVA SERIE 6 GRAN COUPE’ – PORSCHE NUOVA 911 CARRERA E CARRERA S CABRIOLET – BMW C600 SPORT E C650 GT – PORSCHE NUOVA BOXSTER

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Nota: estratto dei testi della puntata in onda il 25 FEBBRAIO 2012; versione completa non disponibile. In alcuni casi si tratta di documentazione stampa distribuita dagli interessati; commento non disponibile.

BMW SERIE 6 GRAN COUPE’

SUA ALTEZZA IMPERIALE IL GRAN COUPE’


DURATA CLIP: non dichiarata

La stima di crescita a livello globale delle vendite BMW per quest’anno sfiora il nove per cento. Mercati di principale interesse sono quello europeo, dove il gruppo di Monaco vende quasi ottocentomila automobili, poi quello americano e quello cinese. Seppur perturbati dalla crisi i segmenti del lusso continuano a suscitare interesse e competizione per i costruttori. L’offerta di belle automobili non conosce soste ed in queste immagini potete vedere l’ultima novità di BMW. Un coupé quattro porte che completa la gamma della Serie 6 affiancando le già viste Cabriolet e Coupé due porte. Se la linea già da sola descrive con il suo stile la magnificenza di questa vettura sono gli interni a lasciare senza fiato. 640i, 640d e 650i sono le tre coniugazioni della Gran Coupé rispettivamente equipaggiate con i sei cilindri in linea con 320 e 312 cavalli, questi due, e 450 cavalli il V8. Tutti progettati con l’architettura del Twin Power Turbo ed arricchiti delle soluzioni meccaniche ed elettroniche di maggior rilievo.

PORSCHE 911 CARRERA / CARRERA S CABRIOLET

LE GEMELLE LEVANO IL TOP


DURATA CLIP: non dichiarata

911 Carrera e 911 Carrera S nella versione Cabriolet sono le novità che Porsche porta in anteprima per il nostro mercato al prossimo salone di Ginevra. Con un livello di prezzo superiore ai centomila euro, 103mila per la Carrera Cabriolet e 117mila per la Carrera S Cabriolet le due nuove Porsche portano in dote alcune soluzioni tecniche che si sposano con l’elevata tecnologia tipica di queste costruzioni. Tra queste una inedita versione della capote, ora in magnesio. La Carrera Cabriolet è equipaggiata con un 3.4 litri che sviluppa 350 cavalli di potenza, abbinato ad un cambio a sette marce. Ancora più potente la Carrera S Cabriolet che monta il sei cilindri di 3.8 litri con una potenza di 400CV sempre con cambio a sette rapporti. Per entrambe è disponibile, come optional, il cambio PDK a doppia frizione per ridurre i consumi pur migliorando le prestazioni.

BMW C600 – C650GT

BIKER O TURISTA?


DURATA CLIP: non dichiarata

La mission di prodotto orientata più al biker che allo “scooteraro” cittadino è detta a chiare lettere nelle immagini di questa clip che BMW ha distribuito per il lancio delle due versioni di “C”. Ritmo delle sequenze, pieghe e contropieghe raccontano di una due ruote che poco condivide con un oggetto per la mobilità cittadina individuale. E’ chiaro che siamo di fronte ad una moto, nel più puro spirito BMW, che si adatta per moda e per necessità di mercato ad una nuova vocazione. Senza tradire lo spirito della marca, anzi trasferendolo nello stile, nella meccanica e nella dinamica di marcia. Del resto le due declinazioni in cui è venduta la nuova BMW, ossia Sport e GT, confermano questa missione. Sport, per il biker, e GT, gran turismo per quei clienti che amano i viaggi e l’uso turistico. Ovvero le due filosofie della gamma BMW Motorrad. Due note di meccanica: motore bicilindrico 650, 60 CV per entrambe le versioni e cambio CVT. Baricentro basso, telaio doppio trave combinato con un elemento in alluminio per il supporto del forcellone e motore portante.

PORSCHE BOXSTER / BOXSTER S

HA FATTO CARRIERA


DURATA CLIP: non dichiarata

Nata come la “meno Porsche” di tutte le macchine di Stoccarda è quella che con il passare del tempo ha saputo imporsi nella gamma, e nel cuore degli appassionati, arrivando persino a scalfire il mito della 911. Con la nuova versione 2012, la Boxster, si avvicina ancora di più all’essenza Porsche riprendendo in alcuni dettagli lo stile delle appena ridisegnate 911. Dettagli evidenti nel nuovo frontale e nella diversa distribuzione dei volumi della carrozzeria. Il rinnovamento del modello ha interessato anche la meccanica. Spicca l’aggiornamento di cilindrata del motore meno potente, ora con 265CV e la potenza maggiore del 3,4 litri. Con l’inevitabile riduzione dei consumi che sempre contraddistingue l’uscita di un nuovo prodotto.

BMW NUOVA SERIE 3 – CITROEN NUOVA C1 – TOYOTA NUOVA GT86 – AUDI NUOVA A1 SPORTBACK – RANGE ROVER EVOQUE – DETROIT 2012, VOLVO XC60 HYBRID

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Nota: estratto dei testi della puntata in onda il 18 FEBBRAIO 2012; versione completa non disponibile. In alcuni casi si tratta di documentazione stampa distribuita dagli interessati; commento non disponibile.
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RANGE ROVER EVOQUE

DOVE È LA CRISI?


DURATA CLIP: non dichiarata

Discutibile opinione, come ogni opinione. A proposito del design della nuova Evoque. Non mi piace più. E non dico che non sia bello, dico che non mi piace più. Esaltata al suo lancio, anche dalle clip di questa rubrica, proprio per il suo stile, oggi – secondo me – già mostra tutti i limiti del suo design. Non perché sia estremo, di rottura. Avrebbe comunque un senso. Non mi piace più perché non riesce a trasferire quell’allure che, invece, la Range Rover e persino la Discovery riescono a comunicare. Questa no, non mi racconta più niente. Evoque ha una linea modaiola, troppo trendy, e quindi come tutte le cose molto alla moda è destinata a passar subito di moda, a stancare e rappresentare l’ovvio. Oppure infoltire quella fascia di prodotti SUV, noti per la arroganza dei proprietari, persone che ostentano, che in realtà mostrano solo una grande maleducazione. Ma a quanto pare io sono in controtendenza perché di Evoque se ne vendono tante. Sono stati raccontati con grande enfasi i risultati commerciali: seimila ordini sono un bel traguardo. Ma non c’è la crisi in Italia? Sembra di no e gli italiani, si sa, seguono molto la moda…

TOYOTA GT 86

MEGLIO QUESTA O QUELLA? 

LA SUBARU CHE DEVE USCIRE TRA POCO?

IO ASPETTEREI…

DURATA CLIP: non dichiarata

Concordo con un autorevole collega sul fatto che questa GT86 sia una bella automobile ma che la Celica, quella di Sainz per capirsi, è un’altra cosa. Bella è bella non c’è che dire. Aspettiamo, però, di vedere la creazione di Subaru, che ha partecipato allo sviluppo dando più che una mano agli ingegneri di Toyota, per decidere quale vince tra le due. Sul piano dello stile e della meccanica. Entrambe saranno il frutto di due team capaci di progettare grandi automobili. Oggi però la necessità di essere virtuosi con i costi potrebbe giocare qualche sgradevole sorpresa. Sarà in vendita da questa estate. E’ equipaggiata con un motore boxer – è l’impronta Subaru – con una potenza di 200 CV. 205 nm il valore della coppia, altina, a 6600 giri per minuto.

VOLVO XC60 HYBRID

UNA ECO DA MONDI LONTANI: DETROIT 2012


DURATA CLIP: non dichiarata

Step dopo step, l’automobile elettrica sta entrando nel mercato. Impervia e piena di ostacoli la strada. Tutta in salita quella italiana verso la elettrificazione dell’auto per l’ assenza totale delle infrastrutture necessarie per una efficiente gestione della mobilità senza emissioni. Da mondi lontani, per la geografia, la civiltà e  l’efficienza, arrivano echi di novità. A Detroit Volvo ha presentato il suo secondo concept elettrico. E’ la XC60 Hybrid, qui condotta in platea dal presidente Jacoby, che vanta un motore di sistema composto da un quattro cilindri VEA a benzina ed uno elettrico. Da Goteborg fanno sapere che il concept entrerà in produzione dal 2014. Per ora offre un’autonomia di 50 chilometri in modo full electric, consumi di due litri per cento chilometri e prestazioni da sportiva grazie ai suoi 280CV complessivi.

AUDI A1 SPORTBACK

DEVE CAMBIARE TAGLIA


DURATA CLIP: non dichiarata

È una delle poche automobili che, nata con due porte, in pratica una “42”, non perde classe e linea se ad un certo punto della vita è obbligata ad indossare la “46”. Il passaggio di taglia è quello che Audi A1 si concede con l’adozione delle porte per i posti posteriori ed il portellone. Denominazione Sportback per la nuova gamma 5 porte equipaggiata con motori a partire da 86CV. Prezzo di ingresso di quasi diciottomila euro per la versione base, la Attraction; top di gamma la Ambition a poco meno di ventottomila euro. Però è equipaggiata con il motore millequattro che eroga 185CV ed il cambio sportivo S-Tronic. Prime consegne in Italia, adesso, a febbraio.

CITROEN C1 MODELLO 2012

NON PARCHEGGIO DI TRAVERSO
MA CI STIAMO IN 4


DURATA CLIP: non dichiarata

Non è piccola quel tanto che serve per trovare parcheggio ‘trasversale’ come fanno quelli con le smart ma quasi. In compenso ha tanto di più di una smart. Quattro posti, un bagagliaio fino a 700 litri, diametro di sterzata da go-kart, confort insuperabile. Ora è ancora più carina grazie al nuovo frontale. Ha pure i led per le luci diurne. La novità più importante sta sotto il cofano. È il tre cilindri con 68CV e solo 99 grammi per chilometro di emissioni di CO2. Ed un consumo di 4,3 litri per cento chilometri. Nuova anche la gamma colori: dal Rosso Amore al Bianco Meringa…

SGOMBRA DALLA NEVE,

DELLA NUOVA BMW SERIE 3…

IN ITALIA CON PREZZI A PARTIRE DA 37.000 EURO

BMW EQUIPAGGIA LA NUOVA SERIE 3 CON IL CAMBIO AUTOMATICO AD OTTO RAPPORTI. UN PRIMATO NEL SETTORE DELLE AUTOMOBILI DI CATEGORIA “MEDIA PREMIUM”.

LA BMW 320d EFFICIENTDYNAMICS EDITION HA UN MOTORE CON EMISSIONI DI CO2 DI 109g/km ED UN CONSUMO DI SOLI 4,1 LITRI PER 100 km  PUR OFFRENDO LA POTENZA DI 163CV

GALLERY BMW SERIE 3

NASCE DA UN’AUTENTICA PASSIONE

In vendita in Europa a partire dall’estate 2012 motore ‘boxer’ anteriore, a cilindri contrapposti e giri liberi, e trazione posteriore ed un peso di soli 1.180 kg.

Il motore 2 litri aspirato della GT 86 è il risultato di uno sviluppo congiunto portato avanti da Subaru e Toyota, che hanno unito le rispettive conoscenze tecniche e la reciproca passione per le auto sportive.

Il motore boxer da 1.998 cc a quattro cilindri orizzontali contrapposti sviluppa 200 CV a 7.000 rpm e una coppia massima di 205 Nm a 6.600 rpm, garantendo alla GT 86 prestazioni coinvolgenti. Il motore quattro cilindri può essere affiancato da trasmissione manuale o automatica a sei rapporti.

FRIZZANTE, ECOLOGICA E SENZA COMPLESSI

Tutto il confort in tre metri e mezzo,

anzi un po’ meno

In vendita nelle concessionarie Citroen a Marzo – Highlight del modello: nuovo tre cilindri 68CV, emissioni a 99 grammi di Co2 per chilometro, 4,3 litri il consumo di carburante per 100 km, bagagliaio da 139 a 700 litri di capienza, cambio manuale pilotato e comandi al volante, 4 posti (veri!), nuovo design del frontale con luci diurne LED, diametro di sterzata 9,5 metri, cerchi da 14 pollici. Nuovi colori in gamma, Rosso Amore, Beige Speranza, Blu Greco, Bianco Meringa, Nero China e due tonalità di grigio. Perla e Matita. Nomi simpaticissimi per un’utilitaria versatile, simpatica, comoda, efficiente ed efficace.

Ma non dovevamo vederci più?

Vorrei parafrasare la strofa di una bella canzone di Lucio Battisti. Non la ricordo e non ho molta voglia di andare in giro per la rete per cercare le parole esatte. Mi sembra di ricordare una frase che è più o meno quella del titolo. Volevo sottolineare la sorpresa di un altro, inaspettato, incontro con una Volvo. Le pagine delle mie attività on line sono piene di Volvo. Non c’è il rifiuto all’auto scandinava, per carità, non fraintendete, c’è solo lo stupore di trovarmi ancora una volta al volante della V60 che conosco bene e scoprire che è sempre un’automobile diversa…

Le foto: portfolio & dinamica di marcia

Un po’ di ricordi ed un piccolo furto di creatività… Volevo disegnare con le foto la faccia aggressiva di questa versione della V60. Che di aggressivo ha il temperamento. Gran motore, ottimo assetto, eccellente guidabilità. Una mix di tecnica che sprigiona una dinamica di marcia esplosiva. Da una parte velocissima e dall’altra una ‘ballerina’ spettacolare.

L’ho messa alla prova, dura davvero, sui tornanti che dalla E45, bivio prima di Umbertide (da Cesena verso Perugia/Roma) portano a Tuoro sul versante opposto dei monti che separano la valle dove corre la superstatale ed il lago Trasimeno.

Tornanti percorsi in due occasioni: entrambe in questo dicembre. Due fondi stradali. Il primo: bagnato, tardo pomeriggio-sera, temperatura esterna vicina allo zero. Il secondo, fondo stradale, asciutto. Temperatura esterna lievemente più alta del passaggio precedente.

Assetto della vettura: nel primo caso praticamente a pieno carico. Nel secondo caso praticamente vuota ma con un prezioso carico di tre chili di tortellini BolognaDoc.

Primo passaggio: ‘incoccio’ un tizio con una A6. Se lo ricorderà. Poi mi spiego, anche se non credo sia il caso. Secondo passaggio: nessuno in strada. E’ notte e si guida tranquilli. Si vedono i fari di chi stai per incrociare. E quindi puoi evitare il frontale.

Poi continuo. Voglio solo scrivere una cosa. E’ una ballerina. La V60 danza tra le curve della statale. E’ leggera, leggiadra, magnifica. Non si scompone. Mai. Un grande, impagabile ed impareggiabile, divertimento.

Portfolio Volvo V60 D5 AWD R-Design

IN DISTRIBUZIONE

PER MESSA IN ONDA

DEL 11/02/2012

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NUOVA LINEA EDITORIALE, NOTIZIE DI 1′, MAX 5/7 NEWS PER OGNI PUNTATA
DUE EDIZIONI SETTIMANALI
NUOVO FORMATO VIDEO ALTA DEFINIZIONE
NUOVA GRAFICA
PROSSIMA PUNTATA DISTRIBUITA ALLE TV IL 11 FEBBRAIO
PIATTAFORMA RISERVATA PER DOWNLOAD CLIP FORMATO MPG

“READY ON AIR”

E’ terribilmente francese

Al volante della berlina

La guardi ed all’inizio pensi di trovarti davanti alla solita quattroporte tre volumi dedicata alla terza età, alla famiglia tradizionale.
Con disappunto ti metti al volante. Non è il tipo di automobile che ti fa impazzire. Ma la curiosità vince sulla ritrosia a guidare questi quasi cinque metri di automobile. Specifica d’obbligo perchè questa è una Peugeot, quindi non è una macchina. Possono piacere o no ma su Peugeot c’è poco da discutere: costruisce automobili.

E’ la 508 con il motore due litri a gasolio. Altro pensiero: poca cavalleria, quanti ne ha? 163, saranno abbastanza?
L’autostrada e la Flaminia per arrivare a Misano Adriatico sono vuote a quest’ora della sera. Per fortuna. E’ da tanto che non vai in pista al SantaMonica. L’ora e la memoria affaticata ti fanno sbagliare strada. E quindi il passaggio via Spoleto e poi Scheggia e Furlo sono ormai obbligati. Ma va bene così, nessuno ti aspetta per cena. Libero di guidare senza fretta. E poi, questi in chilometri in più ti permettono di capire la 508.

E’ ovvio che in A1 e poi E45 la Peugeot 508 vada bene. Va di lusso, velocità a codice, piede leggero sull’acceleratore. Silenzio a bordo, schiena sostenuta, volante dritto. Si, insomma, questa 508 ha dalla sua parecchie valenze. Plancia ricca di strumenti, “navigator” generoso nelle dimensioni. Insomma ti piace guidare la 508. Anche a quest’ora quando in giro, in autostrada, ci sono solo i professionisti del volante. Cominci a ricrederti.

La E45 è libera: i cantieri prima di Spoleto sono fermi, non c’è traffico e quindi niente code. Pensi al ritorno, domani pomeriggio: altra strada, non passo di qui. Sai che casino di giorno…

Foligno, la strada piega verso Est e cambia la tipologia, ora si comincia a guidare. Però, non te la ricordavi così lunga… Gualdo Tadino, Cantiano, Acqualagna… accipicchia, arrivo alle due di notte…
E devi fare ancora “Scheggia e Furlo” che arrivano, più o meno, prima e dopo Case Nuove, intorno a mezzanotte.

Ma tutto questo scrivere per dire cosa? Che sui tornanti dei due celeberrimi ‘scollinamenti’ la 508 ti ha strabiliato.
Cinque metri di automobile, un due litri quattro cilindri, 1800 chili eppure, eppure, questa 508 va via leggera… con una gran coppia motrice, uno sterzo eccellente, una guidabilità fantastica. Rolla un poco, è una berlina te lo ricordi, sì?, non è una sportiva.
Ma accipicchia che temperamento!
Ti dà davvero soddisfazione, guidi con gusto. Esce dal tornante con un filo di gas. Il passo l’hai fatto tutto di seconda e terza. Mica roba da poco, mai una incertezza, una defaillance.

L’una di notte, Fano e l’hotel. Buonanotte, a domani.

Un caffè, voglio un caffè… sarà aperto il bar dell’hotel? Alle sei di mattina esci: eccola lì, la 508. E forse per la luce del mattino, forse con il ricordo della notte appena trascorsa, la vedi con occhi nuovi.

Ma accipicchia quanto è bella: come sulla via di Damasco capisci immediatamente lo stile. E’ terribilmente francese. E’ un’automobile importante. Ha stile, classe, blasone. Gli occhi corrono sulla fiancata, accarezzano il padiglione, si soffermano sul bagagliaio. Inciso: è immenso.
Capisci attraverso la osservazione di queste forme come i designer abbiano saputo tradurre quel concetto di maestosità, tanto caro ai francesi, in questa 508.

Ora la guardi e la riguardi: ti piace. Soprattutto quella parte che nelle automobili, e nelle donne, è definita “Lato B”.
“Uhm, … niente male… davvero”.
E lo shooting fotografico va di conseguenza.
Enfatizziamo il ‘Lato B’. Merita!

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Le due giapponesi nel mirino della Subaru XV

Prezzi a partire da poco più di 22mila euro

Firenze. Prime impressioni di guida al volante della Subaru XV. La posizione di guida è rialzata. Chi ha guidato Forester fa subito l’abitudine. Di solito è un posto guida, quello rialzato, che non mi piace. Questo è confortevole, niente male. Vista d’insieme della plancia e della circolazione a colpo d’occhio. Fai subito l’abitudine. Innesto la marcia, mi sento in Subaru. Non è, come per altri costruttori il debutto in un mondo nuovo. La scatto per la marcia è, qui in Subaru, qualcosa di speciale. Senti le ruote che mordono l’asfalto. La XV trasmette l’identica sensazione. Un poco di autostrada ed un bel po’ di traffico cittadino, a Firenze (Renzi, hai parecchio da fare…) fanno capire due cose: 1. ottima ripresa in autostrada – 2. grande maneggevolezza in città, di sterzo e di coppia motrice.

Segue…

Gallery Subaru XV – Firenze test drive

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- di Luca Giannetti -

A guardarlo, il nuovo T-Max, sembra sempre lo stesso. A distanza di 11 anni, basta un
colpo d’occhio per capire che è lui. Quindi, per scoprire com’è cambiato, non resta che
provarlo.
Prima di salire in sella, vediamo cosa c’è di nuovo. Partiamo dal design. Pur mantenendo
un family feeling di successo, i designer giapponesi sono passati da uno stile “fast fluid”, in
cui linee tese correvano lungo la carrozzeria, quasi seguendo i flussi aerodinamici per
dare il senso della velocità, ad un nuovo stile “efficency edgy”, introdotto per rendere il TMax
simile ad un atleta di triathlon, con muscoli tirati e compatti, allenati per raggiungere i
migliori risultati in qualsiasi situazione.
A livello tecnico, Yamaha ha scelto di ottimizzare un pacchetto già di alto livello, quindi gli
interventi effettuati sono stati mirati. In particolare, troviamo un nuovo motore, in cui sono
cambiati l’80% dei componenti rispetto al modello precedente. La cilindrata è aumentata di
30cc, arrivando ad una cubatura di 530cc, che ha consentito di ottenere una curva di
coppia più alta durante tutto l’arco di giri e un picco massimo superiore del 10%, raggiunto
1000 giri prima. E’ stato scelto di non andare oltre questa cilindrata per evitare di far
crescere le dimensioni di tutti i componenti e con loro anche il peso. Inoltre, l’adozione dei
nuovi iniettori, derivati da quelli della supersportiva R6, hanno permesso di ottimizzare la
carburazione, rendendo la curva di coppia più lineare e priva di buchi. I nuovi pistoni sono
stati sostituiti con elementi forgiati in alluminio, le sedi valvole sono state ottimizzate, la
camera di combustione è diventata pentagonale con l’area di “squish” ottimizzata ed il
profilo dell’albero a camme è stato ridisegnato. Il sistema di bilanciamento è stato
ottimizzato per ridurre le perdite di potenza, con uno sfiato che evita l’effetto di
“pompaggio”. Il collettore d’aspirazione non è più in alluminio ma in resina, più leggero, e il
diametro dei corpi farfallati è aumentato fino a 34 mm. L’aspirazione e lo scarico sono stati
completamente rivisti, per adeguarli al nuovo motore. In termini di potenza, il guadagno è
stato nell’ordine dei 2 – 3 cavalli.

Un vero stravolgimento ha investito la trasmissione finale, non più a catene in bagno
d’olio, ma con una cinghia in Kevlar. Questo ha portato minori dispersioni di potenza,
quantificabili in un risparmio di 2 cv, e una migliore risposta alle variazioni dell’apertura del
gas, ora di gran lunga più diretta. Questo cambiamento ha influenzato notevolmente
anche la ciclistica: è stato possibile adottare un forcellone in alluminio pressofuso in due
parti separate, come quello adottato dalle moto vere, raggiungendo così migliori
performance in termini di rigidità, che si traduce in un feeling di guida di altissimo livello. Il
peso complessivo è diminuito di 5 kg, il che ha contribuito a diminuire le masse non
sospese e a centralizzarle. La ciclistica è completata da una forcella telescopica con
doppia piastra, che dona una solidità all’avantreno sconosciuta alla concorrenza.

Il reparto freni vede una coppia di dischi da 267 mm all’anteriore, lavorati da pinze a 4
pistoncini, e un nuovo disco da 282 mm al posteriore, più grande per essere adeguato alle
nuove prestazioni.
Il telaio è rimasto lo stesso del precedente modello, una struttura in alluminio pressofuso,
con il motore ancorato rigidamente e il serbatoio benzina spostato verso il basso sempre
nell’ottica del miglioramento della distribuzione dei pesi.
Tutti questi cambiamenti si traducono in un peso a secco di 199 kg, che sale a 217 kg in
ordine di marcia, e una distribuzione dei pesi da supersportiva: 51% al posteriore e 49%
all’anteriore.

Ora alla guida, in sella!

Bene, è arrivato il momento di verificare la bontà del lavoro dei tecnici giapponesi. Saliti in
sella, questa si percepisce dura e piatta, per essere uno scooter, ma è comunque
abbastanza comoda e larga. Il manubrio è più in basso di quello che ci si aspetta, ma,
soprattutto, si ha la chiara percezione di essere sopra la moto. Di fronte a noi c’è solo il
parabrezza, regolabile in altezza per un’escursione totale di circa 5 cm, e la nuova
strumentazione, dal look “intimidatorio” e completa di tachimetro, contagiri, temperatura
acqua, livello carburante e computer di bordo, con contachilometri totale, due trip,
indicatore di consumo medio e della temperatura esterna, davvero completa. Sotto il
manubrio, con leve dei freni regolabili e comandi di buona fattura, ci sono due vani, uno
con serratura e profondo 20 cm, mentre, sotto la sella, che si apre sollevando la parte
anteriore, c’è spazio per un solo casco integrale e una 24 ore.
Il peso ridotto si percepisce già facendo scendere il T-Max dal cavalletto centrale e
muovendolo tra le gambe il primo pensiero è “ma c’è qualcosa sotto la carrozzeria?!?”,
sembra pesare molto meno di 2 quintali. Una volta messo in moto, il rumore allo scarico è
sempre lo stesso, e la posizione assunta vede il busto leggermente inclinato in avanti e le
gambe semi distese, appoggiate a pedane dalle dimensioni sufficienti, in quanto il tunnel
centrale è abbastanza largo.
Ruotando il polso destro, la trasmissione attacca presto, anche se in modo non molto
dolce, e anche a bassissime velocità è veramente gustoso restare in equilibrio senza
poggiare i piedi a terra, merito dell’ottima distribuzione dei pesi. Aumentando l’apertura del
gas, la spinta è forte e corposa, e nelle riprese è veramente un piacere avere la
sensazione di comandare direttamente la ruota posteriore, oltre che godere della
maggiore coppia erogata dal motore. I freni non adottano un sistema di frenata combinata,
ma da febbraio sarà possibile avere l’ABS, e vanno usati come su una moto: il freno dietro
rallenta, di molto grazie alle dimensioni generose, ma quando si chiamano in causa i due
dischi anteriori, le decelerazioni sono di rilievo. Tanta forza è accompagnata da una buona
modulabilità, più al posteriore che all’anteriore.
Il bello arriva insieme alle curve! La posizione di guida consente di sentire bene l’anteriore
e il lavoro di accentramento e diminuzione delle masse dà i suoi migliori risultati. Il T-Max
scende in piega con estrema facilità e leggerezza, mantiene la traiettoria come su un
binario e non ci sono “cedimenti” da parte della ciclistica o del telaio, grazie anche
all’ottimo lavoro svolto dalle sospensioni, sempre ben sostenute, ma anche
sufficientemente confortevoli. Nei cambi di direzione, il T-Max passa da un’inclinazione
all’altra con una naturalezza disarmante e il divertimento sale con il ritmo.

Tutto questo è apprezzabile anche in città, dove però compaiono alcune ombre. Gli
specchietti, con gli attacchi sempre più esili, non offrono una visione ottimale poiché le
braccia compaiono sempre al loro interno. Le pedane non offrono gli incavi per stare più
comodi nelle soste ai semafori, quindi le gambe restano divaricate. Infine, la protezione
aerodinamica non è molta. Quasi tutto il casco è investito dall’aria, con il parabrezza nella
posizione più bassa, e gli arti inferiori non si nascondono bene dietro lo scudo anteriore, in
quanto il tunnel centrale largo ruba spazio, e quindi rimangono a filo con la carena,
venendo così investiti dai vortici. Infine, nell’apri e chiudi in mezzo al traffico, l’erogazione
del motore ha un carattere un po’on – off, che non pregiudica la guida ma richiede un
periodo di assuefazione.
A fine prova, resta un grande senso di soddisfazione per un mezzo che si comporta
egregiamente in città, ma che dispensa grandi emozioni quando è libero di potersi
esprimere. Ancora una volta, un passo avanti a tutti…in attesa di provare il BMW!

Luca Giannetti

La gallery del TMax

BMW M5 & Co.

QUELLE DUE SONO ESTREMISTE

DURATA CLIP: 4’33”
SEQUENZA IMMAGINI: NON DISPONIBILE
I “SAVING” SONO ALL’ORDINE DEL GIORNO, SE NE SONO ACCORTI anche al governo ed hanno deciso di tagliare dal parco auto blu le ‘straniere’. Un passo falso pensando alla nuova gamma della Serie 5 BMW, che ad onta di motori e dimensioni, attesta il consumo di carburante a soli 4,5 litri per cento chilometri nel ciclo misto o, addirittura, 3,6 litri nel ciclo extra-urbano. Le italiane possono vantare tali primati? Ho qualche dubbio…

Intervista Alessandro Toffanin, Misano, BMW M5 e nuova gamma Serie 5

Avrei potuto guidare l’M5, quella nuova, quella con cui si apre l’intervista qui sopra, quella con 560CV… Non ho voluto provare l’adrenalina pura che una automobile di questo tipo può regalare. E poi? In tre giri di pista cosa vuoi capire mai. L’M5 è senz’altro un’automobile eccellente. Cosa avrei potuto scrivere in più? Che va forte in curva? E che c’è bisogno di giocare in pista per quattro minuti per dirlo? Ho appena fatto la maturità, non posso più giocare. Devo pensare a laurearmi. Senza nulla togliere a chi, più bravo di me, è capace di ‘sentire’ l’automobile in un istante… e di raccontarvela meglio delle mie prose. Beato lui.
<segue in TV>

NISSAN SKYLINE GT-R

DETTA LE REGOLE


DURATA CLIP: 1’23”
SEQUENZA IMMAGINI: NON DISPONIBILE
3,046. PIGNOLI? NO. PRECISI. Come è giusto che sia per chi progetta un’automobile di questo genere: la Nissan GT-R. E quel numero con i tre decimali è il tempo, in secondi, che impiega la GT-R per accelerare da 0 a 100 km/h nell’ultima versione.

Quella con il motore che eroga, in quest’ultima versione, 530CV.

Diverse le modifiche apportate a quest’ultima release della GT-R: con l’incremento di potenza è aumentata anche la coppia che ora dispone di 612 NewtonMetri. E’ migliorata la deportanza, e sono diminuiti i consumi e le emissioni.

L’elettronica di bordo è stata adattata alle nuove specifiche e sono stati modificati l’assetto ed i freni. Ma è stato ridisegnato anche l’abitacolo per renderlo più confortevole.

Due gli allestimenti: Premium Edition che privilegia il lusso ed il confort e Black Edition  sottolinea il potenziale sportivo della GT-R anche grazie ai sedili corsa Recaro.
Un ulteriore livello di personalizzazione è l’Egoist: prodotta solo su ordinazione prevede interni in pelle e dotazioni speciali. La Nissan GT-R costa a partire da poco più di novantamila euro…
<segue in TV>

‘HUSKY’ NUDA 900

BRUTTA NO, STRANA DI SICURO…


DURATA CLIP: 1’30”
SEQUENZA IMMAGINI: NON DISPONIBILE
BRUTTA NO, STRANA SICURAMENTE, AFFASCINANTE SENZA DUBBIO. La Nuda900 è un “meticciato” di stili e tecnologie, così come il marchio  Husqvarna. Nata svedese, italiana di adozione e ora trasferita in Germania. Il cuore di questa 900 viene proprio da Monaco di Baviera, città famosa per i  Weißwurst (bianca, da gustare con senape dolce e bretzel, si proprio quella!) ma anche per i suoi motori.
Questo bicilindrico 900 fronte-marcia deriva dalle unità di 800cc montate da BMW sulle stradali e sulle enduro. In questo motore però la potenza è di 105cv. Il telaio è il traliccio tubolare della BMW F 800 GS ridotto di 50 mm in lunghezza, ed aumentato di 80 mm nella zona del cannotto di sterzo. La “Husky” così configurata rispetto alla GS è più rigida e grazie ad un minor angolo di sterzata, brilla per una maggiore agilità a bassa velocità. La vera differenza dalla GS è nella componentistica: la Nuda 900 è dotata di forcelle Sachs da 48 mm e di un mono-ammortizzatore, sempre Sachs, completamente regolabile, nonché di ottimi freni Brembo. Penso all’estetica: per me questa motocicletta o la si ama o la si odia. Mi scuserete se “sfodero” il solito trito e ritrito clichè, ma in questo caso, lo stereotipo è più che calzante. Si riconosce subito che su questa Nuda c’è la mano degli stilisti di BMW. Ammetto di essere attratto, molto, dai contenuti tecnici di questa 900. Altrettanto non posso dire per l’estetica. Questo è un mio limite: sono sicuro che tra qualche anno la troverò irresistibile. Forse è una questione di età o più semplicemente di ‘assimilare’ le forme. Due, ultime, considerazioni finali. Una sul nome, Nuda 900… Perché chiamare una supermotardona Nuda? Non capisco. L’altra sul motore: la testata rossa, in classico stile Husky, mi fa impazzire. Bellissima.
p.s. Queste le prime note sull’onda dell’emozione della clip che passa in pagina. Aspettiamo la moto in prova per un approfondito test dal vivo.
<segue in TV>

MINI ROADSTER

PERDE 2 POSTI, DIVENTA ROADSTER


DURATA CLIP: 2’49”
SEQUENZA IMMAGINI: NON DISPONIBILE
PERDE DUE POSTI E DIVENTA ROADSTER. E’ questo il nuovo layout della MINI coupé. Un’architettura che enfatizza con le nuove dimensioni della gamma coupé il go-kart feeling tanto caro ai progettisti ed ai clienti.

Con questa versione sono due le proposte MINI di vetture scoperte all’interno di una gamma completa ed in grado di rispondere con eleganza alle richieste di un target che interpreta l’auto come espressione dell’essere e del manifestarsi nell’universo d’appartenenza.

Il valore aggiunto della MINI roadster rispetto alla cabrio sta nella dinamica di marcia in questa versione più reattiva grazie ad una nuova distribuzione dei pesi, ad un telaio con rinforzi alla scocca nella sezione posteriore e nuovi longheroni sottoporta.
La diversa conformazione del parabrezza, qui più inclinato, migliora l’aerodinamica con vantaggi per la guida a cielo aperto e le prestazioni.

La nuova MINI roadster sarà disponibile con la gamma di motori che già equipaggia la famiglia MINI. Dunque un millessei con 122CV, 184CV nell’allestimento Cooper S che arrivano a 211 nella versione John Works.

Alle motorizzazioni benzina si affianca quella turbodiesel con il quattro cilindri SD con 143 CV.

Cavalli&Prestazioni di conseguenza al motore. La più performante delle MINI roadster raggiunge i 237 km/h mentre quella più tranquilla sfiora i 200. Punto d’equilibrio la SD con i suoi 212 km/h.

Tutte le roadster, versione che per inciso rappresenta la prima due posti secchi della marca premium britannica, sono equipaggiate con i sistemi di sicurezza comuni a gran parte dei modelli del costruttore tedesco. I rollbar in acciaio, rivestiti ed imbottiti nella parte anteriore assicurano protezione in caso di cappottamento.

Peculiarità specifiche della nuova roadster, invece, le dotazioni di bordo e gli accessori. Sono disponibili cerchi ruota da 15, 16 e 17 pollici, le Sport Stripes sul cofano e rivestimenti per i sedili e gli interni.

La nuova abitabilità della MINI roadster è completata da un bagagliaio di generose dimensioni ottenuto grazie alla soppressione dei sedili posteriori. Ora il baule raggiunge i 240 litri di capienza. Nell’abitacolo sono a disposizione dei due passeggeri una vaschetta portaoggetti trasversale e tre portabevande.
<segue in TV>

CADILLAC XTS

LE PROPORZIONI CADILLAC


DURATA CLIP: 2’06”
SEQUENZA IMMAGINI: NON DISPONIBILE
LA XTS STA NEL MEZZO. DOVE? Nel mezzo del segmento premium per eccellenza quello delle intermedie, per intendersi Classe E, Serie 5 ed A6, e quelle di categoria superiore come la Classe S, la Serie 7 e la A8. Come cerniera tra questi modelli è disponibile dal prossimo anno la Cadillac XTS. Interessante posizionamento che permette tanti vantaggi. Dimensioni generose ma non ingombranti, l’abitacolo più grande di tutte le Cadillac, motore V6, con prestazioni di grande rilievo ma cilindrata contenuta in 3,6 litri.

Presentata al Los Angeles Motorshow la Cadillac XTS è definita la Cadillac in produzione più tecnologicamente avanzata del marchio americano.

Con la Cadillac XTS debutta il CUE, Cadillac User Experience, nuovo sistema di interfaccia con il guidatore, composto  dallo schermo di serie da otto pollici (203 mm) nella consolle centrale, il faceplate sotto lo schermo e i comandi al volante.

Il CUE è dotato di numerose funzionalità presenti per la prima volta nel settore auto, tra cui i comandi capacitivi con sensori di prossimità, il riconoscimento dei gesti e della voce naturale.

Oltre all’interfaccia e alla connettività CUE, la XTS è dotata di molte altre tecnologie avanzate. Sarà l’unica berlina di lusso con il Magnetic Ride Control di serie, la sospensione più reattiva al mondo. Saranno inoltre disponibili tecnologie avanzate per potenziare la visibilità e la sicurezza intorno al guidatore.

La tecnologia della XTS viene utilizzata per una serie di funzioni di sicurezza avanzate, basate sulla strategia di “controllo e allerta” che amplia la visibilità intorno al veicolo.
Aiuta chi guida a identificare possibili situazioni di incidente e interviene addirittura se la minaccia appare più vicina, con vari livelli di allarmi visivi, acustici e tattili, le vibrazioni.

Gli allarmi sono studiati per identificare gli ostacoli e avvisare per tempo, consentendo così al guidatore di reagire e intervenire, e comprendono il Safety Alert Seat che vibra nella parte destra o sinistra in funzione della posizione del pericolo imminente. Le funzionalità attive, come l’Automatic Collision Preparation)’, assumono il comando se la minaccia è imminente o se chi guida non reagisce agli allarmi precedenti. I pacchetti di sicurezza Enhanced Safety Strategy (ESS) della XTS offrono due livelli di protezione di controllo e allerta.
<segue in TV>

PEUGEOT 208

PROGETTO AMBIZIOSO


DURATA CLIP: 1’16”
SEQUENZA IMMAGINI: NON DISPONIBILE.
RESA ARCHITETTONICA OTTIMIZZATA – Primavera 2012 : Peugeot lancerà il suo nuovo modello del « segmento B », quello delle vetture compatte e polivalenti. Sarà proposto in due diverse tipologie di carrozzeria, 3 e 5 porte.
Per immaginare una vettura in grado di sedurre e riunire intorno a sé i clienti più diversi, con aspettative in profonda evoluzione, non bastava un semplice rinnovamento. Il progetto « 208 » si è dunque dotato, sin dall’origine, del capitolato più ambizioso mai presentato dal Marchio per realizzare un veicolo che rappresenta un vero e proprio salto generazionale.
Peugeot non ha esitato a sovvertire alcuni principi, con l’intento di reinventare i codici che hanno costruito il successo delle “star” 205, 206, 207 e di  « ri-generarle », per creare: la nuova Peugeot 208. 
208 ha in sé i concetti di agilità e di efficienza. Le scelte tecniche iniziali la rendono una vettura leggera (in media -110 kg rispetto alla 207, e fino a – 173 kg, con una gamma che parte da 975 kg), aerodinamica (Cx 0,29, SCx 0,61), e molto compatta  (- 7 cm di lunghezza, – 1 cm in altezza). Questi guadagni sono accentuati da un’abitabilità notevolmente aumentata, con uno spazio maggiore in corrispondenza dei posti posteriori (+ 5 cm alle ginocchia) e un bagagliaio più generoso (+ 15 dm3 in volume), dimostrazione di una resa architettonica ottimizzata.
<segue in TV>

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Nota: estratto dei testi della puntata in onda il 19 Novembre 2011; versione completa non disponibile. In alcuni casi si tratta di documentazione stampa distribuita dagli interessati; commento non disponibile.
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Ecco il progressivo della classifica con la fantastica rincorsa di Telefonica su Puma…

Altro che la formula 1, questa è adrenalina pura… Cammas, insegue…

Vedi il panel della Volvo Ocean Race, RaceDataCentre >

La classifica alle 20:00, Italia

(ora di questa pubblicazione)

Il nuovo membro della fortunata famiglia A1 è la Audi A1 Sportback a cinque porte, in vendita dagli inizi del 2012. Si tratta di una vettura sportiva ed efficiente. Una delle principali novità tecniche è il 1.4 TFSI 140 CV (103 kW) che, grazie alla tecnologia “cylinder on demand”, concilia potenza elevata e consumi ridotti. In Italia, la gamma A1 Sportback avrà un prezzo base di 17.830 Euro per la motorizzazione 1.2 TFSI Attraction…

Natale si avvicina e, come ogni anno, il dubbio è sempre lo stesso: che cosa regalare? Per andare sul sicuro, e donare un sorriso certo a tutti gli amici appassionati di moto, c’è una proposta capace di stupire con migliaia di chilometri di assoluto divertimento….

“ItineRiders – 20 proposte in moto per il Centro Italia” (edito da Qualitime) è una guida completa e dettagliata che descrive con attenzione e passione gli itinerari motociclistici più affascinanti tra Lazio, Abruzzo, Umbria, Toscana e Marche. Uno strumento indispensabile per esplorare il Centro Italia traendo il massimo della soddisfazione e del divertimento dalle proprie giornate in sella.

UNA GUIDA DIVERSA DAL SOLITO
Ed è partendo da queste premesse che ItineRiders vuole essere ed è molto di più di una semplice raccolta di percorsi con roadbook proprio in virtù della sua narrazione avvincente e appassionata, ricca di dettagli e tante informazioni. Pochi fronzoli, rilegatura super resistente in Brossura Cucita, per durare a lungo, e tutto l’”appeal” di una proposta dal sapore artigianale, realizzata con grandissima cura.

LOCALIZZAZIONE
Invece di una raccolta di molti itinerari, ItineRiders si concentra su una specifica area geografica: 20 percorsi dedicati alle regioni del Centro, spiegati in oltre 150 pagine di informazioni approfondite e tante “dritte” per godere al meglio delle proprie giornate in sella.

PROTAGONISTA, LA STRADA !
Niente autostrade, né superstrade. I percorsi si distendono esclusivamente lungo i nastri d’asfalto più appaganti e curvilinei. E, grazie alla descrizione “chilometro per chilometro”, si potrà iniziare a vivere già da casa la bellissima esperienza che godremo una volta saliti in sella.

ITINERARI CIRCOLARI
Non i soliti percorsi dal punto A al punto B. La maggior parte degli itinerari presenti sono costruiti ad andamento circolare. Ciò consente di avviarli da qualunque località lungo il percorso e concluderli esattamente nello stesso luogo godendo ogni passaggio e paesaggio senza essere, o sentirsi, penalizzati.

COSTRUIRE I PROPRI PERCORSI
La Guida è stata concepita per assicurare percorrenze idonee ad essere concluse in una giornata o nell’arco di un intero week end. Percorsi vari, mai monotoni, lungo strade di grande divertimento e, spesso, poco conosciute. Ma questo non impedisce che, grazie alla spiegazione dettagliata delle varie strade, ognuno possa costruirsi un “percorso ideale” – scomponendo e ricomponendo gli itinerari – semplicemente seguendo il proprio istinto o le proprie esigenze. Venti itinerari che, in tal modo, si moltiplicano all’infinito assicurando migliaia di chilometri di assoluto godimento.

DA MOTOCICLISTA A MOTOCICLISTA
Solo le strade più belle, una narrazione appassionata, i consigli dettagliati sui posti migliori dove fermarsi a mangiare (in “salsa Bikers”) e le attrazioni da non perdere, molte spesso, poco conosciute, lungo il percorso prescelto ! Lo scopo di ItineRiders è fare in modo che alla fine di una giornata in sella, lungo uno qualsiasi degli itinerari proposti, si possa tornare a casa con il sorriso sotto al casco. Insomma, tante, tante informazioni, vere e proprie “dritte” che passano da motociclista a motociclista.

CONTENUTI
·         Schede introduttive con le indicazioni principali
·         Itinerari ad andamento circolare. Si potrà partire da una qualsiasi delle località previste lungo il percorso e godersi appieno il viaggio.
·         20 mappe col tracciato da percorrere, per esser certi di non sbagliare mai
·         Descrizione delle strade, con commenti e indicazioni, per assaporare il solo piacere della guida
·         Molte informazioni sulle cose più interessanti e sui luoghi assolutamente da non perdere.
·         Una ricca selezione di consigli per la sosta, con ristoranti, trattorie e punti di ristoro
·         Un formato perfetto, per essere trasportato con facilità durante le lunghe giornate in sella

La Guida può essere ordinata, al prezzo di Euro 14.00 (più spese di spedizione),  direttamente sul sito internet della Casa Editrice all’indirizzo www.qualitime.it/guida-itineriders oppure può essere acquistata presso uno dei punti vendita convenzionati indicati allo stesso link.

In buona sostanza è proprio così. Avete un destro sensibile? Il risparmio di carburante è il vostro forte. Siete un ‘piedone’? Dimenticatevi i ‘saving’ necessari di questi tempi. In un sondaggio, (stile quelli dei ‘femminili’) vi direbbero che siete la felicità del vostro benzinaio…

Ed è proprio vero, provato in pista. Non ho la telemetria dei giri a Misano ma non stiamo qui a scrivere c….te. Le quattro BMW Serie 5 allineate in corsia box sono lì a dimostrare che un’automobile, magari grossa e potente, è capace di consumare meno di certe, nostrane, utilitarie. L’importante è la capacità di chi impugna il volante ed usa il piede destro con sensibilità ed intelligenza. Un ‘aiutino’ – e neanche troppo piccolo – è fornito dalla elettronica di bordo, dal computer di sistema, dal cambio automatico, dagli pneumatici, dall’aerodinamica e dal peso delle automobile. E sono sicuro di aver dimenticato qualche dettaglio.
Le quattro BMW sono equipaggiate con il quattro cilindri di due litri ed il nuovo quattro cilindri di 2.5 litri. Inoltre dispongono dei sistemi EfficientDynamic. Ciò vuol dire che lo stile di guida può essere programmato in base ai desideri, ed alle necessità, della situazione.
Da Sport a Comfort. Ma se volete proprio fare un dispetto al vostro benzinaio avete la possibilità (su alcuni modelli della gamma 5) di inserire la modalità EcoPRO.

Per guidare bene e non consumare vi basterà dare un’occhiata, le prime volte, al quadrante della strumentazione prestando attenzione alle indicazioni fornite. Ascoltando il motore per capire se lo state mettendo in sofferenza con un regime di rotazione poco consono ad una condotta di guida risparmiosa. Se il pannello mostra i colori blu allora siete nel giusto. Altrimenti dovrete dare una ripassatina al vostro decalogo di guida. Esercitandovi per migliorare la sensibilità del piede destro ed affinare le vostre capacità auditive.

La strumentazione, come premio per la vostra capacità e bravura, mostrerà i ‘saving’ che avrete raggiunto evidenziando il numero di chilometri che potrete percorrere IN PIU’ grazie alla condotta di guida. E’ un numerino in azzurro che, nello strumento di sinistra del cockpit, aumenta e diminuisce in base alle vostre azioni sul pedale dell’acceleratore. Più pigiate, più il numerino è basso… di conseguenza… Se poi il colore da blu diventa grigio: be’ allora non ci siamo proprio. State sbagliando tutto.

In tre giri di pista con la 525, quella con il quattro cilindri di nuova generazione ed il cambio automatico ad otto rapporti, sfruttando i diversi sistemi di bordo ho visto il numerino arrivare fino + 21 Km… mi pare. Certo l’andatura non era pistaiola e non c’era traffico stop&go. Ma con una condotta del genere anche nella più caotica delle nostre città si riesce a portare a casa un buon risultato.

Un po’ più complesso guidare ed ottenere gli stessi risultati con il cambio manuale a sei marce. I parametri che influenzeranno il vostro buon risultato energetico saranno dipendenti dalla vostra capacità di saper cambiare marcia, di utilizzare il corretto rapporto in base alle condizioni di strada (pendenze, curve, rettilinei… traffico, semafori…).
Con delicatezza e sensibilità i risultati, anche in questo caso, non mancheranno di darvi soddisfazione. Il benzinaio si arrabbierà ma, in compenso, il vostro portafoglio sarà meno alleggerito e, soprattutto, avrete contribuito con un emissioni inferiori ad un pezzettino di salvezza del NOSTRO ambiente. Mica roba da poco.

ps. Avrei potuto guidare l’M5, quella nuova, quella con cui si apre l’intervista qui sopra, quella con 560CV… Non ho voluto provare l’adrenalina pura che una automobile di questo tipo può regalare. E poi? In tre giri di pista cosa vuoi capire mai. L’M5 è senz’altro un’automobile eccellente. Cosa avrei potuto scrivere in più? Che va forte in curva? E che c’è bisogno di giocare in pista per quattro minuti per dirlo? Ho appena fatto la maturità, non posso più giocare. Devo pensare a laurearmi. Senza nulla togliere a chi, più bravo di me, è capace di ‘sentire’ l’automobile in un istante… e di raccontarvela meglio delle mie prose. Beato lui.

La gallery (186 pics) della M5
e della gamma Serie 5 di BMW

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Cadillac presenta oggi la XTS 2013, l’ultima berlina di lusso Cadillac. La vettura giungerà nelle concessionarie americane e canadesi nella primavera del 2012 e sarà l’auto di produzione tecnologicamente più avanzata della storia del brand. Più grande della CTS, la nuova XTS offre lo spazio, l’eleganza e l’originalità che caratterizzano Cadillac in modo completamente nuovo e tecnicamente avanzato, in linea con una nuova generazione di clienti attenti al lusso. La vettura segna anche il debutto del CUE, una nuova esperienza totale a bordo del veicolo che unisce design intuitivo, controlli e comandi per informazioni presenti per la prima volta nel mondo dell’auto.

4,4 secondi, 292 grammi chilometro e trecento all’ora. Cosa aggiungere per commentare l’ultima creazione Jaguar?

Cammas vede diminuire il suo vantaggio ora ridotto a sole 126 miglia su Puma. I tre VOR hanno messo prua a sud e navigano ora ad oltre 20 nodi all’inseguimento di Groupama. Che, in un’area di venti leggeri, procede a meno di 10 nodi. Non è da escludere che entro sera la classifica sia completamente stravolta.

Vedi il panel della Volvo Ocean Race, RaceDataCentre >

La classifica alle 13:30 italiane

(ora di questa pubblicazione)

Inaugurazione decisamente al di sopra di ogni aspettativa per la prima edizione di EICMA Custom interamente e direttamente organizzata da EICMA. Il grande afflusso di visitatori del Salone
Internazionale del Motociclo di Milano non è mancato neppure all’interno del padiglione 2, dove fino a domenica 13 è radunato il meglio del custom italiano e internazionale: motori bicilindrici, cromature, modifiche, accessori e differenti forme d’arte. I primi due giorni di apertura sono stati caratterizzati anche dalle dirette di Virgin Radio, la radio ufficiale di EICMA Custom. Dalle ore 14 alle 16 DJ Ringo e Giovanni Di Pillo si sono avvicendati ai microfoni per raccontare le novità e le emozioni della 69a edizione di EICMA. Grande lavoro nell’area artisti, che non hanno avuto un minuto di tregua tra aerografi e pennelli, ammirati dai numerosi visitatori. Molti tra loro non avevano mai visto queste espressioni dell’arte legate al mondo custom, che per la prima volta hanno avuto come palcoscenico un Salone internazionale come EICMA. Il Custom è molto più vicino allo sport di quanto si pensi e spesso chi ama questo mondo e si avvicina alle discipline motoristiche lo fa in modo assolutamente controcorrente. Allo stand di Motosplash, motolavaggio milanese, era presente il pilota Stefano Bonetti, unico partecipante italiano al famigerato e temutissimo Tourist Trophy. Anche per la giornata di sabato sono previsti appuntamenti imperdibili per gli amanti del Custom e delle “Good Vibrations”. A partire dalle ore 14 ci sarà una sorta di piccola “reunion” nazionale dell’Hells Angels MC Italy. All’interno del loro stand infatti sono stati invitati i rappresentanti di tutti i chapter italiani. Sarà questa un’occasione per il grande pubblico di scoprire un po’ qualcosa di più sulla storia dei “Motorcycle Club” e degli HAMC in particolare. L’area destinata all’esposizione delle moto del Bike Show è stata senza dubbio la più fotografata. All’interno una selezione delle migliori opere realizzate dai customizer italiani presenti in Fiera.

abbandona la Leg One

Ian Walker ha scelto di non disputare la prima tappa Alicante – Città del Capo in conseguenza del disalberamento accaduto nella prima notte di regata. Il team preferisce concentrare attenzioni e sforzi per disputare al meglio la Volvo Ocean Race dalla seconda tappa. Sanya e Abu Dhabi saranno a Ciità del Capo per lo start del dieci dicembre.

Franck Cammas conserva la leadership e viaggia, ancora, ad andature vicine ai 14 nodi. Lasciata Madera di poppa il resto della flotta ‘arranca’ per l’inseguimento navigando a meno di dieci nodi. La scelta del francese skipper di Groupama sembra ancora vincente. Ma alla sua prua si potrebbe manifestare una situazione meteo tale da indurlo a navigare verso Ovest per mantenere la velocità, lasciando ad est l’arcipelago delle Capo Verde.

Vedi il panel della Volvo Ocean Race, RaceDataCentre >

La classifica alle 13:30 italiane

(ora di questa pubblicazione)

Come ogni anno, Mazda Motor Italia, riserva ai possessori Mazda MX-5 un evento straordinario a coronamento della Stagione Raduni che il 25 settembre scorso ha spuntato la settima data nel calendario appuntamenti dedicati allo spider più venduto al mondo.

Domenica 4 dicembre tutti a Bologna, destinazione Motorshow (il Salone Internazionale dell’Automobile, che si conferma l’unica vetrina italiana per tutte le novità di mercato), per un raduno dai contenuti unici: sarà, infatti, il primo raduno Mazda MX-5 “indoor” che verrà ricordato nella storia per la Parata a cui solo i possessori dello spider del marchio dalle ali di gabbiano potranno vantare di aver partecipato! L’Arena, la pista (allestita nell’Area 48 di BolognaFiere) che ospita come di consueto tutto il meglio del motorsport, terrà a battesimo la prima edizione di questo evento speciale che la Filiale italiana della Casa Automobilistica nipponica ha voluto riservare ai fedeli Clienti del prodotto più riconosciuto della sua gamma.

La Prius Plug-in non ha perso tempo nel dimostrare le sue straordinarie prestazioni in fatto di consumi, ottenendo la vittoria nella gara RAC Future Car 2011 svoltasi lo scorso 5 novembre. Per questo veicolo si trattava dell’esordio sulle strade inglesi prima della commercializzazione, che avverrà il prossimo anno, debutto segnato da una media nei consumi di 3.0 l/100 km sui 100 chilometri che separano Brighton da Londra.

In occasione della X edizione di H2Roma Energy&mobility show 2011 – Opel e Enel annunciano un’intesa per un accordo  di collaborazione che consentirà ai futuri possessori di Ampera di ottenere una ricarica  elettrica semplice, sicura e rispettosa dell’ambiente.

Alla base dell’accordo, tutti coloro che acquisteranno la nuova Opel Ampera potranno  scegliere il pacchetto di ricarica “Enel Drive” con energia verde e in linea con le più stringenti normative di sicurezza.

PEUGEOT 208

PROGETTO AMBIZIOSO


DURATA CLIP: 1’16”
SEQUENZA IMMAGINI: NON DISPONIBILE.
RESA ARCHITETTONICA OTTIMIZZATA - Primavera 2012 : Peugeot lancerà il suo nuovo modello del « segmento B », quello delle vetture compatte e polivalenti. Sarà proposto in due diverse tipologie di carrozzeria, 3 e 5 porte. Per immaginare una vettura in grado di sedurre e riunire intorno a sé i clienti più diversi, con aspettative in profonda evoluzione, non bastava un semplice rinnovamento.
<segue in TV>

BMW C 600 SPORT C 650 GT

PRIMA MONDIALE, BMW “C”


DURATA CLIP: 0’35”
SEQUENZA IMMAGINI: NON DISPONIBILE.
DUE VERSIONI, 650 SPORT E 650 GT - Milano, l’EICMA, battezza la nuova BMW C, scooter dedicato ai cittadini. La mobilità urbana è un problema: Roma docet. Con la nuova due ruote tedesca, rivolta all’ampio target di “automobilisti-scooteristi”, viaggiare nel traffico delle grandi città potrebbe assumere una dinamica diversa. Con una certa attenzione ai costi dell’energia ed alle emissioni di CO2. Il motore, bicilindrico, è stato progettato ex-novo e dispone di una potenza nominale di 60CV in entrambe le versioni, Sport e GT. La trasmissione è attuata con il cambio CVT integrato. Lo scooter è equipaggiato con ABS che agisce su freni da 270, due alla ruota anteriore ed uno alla motrice. Per la gioia degli ‘automobilisti-scooteristi’ con la C è stato presentato il sistema di ‘stivaggio’ bagaglio FlexCase, capace di contenere fino a due caschi integrali nel vano sottosella.
<segue in TV>

VOLVO OCEAN RACE

UOMINI CORAGGIOSI


DURATA CLIP: 1’45”
SEQUENZA IMMAGINI: NON DISPONIBILE.
VIDEO CLIP ISTITUZIONALE – NO AUDIO SPEAKER
<segue in TV>

VOLVO OCEAN RACE – LEG ONE, START ALICANTE

GIOCO DA DURI, VERI.


DURATA CLIP: 3’23”
SEQUENZA IMMAGINI: NON DISPONIBILE.
I DUBBI DI FRANCK CAMMAS - Al largo di Madera e delle coste marocchine, oltre Agadir. E’ questa la situazione delle quattro barche impegnate, già in Atlantico, nella undicesima edizione della Volvo Ocean Race che la settimana scorsa ha lasciato le acque di Alicante, in Spagna.
Dire ‘uomini coraggiosi’ è fin poco. Dire che la Volvo Ocean Race sia l’Everest delle regate è riduttivo. Un minimo di esperienza di mare e di barca a vela permette di capire quale sia il carattere, ed il coraggio, di questi sei equipaggi impegnati nella più dura delle competizioni sportive del mondo. Partiti a novembre, da Alicante, porto al quale si riferiscono queste immagini, arriveranno a Galway all’inizio della prossima estate. Contate un po’ i mesi trascorsi per mare. E sempre al massimo per rubare miglia marine al tempo. Sono otto mesi di gara per un ‘giretto’ di 39mila miglia nautiche. Ossia moltiplicate per 1,8 per sapere quanti chilometri avranno percorso.
Tappe, quindi traguardi intermedi. Capetown, Abu Dhabi, Sanya, Auckland, Itajai, Miami, Lisbona, Lorient, infine Galway.
Sei le barche impegnate. Avrebbe potuto esserci anche una bandiera italiana ma il consorzio non ha trovato le risorse economiche per partecipare. Nonostante la benedizione di Elkann. Nessun commento da aggiungere.
I nomi degli scafi, non in ordine di classifica. Groupama, skipper Franck Cammas, Puma, skipper Ken Read, Telefonica, skipper Iker Martinez, Abu Dhabi, skipper Ian Walker, Camper, skipper Chris Nicholson, Sanya, skipper Mike Sanderson.
Poche note per i primi giorni di regata: nella notte dopo la partenza, Azzam – il VOR di Abu Dhabi – rompe l’albero e rientra ad Alicante. Tre giorni di fermo in banchina e riparte per una terribile rimonta. Team Sanya danneggia lo scafo, ripara in porto ed abbandona la Leg One per impossibilità di riparare il VOR70 in tempo utile. Appuntamento a Capetown per il colpo di cannone della Leg Two.
<segue in TV>

VOLVO OCEAN RACE – LEGENDS REGATTA

NOSTALGIA 


DURATA CLIP: 1’10”
SEQUENZA IMMAGINI: NON DISPONIBILE.
UNA FLOTTA LEGGENDARIA - Immagini sgranate, sovraesposte, come il cinemino di famiglia degli anni Settanta/Ottanta. Più o meno il periodo è quello. Metà anni Ottanta. La regata intorno al mondo ha un altro nome, è la Whitbread Round the World Race che parte da Southampton ed arriva a Portsmouth. Partenza e traguardo in Inghilterra, dopo aver navigato tutti gli oceani. Vince L’Esprit d’Equipe, nella clip alcune sequenze di quell’avventura. E’ impressionante notare la differenza tecnologica, non solo di ripresa cinematografica. I sedici yacht più belli ed importanti che hanno partecipato alla Round the World si sono sfidati, ad Alicante, nella Legends Regatta. Ha vinto L’Esprit d’Equipe seguito ad una manciata di secondi da Telefonica Black, un agguerrito VOR70 della regata 2008/09.
<segue in TV>

SUZUKI SWIFT SPORT

FUORI DAL CORO


DURATA CLIP: 3’08”
SEQUENZA IMMAGINI: NON DISPONIBILE.
LA GIAPPONESE PER DISTINGUERSI - E’ sempre stata un po’ così… strana, diversa: elegante, aristocratica. Un bel po’ snob. E soprattutto con un ‘caratterino‘ niente male. La Suzuki Swift ha sempre recitato un ruolo d’elite. Le si addice. Calza a pennello l’aria estroversa ed istrionica della prima donna tra le piccole giapponesi. Apprezzate da fini intenditori ancora oggi, queste “suzukine” sono un bel fenomeno. In strada quando passano e di mercato.
Arriva ora la Swift Sport che vedete in questa clip. E’ il modello di vertice della gamma Swift. E sottolinea il suo caratterino con una dote niente male: quella della partecipazione della casa giap al Mondiale Junior Rally. Come dire: ‘noi le macchine le facciamo per correre davvero‘.
Caratteri distintivi: lo stile, sottolineato (per farsi vedere nello specchietto) da un bel frontale aerodinamico, aggressivo. Nuovi cerchi in lega e doppio scarico cromato (per farsi ricordare, dopo che vi ha bagnato il naso). Nell’abitacolo, colore rosso o nero, ricca dotazione di accessori e sedili sportivi. Dicono confortevoli anche nei lunghi viaggi. Carrozzeria disponibile in due colori: rosso perlato o nero metallizzato. Niet per il bianco per il mercato italiano. Se poi ce la spiegano questa scelta…
Il motore è di 1.6 litri con 125 CV di potenza e 148Nm di coppia, altina, a 4,800 giri. Cambio a cinque rapporti ed ammortizzatori, specifici, Monroe. Per esaltare le doti del telaio. In curva, ovvio.
Quattro cifre ancora per velocità ed accelerazione: 200 km/h la massima e 8,9 secondi per arrivare ai cento all’ora.
Noi la compreremmo bianca con interni rossi. E basta. Racconta tutto al primo sguardo.
<segue in TV>

CHEVROLET, 100 ANNI

BELLI & BUONI


DURATA CLIP: 2’06”
SEQUENZA IMMAGINI: NON DISPONIBILE.
100 ANNI CHEVROLET – SOS VILLAGE - Per il compleanno, in genere, ci aspettiamo di ricevere qualcosa. Chevrolet, per i propri 100 anni, ha scelto di essere generosa e donare 100 auto all’associazione  SOS VILLAGE che da 60 anni è impegnata nell’accoglienza di bambini e ragazzi privi di cure genitoriali. Le 100 auto sono state inviate nei villaggi in Europa, Uzbekistan, Israele, Lesotho e Sud Africa.
In Italia i villaggi SOS sono 7 ed aiutano 448 bambini e ragazzi. Il 3 novembre, proprio la data del compleanno Chevy si è concluso il progetto “100 auto 100 aiuti” e  Federico Sanguinetti, Presidente e Amministratore Delegato di Chevrolet Italia, ha consegnato le chiavi delle ultime due auto da donare, una  Orlando e una  Cruze, che andranno al Villaggio SOS di Roma, e che saranno di grande aiuto per le necessità della comunità.
Ospite d’onore  della festa Chevrolet la bellissima Maria Grazia Cucinotta, che ha spento le candeline con i bimbi dell’associazione. In questo momento storico così difficile per il mondo intero, con la crisi economica conclamata in tanti paesi, oltre che nel nostro, donare diventa un atto di doppio valore.
<segue in TV>

CITROEN, ROMA CAPITALE

ROMA SI DA’ UNA SCOSSA


DURATA CLIP: 1’16”
SEQUENZA IMMAGINI: NON DISPONIBILE.
IL CAMPIDOGLIO VUOLE IL PRIMATO DI AUTO ELETTRICHE - A Roma, in piazza del Campidoglio è avvenuta la consegna di 14 CITROËN C-Zero che ROMA CAPITALE ha acquistato per realizzare l’ambizioso Piano di eco-mobilità della città.

<segue in TV>

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Nota: estratto dei testi della puntata in onda il 12 Novembre 2011; versione completa non disponibile. In alcuni casi si tratta di documentazione stampa distribuita dagli interessati; commento non disponibile.
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Venerdì pomeriggio Franck Cammas saprà se la sua scelta di scendere lungo le coste africane è stata quella migliore. I suoi tre competitor, ora al largo di Madera prenderanno il vento in favore grazie ad una nuova situazione meteo del centro Atlantico. Le mappe meteo, ad ora, mostrano una grande sacca di bonaccia lungo la ipotetica rotta discendente in direzione di CapeTown. Per altro il meteo sottocosta, quello che interessa Cammas potrebbe alleggerire la velocità di Groupama in favore di Camper, Telefonica e Puma. Abu Dhabi Ocean Racing, ripartita ieri sera da Alicante dovrebbe essere impegnata in una grande rimonta. La nuova situazione meteo di venerdi potrebbe addirittura favorirla nell’annullare il distacco. Tutta da seguire questa Leg One, al cardiopalma, nonostante tempi e distanze.

Vedi il panel della Volvo Ocean Race, RaceDataCentre >

La classifica alle 16:00 italiane

(ora di questa pubblicazione)

Delta prezzo tra le due versioni: 8.350 euro.

Due le versioni per il mercato italiano al momento del lancio: 1.2 TSI 105CV allestimento Design al prezzo di 19.700 euro e 2.0 TSI 200CV cambio DSG allestimento Sport a 28.050 euro. Nel corso del prossimo anno saranno disponibili le Beetle con motore 1.4 TSI, cambio manuale ed automatico, motore 160CV e quelle a gasolio equipaggiate con il millessei ed il duemila. Potenze di 105CV e 140CV, cambio manuale ed automatico e disponibilità (sul millessei) della BlueMotion Technology. Prezzi, di queste ultime, non ancora diffusi.

La gallery della nuova Volkswagen Beetle

A quanto pare Franck Cammas con la scelta di navigare sotto costa (è ad est delle Canarie) è riuscito nell’intento di portare il VOR70 in testa alla regata. Osservando il panel del Race Data Centre, visualizzando la rotta di Groupama, è evidente la scelta di una rotta singolare piuttosto distante dalla ortodromica.

Vedi il panel della Volvo Ocean Race, RaceDataCentre >

La classifica alle 12:00 italiane

(ora di questa pubblicazione)

Azzam, Abu Dhabi Ocean Racing, ha lasciato questa sera Alicante per regatare la Leg One. Le altre quattro VOR70 sono al largo di Madera, Telefonica/Puma/Camper, e oltre la costa di Agadir, Groupama. Il panel del Volvo Ocean Race Data Centre ci informa che navigano tra i nove ed i tredici nodi.

La clip della partenza dal porto spagnolo ed i festeggiamenti

Classifica in tempo reale

sul Race Data Centre

Panel Volvo Ocean Race >

La giapponese per distinguersi.

E’ sempre stata un po’ così… strana, diversa: elegante, aristocratica. Un bel po’ snob. E soprattutto con un ‘caratterino‘ niente male. La Suzuki Swift ha sempre recitato un ruolo d’elite. Le si addice. Calza a pennello l’aria estroversa ed istrionica della prima donna tra le piccole giapponesi. Apprezzate da fini intenditori ancora oggi, queste “suzukine” sono un bel fenomeno. In strada quando passano e di mercato.

Arriva ora la Swift Sport che vedete in questa clip. E’ il modello di vertice della gamma Swift. E sottolinea il suo caratterino con una dote niente male: quella della partecipazione della casa giap al Mondiale Junior Rally. Come dire: ‘noi le macchine le facciamo per correre davvero‘.

Caratteri distintivi: lo stile, sottolineato (per farsi vedere nello specchietto) da un bel frontale aerodinamico, aggressivo. Nuovi cerchi in lega e doppio scarico cromato (per farsi ricordare, dopo che vi ha bagnato il naso). Nell’abitacolo, colore rosso o nero, ricca dotazione di accessori e sedili sportivi. Dicono confortevoli anche nei lunghi viaggi. Carrozzeria disponibile in due colori: rosso perlato o nero metallizzato. Niet per il bianco per il mercato italiano. Se poi ce la spiegano questa scelta…

Il motore è di 1.6 litri con 125 CV di potenza e 148Nm di coppia, altina, a 4,800 giri. Cambio a cinque rapporti ed ammortizzatori, specifici, Monroe. Per esaltare le doti del telaio. In curva, ovvio.

Quattro cifre ancora per velocità ed accelerazione: 200 km/h la massima e 8,9 secondi per arrivare ai cento all’ora.

Noi la compreremmo bianca con interni rossi. E basta. Racconta tutto al primo sguardo.

La clip con l’intervista che ci racconta del progetto
100 Anni Chevrolet – SOS Village.

Per il compleanno, in genere, ci aspettiamo di ricevere qualcosa. Chevrolet, per i propri 100 anni, ha scelto di essere generosa e donare 100 auto all’associazione  SOS VILLAGE che da 60 anni è impegnata nell’accoglienza di bambini e ragazzi privi di cure genitoriali. Le 100 auto sono state inviate nei villaggi in Europa, Uzbekistan, Israele, Lesotho e Sud Africa.
In Italia i villaggi SOS sono 7 ed aiutano 448 bambini e ragazzi. Il 3 novembre, proprio la data del compleanno Chevy si è concluso il progetto “100 auto 100 aiuti” e  Federico Sanguinetti, Presidente e Amministratore Delegato di Chevrolet Italia, ha consegnato le chiavi delle ultime due auto da donare, una  Orlando e una  Cruze, che andranno al Villaggio SOS di Roma, e che saranno di grande aiuto per le necessità della comunità.
Ospite d’onore  della festa Chevrolet la bellissima Maria Grazia Cucinotta, che ha spento le candeline con i bimbi dell’associazione. In questo momento storico così difficile per il mondo intero, con la crisi economica conclamata in tanti paesi, oltre che nel nostro, donare diventa un atto di doppio valore.

Ore di fibrillazione per Ian Walker, due medaglie d’argento alle Olimpiadi, ora che il suo VOR70 ha quasi ultimato le riparazioni dopo il disalberamento dei giorni scorsi. L’Abu Dhabi Team è pronto per riprendere il mare ed entrare in challenge con la flotta in queste ore al traverso di Madera alla ricerca del vento. Scelta diversa per Groupama di Cammas ora al largo di Agadir.

Vedi il panel della Volvo Ocean Race, RaceDataCentre >

La classifica alle 16:30 italiane

(ora di questa pubblicazione)

Il marchio di lusso della casa giapponese conquista del primo posto nello studio ALG 2011 sulla qualità dei sistemi legati alla mobilità sostenibile. Secondo lo Studio sulla Qualità Percepita (PQS) stilato da ALG (l’azienda statunitense di riferimento per i dati sui valori residui e sul deprezzamento) relativa al 2011, Lexus ha ottenuto il punteggio più alto per quanto concerne la qualità delle trasmissioni legate alla mobilità sostenibile, grazie alla tecnologia Lexus Hybrid Drive.

Honda Motor Co., Ltd. ha presentato oggi il nuovo ASIMO, robot umanoide ora dotato della prima* tecnologia al mondo di controllo autonomo del comportamento. Grazie ad ulteriori miglioramenti nella capacità di autonomia, ASIMO può ora continuare a muoversi senza essere controllato da un operatore. Inoltre, grazie a significativi miglioramenti dal punto di vista dell’intelligenza e alla capacità fisica di adattamento alle situazioni, ASIMO ha compiuto un altro passo avanti verso un futuro reale utilizzo in ambiente d’ufficio o in uno spazio pubblico, luoghi dove l’afflusso di persone è continuo.
Sin dalla propria fondazione, Honda ha continuato a porsi obiettivi sempre più grandi per la creazione di nuovi prodotti e di tecnologie avanzate che aiutassero in modo pratico le persone. Nel settore della ricerca sui robot umanoidi, Honda ha creato e continua ad apportare miglioramenti al robot umanoide ASIMO. Il grande sogno della casa giapponese è che il robot sia di reale utilità per le persone e che contribuisca a facilitare la loro vita quotidiana. Honda ha da poco costituito un nuovo gruppo, Honda Robotics, che unisce tutte le diverse tecnologie di robotica e le applicazioni del prodotto a cui è giunta in questi anni attraverso la ricerca e lo sviluppo di robot umanoidi. Mentre continuerà ad operare in questo settore, Honda si concentrerà anche sull’applicazione delle tecnologie robotiche per prodotti di massa e sulla reale applicazione di questi prodotti per usi pratici.
Sulla base del concetto di Honda Robotics, Honda ha inoltre realizzato un modello sperimentale di braccio robotico per eseguire specifiche attività, che è stato sviluppato grazie all’applicazione della tecnologia di controllo simultaneo multi articolare dell’orbita e della tecnologia di controllo della postura, ottenute attraverso la ricerca e lo sviluppo di ASIMO. Questo braccio robotico può essere controllato tramite un dispositivo remoto per eseguire determinate attività in luoghi di difficile accesso per le persone.

Jeep cavalca l’onda del più importante evento dedicato alla disciplina del longboard. Il marchio americano è Presenting Sponsor della finale del Bear Pro World Longboard Title 2011, il campionato mondiale di surf che si svolgerà a Levanto, dal 10 al 20 novembre 2011. A contendersi il prestigioso titolo saranno trentadue surfisti di fama internazionale che si sfideranno nella prima finale mondiale di surf specialità longboard disputata in acque italiane.

Durante l’intera durata dell’evento una flotta di vetture Jeep sarà a disposizione degli atleti e dell’organizzazione per i vari spostamenti.

Fiat, marchio da sempre attento alle nuove tecnologie, è tra i primi a essere presente su Google+ e a utilizzare la funzione “videoritrovo” (Hang Out) che permette una videoconferenza online tra iscritti.

Per Fiat le pagine Google+ sono un modo per entrare in contatto con i propri clienti e i propri fan che, oltre a essere testimoni del marchio, possono trascorrere “realmente” del tempo parlando direttamente, faccia a faccia, con chi lavora progettando, realizzando e commercializzando le vetture. E attraverso le “cerchie” (liste di amici, familiari, conoscenti) è possibile creare legami duraturi con le persone – oltre che le pagine – che più interessano.

Mike Sanderson, CEO e skipper del Team Sanya ha annunciato, oggi pomeriggio nel corso di una intervista, che saranno necessarie due o tre settimane per riparare i danni allo scafo e che la loro più grande sfida ora è  essere pronti per la in-port race a CapeTown in occasione della partenza della Leg 2 per Abu Dhabi.

Toyota intende presentare ad H2Roma la sua visione per una mobilità davvero sostenibile attraverso la progressiva elettrificazione dell’automobile che grazie alla tecnologia full hybrid può offrire diverse soluzioni per le molteplici esigenze della clientela.

La più recente evoluzione dell’Hybrid Sinergy Drive di Toyota è rappresentata dalla Prius Plug-in, che sarà presente durante H2ROMA sia nell’area display interna che nell’area Test Drive per chi volesse provarla. Essa rappresenta un passo in avanti rispetto alle full hybrid convenzionali come Prius, l’icona della tecnologia ibrida, e la Auris HSD, la prima full hybrid prodotta in Europa, anch’esse disponibili nell’area test drive, o della gamma ibrida Lexus.

Il team cinese si è ritirato dalla prima tappa della VOR 2011/2012.

Modena 8 novembre 2011. A partire da oggi, 8 novembre 2011, Franco Bay assume la carica di Capo Ufficio Stampa di Maserati. Sostituisce Silvia Saporetti, che dopo sei anni in Maserati lascia l’azienda per intraprendere nuove sfide professionali. Franco Bay arriva a Maserati da Fiat Powertrain, dove ha ricoperto per quattro anni i ruoli di responsabile Brand Strategy and Communication e, successivamente, di Communication and Marketing Manager.

SHANGAI, 6 novembre 2011 – Un altro doppio successo per Chevrolet quest’oggi, con le Cruze RML, nel primo evento in assoluto del WTCC in Cina: Alain Menu si è aggiudicato la Gara 1 mentre Yvan Muller ha trionfato nella Gara 2, con Rob Huff che è salito due volte sul podio, essendosi piazzato terzo in entrambe le gare. Il breve ma tortuoso circuito di Tianma è stato lo scenario ideale per due gare vivaci, combattutissime, per la gioia dei numerosi fan cinesi. Con il buon risultato di oggi, Yvan consolida la sua leadership nel Campionato, dando a Rob 20 punti di distanza. L’esito del Campionato Piloti si deciderà dunque al round conclusivo di Macao, tra due settimane.

H2Roma 2011 – Edizione del Decennale, si tiene il 9 ed il 10 Novembre presso il Salone delle Fontane, Via Ciro il Grande 10/12, Roma – EUR, è un evento promosso da: CIRPS Sapienza Università di Roma (Centro Interuniversitario di Ricerca Per lo Sviluppo sostenibile); CNR (Consiglio Nazionaledelle Ricerche) – Dipartimento Energia e Trasporti; ENEA (Agenzia nazionale per le nuove tecnologie l’energia e lo sviluppo economico sostenibile).

Dal mese di novembre Silvia Saporetti ha assunto la carica presso la Aston Martin Cygnet Europe.

BMW C.

Due versioni, C 600 Sport e C 650 GT.

Milano, l’EICMA, battezza la nuova BMW C, scooter dedicato ai cittadini. La mobilità urbana è un problema: Roma docet. Con la nuova due ruote tedesca, rivolta all’ampio target di “automobilisti-scooteristi”, viaggiare nel traffico delle grandi città potrebbe assumere una dinamica diversa. Con una certa attenzione ai costi dell’energia ed alle emissioni di CO2.

Il motore, bicilindrico, è stato progettato ex-novo e dispone di una potenza nominale di 60CV in entrambe le versioni, Sport e GT. La trasmissione è attuata con il cambio CVT integrato. Lo scooter è equipaggiato con ABS che agisce su freni da 270, due alla ruota anteriore ed uno alla motrice.

Per la gioia degli ‘automobilisti-scooteristi’ con la C è stato presentato il sistema di ‘stivaggio’ bagaglio FlexCase, capace di contenere fino a due caschi integrali nel vano sottosella.

Portfolio BMW C

Già in Atlantico le quattro barche della VOR. AbuDhabi e Team Sanya in porto per riparazioni.

Classifica regata in tempo reale
sul Race Data Centre

Panel Volvo Ocean Race >

Abu Dhabi Ocean Racing's yacht Azzam - Credit, VOR 2011-2012

Per il compleanno, in genere, ci aspettiamo di ricevere qualcosa. Chevrolet, per i propri 100 anni, ha scelto di essere generosa e donare 100 auto all’associazione  SOS VILLAGE che da 60 anni è impegnata nell’accoglienza di bambini e ragazzi privi di cure genitoriali. Le 100 auto sono state inviate nei villaggi in Europa, Uzbekistan, Israele, Lesotho e Sud Africa.
In Italia i villaggi SOS sono 7 ed aiutano 448 bambini e ragazzi. Il 3 novembre, proprio la data del compleanno Chevy si è concluso il progetto “100 auto 100 aiuti” e  Federico Sanguinetti, Presidente e Amministratore Delegato di Chevrolet Italia, ha consegnato le chiavi delle ultime due auto da donare, una  Orlando e una  Cruze, che andranno al Villaggio SOS di Roma, e che saranno di grande aiuto per le necessità della comunità.
Ospite d’onore  della festa Chevrolet la bellissima Maria Grazia Cucinotta, che ha spento le candeline con i bimbi dell’associazione. In questo momento storico così difficile per il mondo intero, con la crisi economica conclamata in tanti paesi, oltre che nel nostro, donare diventa un atto di doppio valore.

PEUGEOT 208

PROGETTO AMBIZIOSO


DURATA CLIP: 1’16”
SEQUENZA IMMAGINI: NON DISPONIBILE.
RESA ARCHITETTONICA OTTIMIZZATA – Primavera 2012 : in onda con Drivelife del 12 Novembre 2011

 La gallery della Peugeot 208

Presentazione dei primi 14 veicoli 100% elettrici

Acquistate dall’Amministrazione capitolina nell’ambito del programma di sviluppo della mobilità sostenibile per la riduzione del 20% di CO2 entro il 2020.
I nuovi veicoli, Citroen C-Zero, andranno in sostituzione delle auto più vecchie in dotazione alla Polizia Roma Capitale, e circoleranno nel centro storico.

Nella prestigiosa Piazza del Campidoglio, a Roma, è avvenuta la consegna di 14 CITROËN C-Zero che ROMA CAPITALE ha acquistato per realizzare l’ambizioso Piano di eco-mobilità della città. L’amministrazione capitolina, con il sostegno del Ministero dell’ambiente, ha ampliato il proprio parco auto con l’introduzione di veicoli elettrici. La prima gara promossa per lo sviluppo di questo progetto, è stata vinta dalla casa automobilistica francese CITROËN che ha consegnato al Comune 14 CITROËN C-Zero. L’operazione, è stata celebrata nel corso di una conferenza stampa alla presenza del Sindaco di Roma Capitale, Gianni Alemanno, dell’Assessore all’ambiente, Marco Visconti, e del Ministro dell’ambiente, Stefania Prestigiacomo. Per CITROËN è intervenuto Ayoul Grouvel, Responsabile PSA PEUGEOT CITROËN strategie distribuzione e mobilità veicoli elettrici. L’unione tra CITROËN e ROMA CAPITALE è un’operazione rilevante, destinata ad avere sviluppi nel futuro, non solo a livello locale ma nel più ampio panorama internazionale della mobilità sostenibile. L’ambizione di ROMA CAPITALE è quella di diventare la prima capitale al mondo con il maggior numero di mezzi elettrici acquistati. Questo progetto e nello specifico la collaborazione tra CITROËN e ROMA CAPITALE è stato promosso attraverso una campagna stampa specifica, con l’uscita sui principali quotidiani e la diffusione sulle emittenti radiofoniche più seguite della Capitale. Per sensibilizzare l’opinione pubblica verso il nuovo modello di mobilità urbana, l’amministrazione di ROMA CAPITALE continuerà nel corso dei prossimi giorni a dare grande visibilità all’operazione, consegnando 10 CITROËN C-Zero alla Polizia Roma Capitale che opera in centro storico mentre 4 saranno a disposizione dell’osservatorio per i cambiamenti climatici del dipartimento dell’ambiente. Per incrementare e facilitare il passaggio alla mobilità elettrica, ROMA CAPITALE sta sviluppando anche una cospicua rete di centrali di ricarica pubblica fotovoltaica. Grazie all’impegno congiunto di Roma Capitale, Acea ed Enel, sono già state installate 40 stazioni di ricarica pubblica; 60 saranno installate entro l’anno e, a seguire, ne arriveranno altre 200. L’obiettivo è di dare il buon esempio come amministrazione   pubblica ma per avere una reale incidenza è necessaria l’allargamento alla cittadinanza di questo comportamento virtuoso.
CITROËN C-Zero, 2.500 unità vendute in Europa, è la soluzione ideale, la mobilità del futuro, per le dimensioni compatte oltre che per le caratteristiche di guida a zero emissioni, zero rumore e zero consumi di carburante. La Direzione di ROMA CAPITALE, come tante altre realtà sempre più sensibili al tema, riconosce questi vantaggi e per promuovere l’utilizzo di vetture a zero impatto ambientale ha introdotto
appositi provvedimenti volti a creare agevolazioni a chi sceglie questa nuova soluzione: libero accesso e transito gratuito ai veicoli elettrici nelle zone ZTL, esenzione dal pagamento dei parcheggi a strisce blu e accesso alle corsie preferenziali.

CHEVROLET CRUZE

Pepe marca WTCC


Durata clip: 3’05”
Sequenza immagini: non disponibile
Testo non disponibile
<segue in TV>

VOLKSWAGEN up!

Roma “Caput Mundi” benedice la neonata


Durata clip: 3’21”

Nella città eterna, per il traffico indomabile, 
il battesimo della neonata Volkswagen up!

Prezzi da 10mila a 12mila euro
Motore tre cilindri, 75CV

La neonata della grande famiglia tedesca ha debuttato ieri a Roma nel concept store White Gallery, all’Eur.
Nuova l’auto, nuova la concezione del negozio che ti consente di girare in grandissime sale di marmo bianco con uno “spettacolo della merce” (secondo la definizione di  Guy Debord, scrittore, filosofo e regista francese) che è già di per sè, e anche senza acquisto, piacere puro.

Uno store contemporaneo e “cool“  per presentare up! che ha vocazione tipicamente urbana ed elegante ed è nata per rendere più semplice e gratificante  la vita proprio a noi  automobilisti cittadini
.

Volkswagen prova con up! a conquistare territori sconosciuti, quelli delle piccole city car e probabili nuovi clienti che oggi, per praticità, scelgono auto piccole si,  ma sicure ed eleganti. Non un’auto “pago poco prendo poco” ma esattamente il suo contrario, piccolo  e concentrato, di tecnica, sicurezza e, perché no, anche fashion.

Walter De Silva, suo papà , ci racconta che up! è anti design, funzionale dove nulla è lasciato al caso.
up! è completamente nuova, compatta e confortevole, lunga circa tre metri e mezzo, con grande capacità di carico, considerate le sue ridotte dimensioni: da 251 a 951 dmc a sedili abbassati.

Semplice da guidare, con  un diametro di sterzata sotto i 10 m. e grande visibilità, ha anche il più grande abitacolo della sua categoria.
Di serie l’Emergency Brake, che si attiva entro i 30 Km/h, il comodissimo sistema di navigazione Maps and More – 4 in 1 – che interagisce con la rete elettrica e che, ad esempio, ti guida fino al distributore più vicino se stai finendo il carburante. Oppure è capace di darti consigli utili per la riduzione dei consumi proprio mentre tu guidi.
Verrà commercializzata in Italia da gennaio, in una unica versione, 3 cilindri, 1000cc con 75 cv, consumi dichiarati di 4,3 l per 100/Km, solo con cambio manuale ad un prezzo indicativo da 10,600 a 12,600. Nel 2012 arriveranno altre versioni,  la 5 porte , la elettrica, la ecoup!

Insomma, come dicono in Volkswagen, small is great!

BMW SERIE 3

Il nuovo volto della Serie 3


Durata clip: 3’55”

Ecco un modo davvero inconsueto di proporre una novità automobilistica in una trasmissione di motori.
Questa è la clip girata a Monaco di Baviera quando la fabbrica, tutta la fabbrica, ha celebrato il kick off della nuova Serie 3.
Qualche secondo di immagini senza commento, anche se mi viene voglia di esprimere diversi pensieri confrontando queste sequenze con certi atteggiamenti del nostro Marchy… al secolo Marchionne e la sua FIAT/Chrysler… <segue in TV>

PEUGEOT 5008, ITINERARIO UMBRIA, OLIO DOP

Rifornimento d’olio


Durata clip: 3’46”
Sequenza immagini: non disponibile
Testo non disponibile
<segue in TV>

CHEVY YCC – LONDRA

Tre italiani a Londra…

che fanno?

Vincono il YCC Award


Durata clip: 3’50”

Young? Creative ¿Chevrolet! è un concorso paneuropeo per gli studenti di Arti Applicate organizzato annualmente dal 2007 da Chevrolet Europe in diverse discipline, moda, musica, fotografia, video e visual arts. Ogni sales company gestisce il concorso localmente e vengono selezionati tre vincitori per ogni sezione. I primi classificati, passano alle selezioni europee dalle quali, con la valutazione di una giuria internazionale, sono nominati i vincitori. A Londra sono stati celebrati i vincitori dell’edizione 2011. Michele Baldi, Roberto Attanasio e Jacopo Bruschini hanno vinto il Music Awards.
<segue in TV>

CITROEN DS5 – TEST DRIVE CAP FERRAT

Il lusso secondo la Francia


Durata clip: 7’40”
Sequenza immagini: non disponibile

Primo stand-up, LR, esterni

Da 00:02:54:15
E’ Cap Ferrat, in Costa Azzurra, il luogo che rappresenta molto bene l’idea del lusso. Un albergo come pochi in Europa che potrebbe fregiarsi di molte più stelle di quante la convenzione ne attribuisca. Cinque. Ma è un cinque stelle dove varcando l’austero ingresso è possibile toccare con mano quella sconosciuta dimensione della vita senza pensieri. E’ l’ambiente che per qualche giorno ha accolto con il suo fascino DS5. Che i francesi ergono a nuovo simbolo del lusso nel segmento premium e che ci tengono a sottolineare le differenze concettuali tra le due filosofie di prodotto, ossia…
Fine a 00:03:33:00
Primo set di interviste, parte intervista F.Guieysse e, a seguire, M.Borio.

Da 00:04:32:00
Su strada il confort è superlativo. Le prestazioni, accelerazione e ripresa, sono adeguate al carattere che Citroen ha voluto imprimere a DS5.
Un carattere volitivo, autoritario, da prima donna. Un carattere di chi sa imporsi. Tratti salienti ed importanti per chi deve affrontare la sfida quotidiana della bellezza assoluta ed imporsi sulle rivali. E’ l’anima di Citroen DS5 che abbiamo provato in Francia, nazione che ha eletto il lusso a simbolo del saper vivere e godersi la vita.
Fine a 00:05:25:00
Secondo stand-up, LR al volante

Da 00:06:35:00
Non è la Francia, tanto meno la Costa Azzurra, il posto dove mettersi a fare gli spiritosi con la velocità. Massimo rispetto del codice della strada. Abbiamo guidato la versione con motore a benzina che sviluppa duecento cavalli.
La sensazione di controllo della vettura è notevole. Ci piace la impostazione del sedile e quella del volante. Buona la visibilità anche in manovra di retromarcia. Nonostante il lunotto posteriore sia con luce ridotta nello specchietto retrovisore non vi perdete nulla.
Fine a 00:06:52:00
Terzo stand-up, LR, lancio del design, a seguire intervista M.Borio

NO IN SPEAKER: “Le strette (anche issime) strade che si arrampicano sulle alture dietro Cap Ferrat hanno messo in evidenza l’agilità della DS5. Mai una retromarcia per girare anche nelle traverse più strette.”

Da 00:09:03:00
Citroen sottolinea con quest’auto la presenza nel segmento premium, quando aprite lo sportello per salire a bordo vi accorgete che è vero. C’è tutto con una interpretazione meno teutonica. Più latina. Francese. E’ il ritorno alle origini per spezzare il monopolio della triade tedesca. Secondo me… ci sono riusciti.
Fine a 00:09:19:00
Speaker chiude su LR che scende da automobile…
<segue in TV>

—
Nota: estratto dei testi della puntata in onda il 5 Novembre 2011; versione completa non disponibile. In alcuni casi si tratta di documentazione stampa distribuita dagli interessati; commento non disponibile.
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E da qualche nota tecnica

Brutta no, strana sicuramente, affascinante senza dubbio. La Nuda900 è un “meticciato” di stili e tecnologie, così come il marchio  Husqvarna. Nata svedese, italiana di adozione e ora trasferita in Germania. Il cuore di questa 900 viene proprio da Monaco di Baviera, città famosa per i  Weißwurst (bianca, da gustare con senape dolce e bretzel, si proprio quella!) ma anche per i suoi motori.
Questo bicilindrico 900 fronte-marcia deriva dalle unità di 800cc montate da BMW sulle stradali e sulle enduro. In questo motore però la potenza è di 105cv. Il telaio è il traliccio tubolare della BMW F 800 GS ridotto di 50 mm in lunghezza, ed aumentato di 80 mm nella zona del cannotto di sterzo. La “Husky” così configurata rispetto alla GS è più rigida e grazie ad un minor angolo di sterzata, brilla per una maggiore agilità a bassa velocità. La vera differenza dalla GS è nella componentistica: la Nuda 900 è dotata di forcelle Sachs da 48 mm e di un mono-ammortizzatore, sempre Sachs, completamente regolabile, nonché di ottimi freni Brembo. Penso all’estetica: per me questa motocicletta o la si ama o la si odia. Mi scuserete se “sfodero” il solito trito e ritrito clichè, ma in questo caso, lo stereotipo è più che calzante. Si riconosce subito che su questa Nuda c’è la mano degli stilisti di BMW. Ammetto di essere attratto, molto, dai contenuti tecnici di questa 900. Altrettanto non posso dire per l’estetica. Questo è un mio limite: sono sicuro che tra qualche anno la troverò irresistibile. Forse è una questione di età o più semplicemente di ‘assimilare’ le forme. Due, ultime, considerazioni finali. Una sul nome, Nuda 900… Perché chiamare una supermotardona Nuda? Non capisco. L’altra sul motore: la testata rossa, in classico stile Husky, mi fa impazzire. Bellissima.

p.s. Queste le prime note sull’onda dell’emozione della clip che passa in pagina. Aspettiamo la moto in prova per un approfondito test dal vivo.

CITROEN DS5 – TEST DRIVE CAP FERRAT

Il lusso secondo la Francia


Durata clip: 7’40”
Sequenza immagini: non disponibile

Primo stand-up, LR, esterni

Da 00:02:54:15
E’ Cap Ferrat, in Costa Azzurra, il luogo che rappresenta molto bene l’idea del lusso. Un albergo come pochi in Europa che potrebbe fregiarsi di molte più stelle di quante la convenzione ne attribuisca. Cinque. Ma è un cinque stelle dove varcando l’austero ingresso è possibile toccare con mano quella sconosciuta dimensione della vita senza pensieri. E’ l’ambiente che per qualche giorno ha accolto con il suo fascino DS5. Che i francesi ergono a nuovo simbolo del lusso nel segmento premium e che ci tengono a sottolineare le differenze concettuali tra le due filosofie di prodotto, ossia…
Fine a 00:03:33:00
Primo set di interviste, parte intervista F.Guieysse e, a seguire, M.Borio.

Da 00:04:32:00
Su strada il confort è superlativo. Le prestazioni, accelerazione e ripresa, sono adeguate al carattere che Citroen ha voluto imprimere a DS5.
Un carattere volitivo, autoritario, da prima donna. Un carattere di chi sa imporsi. Tratti salienti ed importanti per chi deve affrontare la sfida quotidiana della bellezza assoluta ed imporsi sulle rivali. E’ l’anima di Citroen DS5 che abbiamo provato in Francia, nazione che ha eletto il lusso a simbolo del saper vivere e godersi la vita.
Fine a 00:05:25:00
Secondo stand-up, LR al volante

Da 00:06:35:00
Non è la Francia, tanto meno la Costa Azzurra, il posto dove mettersi a fare gli spiritosi con la velocità. Massimo rispetto del codice della strada. Abbiamo guidato la versione con motore a benzina che sviluppa duecento cavalli.
La sensazione di controllo della vettura è notevole. Ci piace la impostazione del sedile e quella del volante. Buona la visibilità anche in manovra di retromarcia. Nonostante il lunotto posteriore sia con luce ridotta nello specchietto retrovisore non vi perdete nulla.
Fine a 00:06:52:00
Terzo stand-up, LR, lancio del design, a seguire intervista M.Borio

NO IN SPEAKER: “Le strette (anche issime) strade che si arrampicano sulle alture dietro Cap Ferrat hanno messo in evidenza l’agilità della DS5. Mai una retromarcia per girare anche nelle traverse più strette.”

Da 00:09:03:00
Citroen sottolinea con quest’auto la presenza nel segmento premium, quando aprite lo sportello per salire a bordo vi accorgete che è vero. C’è tutto con una interpretazione meno teutonica. Più latina. Francese. E’ il ritorno alle origini per spezzare il monopolio della triade tedesca. Secondo me… ci sono riusciti.
Fine a 00:09:19:00
Speaker chiude su LR che scende da automobile…
<segue in TV>

LANCIA THEMA

Incontro di 2 mondi


Durata clip: 3’06”
Sequenza immagini: non disponibile

La nuova Thema segna un nuovo capitolo nella storia leggendaria del marchio Lancia. Prima ammiraglia globale che unisce il meglio dei due mondi,  Thema nasce sulla base della nuova Chrysler 300 realizzata sulla piattaforma a trazione posteriore LX del Gruppo Chrysler e commercializzata dall’inizio di quest’anno. come la prima Thema del 1984, affronta il segmento di mercato più difficile e prestigioso con l’ambizione di offrire una vera alternativa.
<segue in TV>

PEUGEOT 5008, ITINERARIO UMBRIA, OLIO DOP

Rifornimento d’olio


Durata clip: 3’46”
Sequenza immagini: non disponibile
Testo non disponibile
<segue in TV>

LANCIA VOYAGER

27 e non li dimostra


Durata clip: 2’39”
Sequenza immagini: non disponibile

Vero e proprio re degli MPV (Multi-Purpose Vehicle) con  27 anni di vita e più di tredici milioni di unità vendute in 120 Paesi del mondo, oggi l’icona  americana “incontra” lo stile italiano trasformandosi in un esclusivo monovolume alto di gamma dove l’expertise Chrysler per il viaggio si unisce a quella Lancia per il piacere di guida, l’arte del dettaglio, il gusto del “made in Italy”. Nasce così Lancia Voyager, il miglior Voyager di sempre che raccoglierà il testimone da Lancia Phedra per scrivere un’altra pagina di storia in questa categoria. <segue in TV>

CHEVROLET CRUZE

Pepe marca WTCC


Durata clip: 3’05”
Sequenza immagini: non disponibile
Testo non disponibile
<segue in TV>

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Nota: estratto dei testi della puntata in onda il 29 Ottobre 2011; versione completa non disponibile. In alcuni casi si tratta di documentazione stampa distribuita dagli interessati; commento non disponibile.
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Guardo e riguardo la quattroporte ‘americana’. Nella sua normalità, nel suo essere understatement non ha una virgola fuori posto. Frontale rassicurante, semi aggressivo, arco del tetto che ti fa pensare alla solidità ed allo spazio all’interno. Volume del bagagliaio generoso e così pensi a quante borse, valigie, spesa del supermercato ci puoi mettere dentro. E pensi alla famiglia. Quella tipo. Papà, mamma e due marmocchi. Ci sta tutto. E’ la macchina per la famiglia. E pensi/penso anche: la prossima volta voglio in prova e per uno shooting fotografico una Camaro. Mi so’ stufato di ‘ste macchine per la famiglia. Come la Chevy Captiva dell’altro servizio pubblicato di recente in Drivelife, ‘Di-elle’ per gli amici.
Chiusa la parentesi burocratica della consegna della Cruze salgo a bordo. E già si comincia a formare un’altra idea in testa. 
Però, niente male… Uhmmmm, il sedile di guida mi piace, rigido, mi fa sentire tutt’uno con la macchina… vuoi vedere che ‘sta Cruze non è poi così male? Anche il volante, tre razze, verticale, giusto nel diametro, consistente nella impugnatura… e mi passa qualche sospetto ‘pistaiolo’ nella testa… Vuoi vedere che questi qui hanno pensato bene di mettere un po’ di pepe marca WTCC su sta berlinozza così anonima? Non ci posso credere!
 Certo l’abitacolo è essenziale però molto ben rifinito e con quegli accostamenti colori/materiali che non ti urtano il sistema nervoso già scosso dal traffico di Roma.
Metto su la prima… anche questa semplice operazione mi fa sentire sulla griglia di partenza. Entra la marcia, secca. Sembra di sentire le sirene dei box che invitano meccanici, assistenti e faccendieri vari ad uscire dalla pit-lane.
Tappo il naso pensando al colore ed alla linea e mi butto nella mischia della grande viabilità urbana.
 E come San Paolo sulla via di Damasco sono folgorato.
Caspita che carattere ‘sta Cruze. 
Ed allora ecco qualche nota tecnica dalla doc.stampa.
Intanto, due litri 163 CV a meno di ventimila euro…
Poi: “Il motore è concepito per garantire un ottimo equilibrio tra consumi ridotti e prestazioni elevate.
I motori della Cruze sono anche studiati per coloro che vogliono una macchina flessibile, che sia agile in città e in grado di affrontare l’autostrada in sicurezza.
La gamma comprende attualmente un motore benzina da 1.6 litri (124 cavalli), un motore benzina/GPL da 1.8 litri (141 cavalli) e un motore diesel da 2 litri (163 cavalli), disponibile sia con cambio manuale che automatico a 6 velocità.”

Dispositivi di sicurezza per la prevenzione degli incidenti:

ABS per il controllo della frenata
TCS (controllo della trazione) per una maggiore aderenza della strada
ESC (controllo elettronico di stabilità) attivato in caso di emergenza
EBD (ripartizione elettronica della frenata) per il controllo della frenata delle ruote anteriori e posteriori

Sistemi di sicurezza attivi

Sei airbag di serie
Predisposizioni ISOFIX per seggiolino bimbo
Pre-tensionatori cinture di sicurezza sui sedili anteriori
Le zone di deformazione anteriori e posteriori per l’assorbimento degli urti sono studiate per deformarsi e per proteggere i passeggeri grazie alla gabbia di sicurezza rinforzata con sezioni
Sicurezza dei più piccoli
Seggiolino bimbo “Duo Plus”
Seggilino bimbo “Baby Safe Plus”
Base Isofix per “Baby Safe Plus

Non mi piace, e lo sento subito alla prima cambiata, che il motore della Cruze sia vuoto in basso e che risenta ancora di quel fenomeno che pensavo relegato ormai alle enciclopedie dell’auto a puntate: il turbo-lag. Oddio, che fastidio.
 Però se la guida diventa di accelereatore e un po’ garibaldina, be’, sto turbo-lag ci sta pure.
Il bello arriva dalla dinamica del telaio della Cruze. Lo senti vivo, lo senti stabile sull’asfalto ma lo senti che ‘lavora’ ti invia segnali ed emozioni. E pensi al “paparino” che comprerà la Cruze. Uno che sa scegliere mica male, understatement ma grintosa. Una automobile semplice, di basso profilo, in apparenza, che però ti da’ una scarica adrenalinica che ti fa persino passare l’incazzatura con il direttore generale. Sperando di incontrarlo in strada con la sua ‘premium-strafiga’ e bagnargli il naso alla prima curva, magari contropendente ed tu all’esterno. Perchè la Chevy Cruze ce la fa! Pure.
Pentimento. Quando siete in strada, magari al volante della vostra fiammante, e rossa (per favore, un po’ di colore nella vita!), Chevy Cruze lasciate che questi comportamenti siano solo nei vostri pensieri. NON METTETELI MAI IN PRATICA. La differenza tra la vita e la morte sta in un istante di distrazione o sopravvalutazione della vostra automobile e delle vostre capacità.
 E potreste non avere il modo di pentirvi se non nell’istante in cui il rumore, orribile, delle lamiere che si distruggono vi riporta, tardi, alla consapevolezza che state dando addio alla vostra, e quella degli altri, vita.

CITROEN DS5 – TEST DRIVE CAP FERRAT

Il lusso secondo la Francia


Durata clip: 7’40”
Sequenza immagini: non disponibile

Primo stand-up, LR, esterni

Da 00:02:54:15
E’ Cap Ferrat, in Costa Azzurra, il luogo che rappresenta molto bene l’idea del lusso. Un albergo come pochi in Europa che potrebbe fregiarsi di molte più stelle di quante la convenzione ne attribuisca. Cinque. Ma è un cinque stelle dove varcando l’austero ingresso è possibile toccare con mano quella sconosciuta dimensione della vita senza pensieri. E’ l’ambiente che per qualche giorno ha accolto con il suo fascino DS5. Che i francesi ergono a nuovo simbolo del lusso nel segmento premium e che ci tengono a sottolineare le differenze concettuali tra le due filosofie di prodotto, ossia…
Fine a 00:03:33:00
Primo set di interviste, parte intervista F.Guieysse e, a seguire, M.Borio.

Da 00:04:32:00
Su strada il confort è superlativo. Le prestazioni, accelerazione e ripresa, sono adeguate al carattere che Citroen ha voluto imprimere a DS5.
Un carattere volitivo, autoritario, da prima donna. Un carattere di chi sa imporsi. Tratti salienti ed importanti per chi deve affrontare la sfida quotidiana della bellezza assoluta ed imporsi sulle rivali. E’ l’anima di Citroen DS5 che abbiamo provato in Francia, nazione che ha eletto il lusso a simbolo del saper vivere e godersi la vita.
Fine a 00:05:25:00
Secondo stand-up, LR al volante

Da 00:06:35:00
Non è la Francia, tanto meno la Costa Azzurra, il posto dove mettersi a fare gli spiritosi con la velocità. Massimo rispetto del codice della strada. Abbiamo guidato la versione con motore a benzina che sviluppa duecento cavalli.
La sensazione di controllo della vettura è notevole. Ci piace la impostazione del sedile e quella del volante. Buona la visibilità anche in manovra di retromarcia. Nonostante il lunotto posteriore sia con luce ridotta nello specchietto retrovisore non vi perdete nulla.
Fine a 00:06:52:00
Terzo stand-up, LR, lancio del design, a seguire intervista M.Borio

NO IN SPEAKER: “Le strette (anche issime) strade che si arrampicano sulle alture dietro Cap Ferrat hanno messo in evidenza l’agilità della DS5. Mai una retromarcia per girare anche nelle traverse più strette.”

Da 00:09:03:00
Citroen sottolinea con quest’auto la presenza nel segmento premium, quando aprite lo sportello per salire a bordo vi accorgete che è vero. C’è tutto con una interpretazione meno teutonica. Più latina. Francese. E’ il ritorno alle origini per spezzare il monopolio della triade tedesca. Secondo me… ci sono riusciti.
Fine a 00:09:19:00
Speaker chiude su LR che scende da automobile…
<segue in TV>

<Leggi l’articolo nella pagina dedicata>

La gallery della nuova Citroen DS5

12►

il battesimo della Volkswagen up!

Prezzi da 10mila a 12mila euro

Motore tre cilindri, 75CV

La grande famiglia tedesca ha presentato a Roma nel concept store White Gallery, all’Eur la nuova city-car – Guarda il video nella pagina

Nuova l’auto, nuova la concezione del negozio che ti consente di girare in grandissime sale di marmo bianco con uno “spettacolo della merce” (secondo la definizione di  Guy Debord, scrittore, filosofo e regista francese) che è già di per sè, e anche senza acquisto, piacere puro. Uno store contemporaneo e “cool“  per presentare up! che ha vocazione tipicamente urbana ed elegante ed è nata per rendere più semplice e gratificante  la vita proprio a noi  automobilisti cittadini
Volkswagen prova con up! a conquistare territori sconosciuti, quelli delle piccole city car e probabili nuovi clienti che oggi, per praticità, scelgono auto piccole si,  ma sicure ed eleganti. Non un’auto “pago poco prendo poco” ma esattamente il suo contrario, piccolo  e concentrato, di tecnica, sicurezza e, perché no, anche fashion.
Walter De Silva, suo papà , ci racconta che up! è anti design, funzionale dove nulla è lasciato al caso.
up! è completamente nuova, compatta e confortevole, lunga circa tre metri e mezzo, con grande capacità di carico, considerate le sue ridotte dimensioni: da 251 a 951 a sedili abbassati. Semplice da guidare, con  un diametro di sterzata sotto i 10 m. e grande visibilità, ha anche il più grande abitacolo della sua categoria.

Di serie l’Emergency Brake, che si attiva entro i 30 Km/h, il comodissimo sistema di navigazione Maps and More – 4 in 1 – che interagisce con la rete elettrica e che, ad esempio, ti guida fino al distributore più vicino se stai finendo il carburante. Oppure è capace di darti consigli utili per la riduzione dei consumi proprio mentre tu guidi.

Verrà commercializzata in Italia da gennaio, in una unica versione, 3 cilindri, 1000cc con 75 cv, consumi dichiarati di 4,3 l per 100/Km, solo con cambio manuale ad un prezzo indicativo da 10,600 a 12,600. Nel 2012 arriveranno altre versioni,  la 5 porte , la elettrica, la ecoup!
Insomma, come dicono in Volkswagen, small is great!

Galleria Volkswagen up!
Test drive internazionale di Roma

VOLKSWAGEN up!

Roma “Caput Mundi” benedice la neonata


Durata clip: 3’21”

Nella città eterna, per il traffico indomabile, 
il battesimo della neonata Volkswagen up!

Prezzi da 10mila a 12mila euro
Motore tre cilindri, 75CV

La neonata della grande famiglia tedesca ha debuttato ieri a Roma nel concept store White Gallery, all’Eur.
Nuova l’auto, nuova la concezione del negozio che ti consente di girare in grandissime sale di marmo bianco con uno “spettacolo della merce” (secondo la definizione di  Guy Debord, scrittore, filosofo e regista francese) che è già di per sè, e anche senza acquisto, piacere puro.

Uno store contemporaneo e “cool“  per presentare up! che ha vocazione tipicamente urbana ed elegante ed è nata per rendere più semplice e gratificante  la vita proprio a noi  automobilisti cittadini
.

Volkswagen prova con up! a conquistare territori sconosciuti, quelli delle piccole city car e probabili nuovi clienti che oggi, per praticità, scelgono auto piccole si,  ma sicure ed eleganti. Non un’auto “pago poco prendo poco” ma esattamente il suo contrario, piccolo  e concentrato, di tecnica, sicurezza e, perché no, anche fashion.

Walter De Silva, suo papà , ci racconta che up! è anti design, funzionale dove nulla è lasciato al caso.
up! è completamente nuova, compatta e confortevole, lunga circa tre metri e mezzo, con grande capacità di carico, considerate le sue ridotte dimensioni: da 251 a 951 dmc a sedili abbassati.

Semplice da guidare, con  un diametro di sterzata sotto i 10 m. e grande visibilità, ha anche il più grande abitacolo della sua categoria.
Di serie l’Emergency Brake, che si attiva entro i 30 Km/h, il comodissimo sistema di navigazione Maps and More – 4 in 1 – che interagisce con la rete elettrica e che, ad esempio, ti guida fino al distributore più vicino se stai finendo il carburante. Oppure è capace di darti consigli utili per la riduzione dei consumi proprio mentre tu guidi.
Verrà commercializzata in Italia da gennaio, in una unica versione, 3 cilindri, 1000cc con 75 cv, consumi dichiarati di 4,3 l per 100/Km, solo con cambio manuale ad un prezzo indicativo da 10,600 a 12,600. Nel 2012 arriveranno altre versioni,  la 5 porte , la elettrica, la ecoup!

Insomma, come dicono in Volkswagen, small is great!

BMW SERIE 3

Il nuovo volto della Serie 3


Durata clip: 3’55”

Ecco un modo davvero inconsueto di proporre una novità automobilistica in una trasmissione di motori.
Questa è la clip girata a Monaco di Baviera quando la fabbrica, tutta la fabbrica, ha celebrato il kick off della nuova Serie 3.
Qualche secondo di immagini senza commento, anche se mi viene voglia di esprimere diversi pensieri confrontando queste sequenze con certi atteggiamenti del nostro Marchy… al secolo Marchionne e la sua FIAT/Chrysler… <segue in TV>

CHEVY YCC – LONDRA

Tre italiani a Londra…

che fanno?

Vincono il YCC Award


Durata clip: 3’50”

Young? Creative ¿Chevrolet! è un concorso paneuropeo per gli studenti di Arti Applicate organizzato annualmente dal 2007 da Chevrolet Europe in diverse discipline, moda, musica, fotografia, video e visual arts. Ogni sales company gestisce il concorso localmente e vengono selezionati tre vincitori per ogni sezione. I primi classificati, passano alle selezioni europee dalle quali, con la valutazione di una giuria internazionale, sono nominati i vincitori. A Londra sono stati celebrati i vincitori dell’edizione 2011. Michele Baldi, Roberto Attanasio e Jacopo Bruschini hanno vinto il Music Awards.
<segue in TV>

BMW SERIE 6 COUPE’

E’ una grande seduttrice

Durata clip: 3’11”

La nuova BMW Serie 6 Coupé si presenta come automobile sportiva dedicata gli esteti amanti del lusso e delle tecnologie innovative. Introducendo la terza generazione della Coupé della classe superiore, la casa automobilistica premium BMW aggiunge un nuovo affascinante capitolo alla tradizione decennale di esclusive automobili da sogno. <segue in TV>

CITROEN DS5 – TEST DRIVE CAP FERRAT

Io sono il lusso

Durata clip: 4’13”

E’ Cap Ferrat, in Costa Azzurra, il luogo che rappresenta molto bene l’idea del lusso. Un albergo come pochi in Europa che potrebbe fregiarsi di molte più stelle di quante la convenzione ne attribuisca. Cinque. Ma è un cinque stelle dove, varcando l’austero ingresso, è possibile toccare con mano quella sconosciuta dimensione della vita senza pensieri. E’ l’ambiente che, per qualche giorno, ha accolto con il suo fascino DS5. Che i francesi ergono a nuovo simbolo del lusso nel segmento premium…

Su strada il confort è superlativo. Le prestazioni, accelerazione e ripresa, sono adeguate al carattere che Citroen ha voluto imprimere a DS5.
Un carattere volitivo, autoritario, da prima donna. Un carattere di chi sa imporsi. Tratti salienti ed importanti per chi deve affrontare la sfida quotidiana della bellezza assoluta ed imporsi sulle rivali. E’ l’anima di Citroen DS5 che abbiamo provato in Francia, nazione che ha eletto il lusso a simbolo del saper vivere e godersi la vita.

Non è la Francia, tanto meno la Costa Azzurra, il posto dove mettersi a fare gli spiritosi con la velocità. Massimo rispetto del codice della strada. Abbiamo guidato la versione con motore a benzina che sviluppa duecento cavalli.

La sensazione di controllo della vettura è notevole. Ci piace la impostazione del sedile e quella del volante. Buona la visibilità anche in manovra di retromarcia. Nonostante il lunotto posteriore sia con luce ridotta nello specchietto retrovisore non vi perdete nulla.
Le strette (anche issime) strade che si arrampicano sulle alture dietro Cap Ferrat hanno messo in evidenza l’agilità della DS5. Mai una retromarcia per girare anche nelle traverse più strette.

Citroen sottolinea con quest’auto la presenza nel segmento premium, quando aprite lo sportello per salire a bordo vi accorgete che è vero. C’è tutto con una interpretazione meno teutonica. Più latina. Francese. E’ il ritorno alle origini per spezzare il monopolio della triade tedesca. Secondo me… ci sono riusciti.

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Nota: estratto dei testi della puntata in onda il 22 Ottobre 2011; versione completa non disponibile. In alcuni casi si tratta di documentazione stampa distribuita dagli interessati.
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Head-up display -

Motori Twin Turbo -

Modalità ECO PRO

@ In pagina video e  foto

La gallery della nuova Serie 3 BMW

Il nuovo volto della Serie 3

Tasto di selezione della modalità di guida con modo ECO PRO, tasto start/stop di serie. La sesta generazione della BMW Serie 3 berlina, la vettura premium più venduta del mondo, definisce dei parametri di riferimento nuovi a livello di sportività, di eleganza e di comfort. Ispirata a una storia di modelli progressisti, la nuova berlina sportiva si presenta in un look atletico che interpreta il tipico design del marchio in uno stile nuovo, frutto di una evoluzione coerente. Il nuovo volto BMW, caratterizzato da gruppi ottici montati bassi e allungati fino al doppio rene, accentua il design dinamico ed elegante della nuova BMW Serie 3.

Rispetto ai modelli precedenti, le dimensioni della sesta generazione di modelli sono cresciute: la carreggiata larga (davanti +37 mm, dietro + 47 mm) attira immediatamente l’attenzione. Anche l’aumento della lunghezza (+93 mm) e del passo (+50 mm) sottolineano la silhouette sportiva.

All’interno, la nuova BMW Serie 3 offre un’abitabilità nettamente cresciuta, soprattutto per i passeggeri della zona posteriore. Per la prima volta, la nuova BMW Serie 3 viene offerta con le linee di equipaggiamenti “Sport Line”, “Luxury Line” e “Modern Line”. Ogni linea di equipaggiamenti accentua una sfaccettatura differente della BMW Serie 3, la nuova berlina sportiva. L’ambiente di lusso della nuova BMW Serie 3 viene sottolineato da un esclusivo mix di materiali pregiati e dalla più alta qualità di lavorazione.Per tradizione, la tecnica di propulsione e di assetto son delle core-competence del marchio, così che l’agilità e il dinamismo restano le caratteristiche principali che distinguono la nuova BMW Serie 3 berlina; nonostante l’aumento delle dimensioni, il peso si è alleggerito fino a 40 chilogrammi rispetto al modello precedente.

Oltre alla tipica sportività del marchio, un contributo importante al divertimento di guida lo apporta il comfort nuovamente aumentato.Al momento di lancio della nuova BMW Serie 3 berlina saranno disponibili quattro propulsori, contraddistinti da un’elasticità elevata e da un basso consumo di carburante, tutti equipaggiati con la tecnologia BMW TwinPower Turbo. Oltre a due motori diesel ulteriormente ottimizzati e al famoso motore sei cilindri a benzina, nella BMW 328i un nuovo motore turbo a quattro cilindri assicurerà un’esperienza di guida dinamica accompagnata da valori di consumo di carburante e delle emissioni ridotti.

BMW è la prima casa automobilistica a offrire un cambio automatico a otto rapporti nella categoria media premium. Il cambio è combinabile con tutti i motori a benzina e diesel e include di serie la funzione start/stop automatico. Grazie alla linea compatta e all’esercizio a rendimento ottimizzato, la nuova BMW Serie 3 berlina con cambio automatico a otto rapporti vanta dei valori di consumo di carburante e delle emissioni identici o inferiori dei modelli equipaggiati con il cambio manuale di serie a sei rapporti. Il nuovo cambio automatico a otto rapporti combina comfort di cambiata, dinamismo ed efficienza al massimo livello, supportando in modo perfetto il potenziale dinamico della nuova berlina.

Nell’ambito della tecnologia BMW EfficientDynamics, la funzione start/stop automatico, la Brake Energy Regeneration, l’indicatore del punto ottimale di cambiata e i gruppi secondari controllati in base al fabbisogno effettivo, incluso il compressore del climatizzatore separabile, apportano dei contributi supplementari alla riduzione del consumo di carburante. Inoltre, il nuovo tasto di selezione della modalità di guida che offre al guidatore la possibilità di scegliere tra le tarature COMFORT, SPORT, SPORT + e il modo ECO PRO, mette a disposizione in tutti i modelli degli ulteriori potenziali di risparmio. Selezionando una determinata modalità di guida, il conducente può ottimizzare il proprio consumo di carburante e realizzare una maggiore autonomia con un pieno di carburante. Lo stesso vale per il campione di CO2, la BMW 320d EfficientDynamics Edition dalla potenza di picco di 120 kW/163 CV che nel ciclo di prova UE marca un consumo medio di diesel di 4,1 l/100 km e un valore di CO2 di 109 g/km. Nel 2012, BMW completerà la propria gamma di motorizzazioni introducendo dei modernissimi propulsori. In quell’occasione celebrerà la propria anteprima anche la BMW ActiveHybrid 3.
Maggiore comfort, sicurezza e guida rilassata grazie al collegamento in rete intelligente. 
BMW ConnectedDrive offre nella nuova BMW Serie 3 una combinazione unica di sistemi di assistenza del guidatore e di servizi di mobilità. Una novità nella categoria media premium è costituita dall’Head-Up-Display a colori dell’ultima generazione che proietta tutte le principali informazioni con brillantezza sul parabrezza, nel campo visivo diretto del guidatore. Inoltre, vengono offerti i sistemi Surround View con Side View e Top View che rappresentano la vettura e la zona circostante nella prospettiva a volo d’uccello.

Il Park Assistant provvede a manovrare la vettura negli spazi di parcheggio. Altri sistemi di assistenza di BMW ConnectedDrive, come la Regolazione della velocità con funzione di Stop & go, il Lane Departure Warning e il Lane Change Warning con avvertimento di tamponamento e monitoraggio tramite telecamera, vengono offerti per la prima volta nella nuova BMW Serie 3 berlina.
Inoltre, come optional sono disponibili la Real- Time Traffic Information (sistema d’informazione sul traffico RTTI), app speciali come BMW Connected per l’utilizzo di social network, un’innovativa funzione di apertura comfort per il cofano del bagagliaio che avviene senza un contatto diretto, così come una protezione degli occupanti, l’Active Protection. In caso di collisione, la chiamata di soccorso avanzata di BMW Assist con rilevazione automatica della posizione del veicolo permette alle squadre di soccorso di ottenere delle informazioni dettagliate sull’infortunio prima di arrivare sul luogo dell’incidente. (Fonte: Ufficio Stampa BMW)

Tre italiani vincono il Music Award
Young? Creative ¿Chevrolet!

Young? Creative ¿Chevrolet! è un concorso paneuropeo per gli studenti di Arti Applicate organizzato annualmente dal 2007 da Chevrolet Europe in diverse discipline, moda, musica, fotografia, video e visual arts. Ogni sales company gestisce il concorso localmente e vengono selezionati tre vincitori per ogni sezione. I primi classificati, passano alle selezioni europee dalle quali, con la valutazione di una giuria internazionale, sono nominati i vincitori. A Londra, ieri sera, sono stati celebrati i vincitori dell’edizione 2011. Michele Baldi, Roberto Attanasio e Jacopo Bruschini hanno vinto il Music Awards. < Guarda la pagina dedicata>

Mi piace, non mi piace…

Un po’ come si giocava con la margherita di campo

Tanti i titoli di speranza, tanta la speranza che aleggia tra gli stand del Salone. Finirà la crisi economica? L’automobile risorgerà dalla depressione in cui è caduta ormai da tempo immemore?
Interrogativo al quale solo Mago Merlino sarebbe capace di rispondere. Interrogativi che generano pensieri, riflessioni, dubbi dai quali scaturiscono pareri, affermazioni. Spesso in contrasto con la cultura corrente. Amesso che di cultura oggi si possa parlare, sì anche nell’automobile c’è cultura. Solo che (mi) sembra di essere davanti ad una serie infinita di luoghi comuni. Sovrastati, in me che li osservo, da interrogativi senza risposta a meno di non scomodare i ‘massimi sistemi’….
Ma soprattutto ha senso scrivere pensieri dedicati all’automobile da queste pagine?
Non è meglio raccontare di questo o quel prototipo, delle novità ricche di cavalli e riduzioni dei consumi? Dopo la grande abbuffata di questi giorni? Pagine piene, mail intasate, web soffocato…
Di aerodinamica e design? Forse, forse quest’ultimo aspetto potrebbe avere ancora un senso… perché, con franchezza, di cavalli e consumi ne sono piene le pagine dei giornali. Quelli di carta, quelli telematici. Perfino i cancelli aperti…
Di design, con poche, rare eccezioni, nessuno scrive mai. Forse perchè non è redditizio? O forse perchè si è perduta la capacità di guardare e vedere? Di esprimere un parere, anche diverso dal comune? Fuori del coro, come si dice…
Ci proviamo? Non è che, io, ne abbia molta voglia. Delle automobili mi hanno, sempre, affascinato poche cose. Il confort, quindi la comodità e la semplicità, la dinamica di marcia – con una spiccata attenzione alla velocità in curva (sul dritto tutti bravi) e l’estetica. Infatti odio le automobili alte e strette, quelle col soppalco.
Se poi di quanto mi accingo a scrivere non volete leggere ci sono due possibilità: lasciate queste pagine. Compratevi una autorevole testata del settore. In quelle pagine di cavalli e consumi ne trovate quanti ne volete.
Redigere una classifica in questo senso, il design, è in apparenza, abbastanza semplice. Mi piace o non mi piace potrebbe essere il criterio di selezione. Interpretazione, dunque, di parte. Altrimenti ci si infila in un ginepraio che non ha fine. Bisognerebbe concordare, infatti, sulla defizione della parola ‘oggettivo’ per stabilire un criterio relativo al design. E’ oggettivamente bella? E perché? Perché è aerodinamica, perché ha la cintura alta? Perché è bassa e larga? Perchè è innovativa rispetto a cosa: all’automobile o al senso di estetica corrente. O assoluto? Capirete bene che è molto meglio scrivere: questa non mi piace, questa mi piace. Secondo voci di sala stampa le novità al salone sono più di cento. C’è di che stufarsi. A meno di non essere tarli di biblioteca. Molte, per esempio la MINI Coupé, sono già viste, e pure guidate. Ma le prendiamo comunque in considerazione.
Precisando, ancora una volta, che non abbiamo proprio la pretesa di scrivere un trattato sul design automobilistico. Ci mancherebbe; abbiamo però il desiderio di scrivere cosa ci piace e cosa no… nel rispetto degli altrui punti di vista. Qualora non fossero, i lettori, animati dagli stessi pensieri.
Ecco la (mia) classifica.

Cominciando dalla più brutta

Renault Koleos, nonostante il restyling che avrebbe dovuto renderla più graziosa.
Già sono in difficoltà, le brutte sono proprio tante…

Queste sono le ‘auto-frigorifero‘
da scegliere rigorosamente bianche

Kia Rio 3 porte, mi mancano le parole. Per ora.
Zafira Tourer, orribile il taglio laterale del frontale che fa il verso alla Ampera, ed è brutto pure lì… Sgraziate anche le due forti venature sulla fiancata, quella di raccordo alle luci posteriori e quella all’arco passaruota posteriore.
Astra GTC, come si dice in Italia, tammarra
Lancia Flavia Cabrio, mascherina radiatore arrogante e pretenziosa.
Lancia Thema 2011, gran faccia tosta a chiamarla così. Ghidella si rivolta nella tomba. Squadrata, sovrappeso, ha mangiato troppi hamburger da McDonald. Digitate ‘autoitalia.myblog.it’ e andate alla pagina dedicata alla Thema… nei commenti ne leggerete di ‘arguti’…
MINI Jubilee, qui ci riferiamo solo al modello specifico. Diverso il nostro parere per la MINI. In questo caso, invece, sono riusciti a ‘disegnare’ un’automobile che è brutta. E’ brutta perché tutte quelle strisce e quei fregi creano confusione. Appesantiscono lo stile senza dare una personalità. Come fosse stata progettata ad occhi chiusi.

Le così-così, tipo chi si contenta gode…

Ford Focus ST, tanti cavalli ma insignificante. Meglio la ‘normale’, se vi accontentate.
Lexus GS450h, è ora di cambiare pagina, stile tutto già visto. Meglio usare la carta carbone e ricopiare qualcosa dalla LFA.
Lotus Elise S, mi ricorda troppo una che non mi piace. Ha forme ‘confusionali’.
Mazda 3, c’è poco da ridisegnare. Da questa categoria non esce. Non suscita palpitazioni.
MINI Coupé, per simpatia scriverei che mi piace. La guardo e non trovo un elemento di stile consono ai sacri principi di Issigonis. Nel senso che pur ricordando la MINI se ne discosta molto. Le resta la fiancata, il frontale; non poco dirà il lettore. Ma tetto e posteriore non sono equilibrati, nelle forme, al blasone. Commercialmente sarà un successo.
Maserati Kubang, il Tridente si è fermato alla GranCabrio, peccato per la interpretazione Fendi che non aggiunge nulla allo stile, e con Kubang fa un passo indietro nella originalità dello stile. Non basta il taglio ai fari posteriori, che ricordano la scoperta due porte, a far bella un’auto. Forse utili per ricordare il legame di famiglia. Cosa sia, anche dal punto di vista dello stile, questa novità di Francoforte lo dice la meccanica: motore Ferrari, telaio Jeep, e, per la gioia dei puristi, produzione negli Stati Uniti. E’ una Maserati? Secondo voi?

Le belle, emergenti

Honda Civic, quella per l’Europa. L’ufficio stampa, nazionale ed europeo, ci ha inondati di comunicati. Ci tengono a risollevare le fortune del nome. La macchina è gradevole. Ha perduto quelle forme da Mazinga/UFORobot.
Hyundai i30, gigantesco salto di qualità. Caratterizza tutta la gamma di automobili coreane. Con le ‘grosse’ è facile. Con una intermedia, invece, uscire dall’anonimato è più difficile. La i30 è una voce fuori dal coro, di rara chiarezza.
Mazda CX-5, il team del design si è applicato. E hanno ritrovato il fil rouge che ad altri progettisti del ‘gabbiano’ fece disegnare la MX-5. Sarà per quel ‘cinque’ in comune?

Le belle, consolidate

Porsche 911 Carrera, ha un difetto troppo uguale a se stessa. Con la storia che non è necessario cambiare il design in Porsche non hanno il coraggio di fare una 911 davvero nuova. E’ comprensibile, chi ne sarebbe capace?
Equilibrio di forme, di piani, di superfici sfuggenti. Un bilanciamento perfetto, è questa la immutabile e vincente caratteristica della 911. Che sfocia nel peccato del troppo visto, dell’ovvio. Ed allora anche un design da manuale perde di fascino.
Bentley Continental GTC, il blasone non conta. Non basta avere il nome per essere bellissime ed ammirate senza fiato al ballo del debutto. Sarà perché ‘influenze esterne’ ne contaminano l’allure ma la livrea delle nuove Bentley non ha il fascino di sempre. Troppo moderno il design ed allo stesso tempo senza qualcosa di palpitante.
BMW Serie 1, sono riusciti a trasformarla da una copia, mal riuscita, della VW Golf ad una BMW con tutti i crismi. Leggere, nello stile, il taglio del terzo montante, la curvatura del tetto, ora più snella. Il cofano motore, con richiami alla Serie 6, l’arco del passaruota anteriore ed il motivo di raccordo con il cofano motore. Esempi di vero stile. Senza troppi aggettivi tipo elegante, ‘signorile’, di classe e così via. Bella e basta. Il neo che non la fa arrivare alla perfezione: l’illuminazione della plancia strumenti con la possibilità di cambiare colore. Un gadget da famigliola, papa’, mamma e due pargoli. Maschio e femmina.
Mercedes SLK, adesso sì che è una Mercedes. Di rango. Fa dimenticare la prima e seconda versione. E’ un oggetto da guidare con fierezza teutonica.
Lotus Evora GTE, design che sprizza dinamica di marcia
Mercedes SLR Roadster, mi mancano le parole. Per ora.
Audi R8 GT Spyder, in effetti è da un po’ che si vede. Resta sempre bellissima per quel fascino tecnologico e rigoroso che le costruzioni tedesche sanno esprimere come poche.
Il taglio centrale, subito dietro le portiere, è ‘spettacolare’, il frontale vorace e le dimensioni complessive dell’auto ne fanno una delle più belle in commercio.
Aston Martin V12 Zagato Finale, assoluta bellezza.
Lexus LF-A, più che bella, un sogno. Ma mi mancano gli spiccioli… Per me inarrivabile. Economicamente (io) e nello stile. Ah, è vero! Questa è ‘fuori concorso’… non è novità di Francoforte 2011. Ma è davvero troppo bella!

Le senza infamia ma anche senza lode

L’elenco delle novità di Francoforte, molte delle quali non meritano il commento, tanto sono insignificanti ai fini del bello. Più esplicitamente: nel senso che (io) non le comprerei mai. De gustibus…
Abarth 500 Cabrio Italia
Abarth Punto Supersport
Abarth 695 Competizione
Alfa Romeo MiTo Active Susp.
Alfa Romeo MiTo TwinAir 85
Alfa Romeo Giulietta MultiAir
Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde
Alfa Romeo Giulietta Distinctive
Audi A5, restyling
Audi Q5 Hybryd
Audi A8 Hybrid
Audi S6
Audi S7 Sportback
Audi S8
BMW M5
BMW M3 CRT
Citroen DS5 berlina
Ferrari 458 Spider
FIAT Panda, nuova
FIAT Freemont AWD
FIAT Punto 2012
Ford Kuga
Ford BMax
Ford Fiesta ECOnetic
Ford Focus ECOnetic
Honda Insight
Mercedes Classe B
Mercedes Classe M
Peugeot 508 RXH
Porsche Panamera Diesel
Porsche Cayman Black Edition
Renault Twingo 2012
Seat Exeo
SMART Fortwo elettrica
SsangYong SUV1 PickUp
Subaru XV
Suzuki Swift Sport
Toyota Avensis restyling
Toyota Prius Plug-in
Toyota Prius+
Toyota Yaris
Volkswagen Maggiolino
Volvo XC90

E la Vokswagen UP!?
Stella di Francoforte…

Ci devo pensare… Non riesco a concentrarmi e capire in quale categoria, di questa classifica, dovrei/voglio metterla. Per ora.
I concept, quelli sono belli (!) per forza. Li lasciamo da parte.
Ed ora chiudiamo. Con la cronaca. I soldi sono ad oriente. Lapalissiano. Ma ecco un’altra prova che da’ certezza. Lamborghini, con Blancpain, ha annunciato il Lamborghini Blancpain Supertrofeo Europa per la stagione corse 2012/13 e per l’anno successivo anche il trofeo Asia. Non per caso è stata presentata, all’IAA, la Gallardo LP 570-4 Supertrofeo Stradale. Rossa.
ps., non siete d’accordo? Ci spiace. Noi (io) la pensiamo così.

111.78 del 15 Ottobre 2011
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Nota: estratto dei testi della puntata in onda il 15 Ottobre 2011; versione completa non disponibile. In alcuni casi si tratta di documentazione stampa distribuita dagli interessati. Commento non disponibile.
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PARLA COME BEVI

In Svizzera? Si, anche per il vino!

L’Europa è al primo posto per quantità e qualità come produzione di vini al mondo. In ogni nazione, a seconda delle caratteristiche del terreno, clima e posizione, si coltivano vigneti autoctoni e non, con caratteristiche uniche per complessità e profondità.
La Svizzera, nonostante il clima e le alte montagne, vanta una buona produzione vinicola. Il Vallese è il cantone più produttivo, seguito dal Vaud e da quello di Ginevra e Neuchatel. Segue il Canton Ticino dove si produce la maggioranza del vino rosso. <Leggi l’articolo completo…>

Il lusso secondo la Francia

Arriva in Italia a Febbraio 2012

Prezzi a partire da MENO di 30mila Euro

Su strada. Il confort è superlativo. Le prestazioni, accelerazione e ripresa, sono adeguate. Non è la Francia, tanto meno la Costa Azzurra, il posto dove mettersi a fare gli spiritosi con la velocità. Massimo rispetto del codice della strada. Abbiamo guidato la versione con motore a benzina che sviluppa duecento cavalli.

La sensazione di controllo della vettura è notevole. Ci piace la impostazione del sedile e quella del volante. Buona la visibilità anche in manovra di retromarcia. Nonostante il lunotto posteriore sia con luce ridotta nello specchietto retrovisore non vi perdete nulla.

Le strette (anche issime) strade che si arrampicano sulle alture dietro Cap Ferrat hanno messo in evidenza l’agilità della DS5. Mai una retromarcia per girare anche nelle traverse più strette.

Citroen sottolinea con quest’auto la presenza nel segmento premium, quando aprite lo sportello per salire a bordo vi accorgete che è vero. C’è tutto con una interpretazione meno teutonica. Più latina. Francese. E’ il ritorno alle origini per spezzare il monopolio della triade tedesca. Secondo me… ci sono riusciti.

La gallery della nuova Citroen DS5

12►

A poco più di un mese dal suo debutto, previsto per martedì 8 novembre a Fiera Milano, EICMA Custom si presenta con una lista di espositori sempre più nutrita. Customizzatori dai nomi noti in Italia e al di là dell’oceano aderiscono all’iniziativa per soddisfare la passione custom e la curiosità degli oltre 500 mila visitatori attesi. (Fonte, Ufficio Stampa EICMA Custom)

Al volante della Chevy Captiva

Scrivere di Chevy Captiva non è per niente difficile; anzi la creatività è sollecitata dal ricordo del nostro test drive con la versione precedente che abbiamo apprezzato sulle strade dei quattro passi del Sella Ronda.
Di quell’automobile apprezzammo le doti di trazione e confort di marcia sulle dolomitiche, innevate, strade delle valli atesine.

Di questa, per ora, ci dobbiamo limitare a scrivere per le sue doti sulle confortevoli strade di pianura. La differenza tra le due versioni è molto evidente. Lo stile del frontale annuncia i grandi cambiamenti che abbiamo trovato nel suo abitacolo. Profonda la differenza percepita per la qualità. Giusto l’altro giorno <si fa per dire> durante lo shooting con il nostro fotografo notavamo come siano diverse, ed ora molto più seducenti, le soluzioni di plancia, strumentazione e materiali impiegati. La percezione visiva trova riscontro in quella tattile sfiorando il volante, gli strumenti, la leva del cambio, insomma, tutti gli accessori di bordo. Oggetti il cui design, i materiali, la funzionalità, fanno la differenza tra sentirsi bene, e comodi, in auto o guidare di malavoglia.

Della dinamica di marcia abbiamo apprezzato la risposta del motore ai bassi regimi, il cambio a sei marce ed il brio in accelerazione e ripresa. Non è una SUV con la quale ricercare il tempo sul giro, la prestazione assoluta. E’ però la macchina ideale per la famiglia tipo italiana. Comoda, spaziosa, bagagliaio capiente, di moda, la posizione di guida alta, i gadget del navi, del lettore MP3 e di quello DVD.
Senza tralasciare il fatto che si fregia di un blasone, lo scudo Chevy, che nella storia dell’automobile ha scritto pagine di notevole importanza. <Leggi l’articolo della prova su strada Innsbruck>

TRE COSE CHE MI PIACCIONO…

1/Il frontale, molto Chevy, verticale, grande bocca del radiatore e lo stemma evidente
2/L’immenso bagagliaio
3/La plastica dei rivestimenti interni, soffice al tatto e gradevole alla vista
Aggiungo, fuori concorso, il vano portaoggetti nascosto sotto il portabicchieri dietro la leva del cambio.

…E LE TRE COSE CHE NON SOPPORTO

1/Il supporto per il braccio destro tra i sedili dei passeggeri anteriori: lo tocco ad ogni cambiata. E’ vero, però, che la mia posizione di guida fa scendere ‘raso-terra’ il sedile…
2/La scarsa regolazione del supporto lombare, mi piace affondare nei sedili; qui mi sembra di essere proiettato in avanti, verso il parabrezza
3/Lo stile del volume posteriore troppo tondengiante; non è in armonia con il frontale, questo sì, da muscle-car. Atrofici i fari posteriori, molto meglio gli occhi da lupo dei proiettori anteriori.

SFOGLIA IL PORTFOLIO DI CHEVY CAPTIVA 2012

A giorni la prova internazionale della attesissima piccola Up! Seguiteci, noi la proveremo anche per voi!

Tra valli, tornanti e laghi fatati

Ed una piccola curiosità enologica…

22.9 – E’ rapida nella accelerazione, si guida molto bene, è dinamica, è fluida… soprattutto è silenziosa. L’unico rumore che ho ascoltato è quello delle gomme sull’asfalto.
Al volante della Volt ho viaggiato sulle strade di montagna tra Berna e Lucerna per festeggiare i cento anni della Chevrolet. Di questo ed altro vi raccontiamo nelle prossime edizioni del nostro giornale.
Intanto vi proponiamo la clip della Volt. Ma scriveremo anche della Camaro, della Aveo HB5 e della Cruze cinque porte.

Guarda la clip che arriva dal nostro canale su YouTube

23.9 – Per le automobili vale la regola contraria delle donne. A 100 anni si è più attraenti che a 20, ahimè. E con un bagaglio di esperienze, questo è valido, nello stesso senso, per entrambe le categorie, decisamente superiore a qualsiasi giovincella. Chevrolet si avvicina al suo centenario, il 3 novembre, e porta in Italia sette nuovi modelli: Captiva, Orlando, Aveo, Camaro, Corvette, Volt e Cruze. Tutti nuovi davvero considerando che ognuna di queste auto non ha più di due anni. Un’offensiva di prodotto potente e vincente, lo dicono i numeri, pronta ad aumentare, se non raddoppiare le vendite.
Chevrolet, americana d’eccellenza ma svizzera di nascita, dato che Luis, suo fondatore era di La Chaux de Fonds, città della Svizzera francese che ha dato i natali anche al grandissimo Le Corbusier. Ma anche cittadina industriale sede di tante, tante, tante fabbriche di orologi che, quando passi proprio non capisci perché non puoi fermarti per due acquistucci… così, da “argent de poche”… per dire: Patek Philippe, Cartier, Bulgari, Girard Perregaux, ahimè. Chevrolet, per il suo compleanno, ci ha portato nella sua terra natale e ci ha fatto provare quattro nuovi modelli che a breve troveremo in Italia: Camaro nelle due versioni cabrio e coupé, Cruze 5 porte, Volt e Aveo turbodiesel.
Dicevamo di Chevrolet, grande americana, pronta a portare anche da noi il sogno americano. Parlo di Camaro, automobile sportiva più venduta d’America, alla sua quinta generazione che arriverà a giorni in Italia. Come ogni vero sogno americano, deve essere anche realizzabile, non voglio dire da tutti ma almeno da molti… e allora V8, straordinarie performance, automobile super sportiva, maschia e muscolosa a partire da 39,325 e 44,370 (euro, ovvio) per la versione cabrio. Disponibile in 30 selezionatissime concessionarie, sono sicura sarà oggetto del desiderio per molti.
Non siamo tutti appassionati di coppia e cavalli, c’è anche chi ha il cuore verde e pensa ad un mondo sempre più rispettoso di natura ed ambiente. Dove il rumore del motore viene rimpiazzato da un fruscio, quasi del vento. Bene, per tutti noi (mi ci metto anche io) che vogliamo un mondo più pulito e profumato, che compriamo Bio e siamo ambientalisti convinti, ecco Volt, auto elettrica, prodotto di nicchia, con forte identità e ahimè, prezzo ancora elevato, 41,950; anche se, ci dicono, bisogna pensare all’effettivo risparmio di carburante dato che con un pieno (di elettricità), che ci costerà circa 2 euro, potremo percorrere circa 80 km. La Volt arriva a 160 km all’ora, va da 0 a 100 in 9 secondi e si ricarica in 4 ore. Si guida benissimo ed ha un confort e una silenziosità, neanche a dirlo, eccezionali. Finita la carica di elettricità si passa al motore a combustione con un semplice avviso sul display. La Volt sarà disponibile in Italia in venti, sempre selezionatissime, concessionarie.
Torniamo a macchine, diciamo così, più normali, e parliamo di Cruze e Aveo.
Aveo, nella versione turbodiesel, mi è piaciuta molto e nei tornanti svizzeri ha dimostrato un bel caratterino ed una ottima guidabilità. Ha ottenuto le 5 stelle EUROncap ed è la piccola più sicura in Europa. Moderata nei consumi, arriverà in ottobre con prezzi a partire da 13,860 per la 75cv, 14,775 per la 95 cv e 15,280 per la ecologica con alimentazione a gpl.
La Cruze Hb 5 porte è un’auto molto venduta a livello mondiale, ha una linea grintosa e prezzi adeguati al contenuto. Comoda, spaziosa e sicura si prepara anche lei alle stelle EUROncap.
Buon compleanno Chevrolet, con l’augurio di diventare un costruttore importante in italia! Ruolo adeguato allo status di quarto nel mondo.

La curiosità

PARLA COME BEVI

In Svizzera? Si, anche per il vino!

L’Europa è al primo posto per quantità e qualità come produzione di vini al mondo. In ogni nazione, a seconda delle caratteristiche del terreno, clima e posizione, si coltivano vigneti autoctoni e non, con caratteristiche uniche per complessità e profondità.
La Svizzera, nonostante il clima e le alte montagne, vanta una buona produzione vinicola. Il Vallese è il cantone più produttivo, seguito dal Vaud e da quello di Ginevra e Neuchatel. Segue il Canton Ticino dove si produce la maggioranza del vino rosso.
L’uva a bacca bianca più rappresentativa è lo Chasselas seguita dal pinot blanc, pinot gris e sylvaner. Per i rossi : blauburgunder (PINOT NERO), petit arvine, cornalin e merlot.
CURIOSITA’: nel 1882 l’enologo svizzero Herman Muller, originario di Thurgau (paese svizzero), creo’ in Germania un incrocio tra la vite del riesling e lo chasselas, ora conosciuto, come un vino semi aromatico, col nome di Muller Thurgau, coltivato per altro anche in Svizzera.
ASSAGGI: NEUCHATEL A.O.C. “BLANC NON FILTRE’” 2008- di Boris Keller
Il vino e’ prodotto con uve chasselas, si presenta alla vista velato (non e’ stato filtrato), con una bella massa consistente. Al naso sprigiona sentori agrumati, limone, poi si liberano profumi fruttati, ananas su tutti. In bocca la trama ricca del sapore rimanda a una profondità che ricorda il terreno dal quale le viti hanno attinto per donare cotanta armonia al vino. Consigliato con formaggi, pesci, ma anche come aperitivo. PROSIT!
di Tiziano Ferriani

Tre italiani vincono il Music Award
Young? Creative ¿Chevrolet!

Young? Creative ¿Chevrolet! è un concorso paneuropeo per gli studenti di Arti Applicate organizzato annualmente dal 2007 da Chevrolet Europe in diverse discipline, moda, musica, fotografia, video e visual arts. Ogni sales company gestisce il concorso localmente e vengono selezionati tre vincitori per ogni sezione. I primi classificati, passano alle selezioni europee dalle quali, con la valutazione di una giuria internazionale, sono nominati i vincitori. A Londra, ieri sera, sono stati celebrati i vincitori dell’edizione 2011. Michele Baldi, Roberto Attanasio e Jacopo Bruschini hanno vinto il Music Awards.

YCC 2011 European winners - Photography

YCC 2011 European winners - Fashion

YCC 2011 European winners - Visual Arts

YCC 2011 European winners - Fashion

YCC 2011 European winners - Fashion

YCC 2011 European winners - Fashion

YCC 2011 European winners - Fashion

YCC 2011 European winners - Fashion

YCC 2011 European winners - Fashion

Neville Brody

Wayne Hemingway

Lucy Walker

Liz Wetzel

Battersea Power Station - Boiler House

Guarda il trailer…

Un po’ come si giocava con la margherita di campo

Tanti i titoli di speranza, tanta la speranza che aleggia tra gli stand del Salone. Finirà la crisi economica? L’automobile risorgerà dalla depressione in cui è caduta ormai da tempo immemore?
Interrogativo al quale solo Mago Merlino sarebbe capace di rispondere. Interrogativi che generano pensieri, riflessioni, dubbi dai quali scaturiscono pareri, affermazioni. Spesso in contrasto con la cultura corrente. Amesso che di cultura oggi si possa parlare, sì anche nell’automobile c’è cultura. Solo che (mi) sembra di essere davanti ad una serie infinita di luoghi comuni. Sovrastati, in me che li osservo, da interrogativi senza risposta a meno di non scomodare i ‘massimi sistemi’….
Ma soprattutto ha senso scrivere pensieri dedicati all’automobile da queste pagine?
Non è meglio raccontare di questo o quel prototipo, delle novità ricche di cavalli e riduzioni dei consumi? Dopo la grande abbuffata di questi giorni? Pagine piene, mail intasate, web soffocato…
Di aerodinamica e design? Forse, forse quest’ultimo aspetto potrebbe avere ancora un senso… perché, con franchezza, di cavalli e consumi ne sono piene le pagine dei giornali. Quelli di carta, quelli telematici. Perfino i cancelli aperti…
Di design, con poche, rare eccezioni, nessuno scrive mai. Forse perchè non è redditizio? O forse perchè si è perduta la capacità di guardare e vedere? Di esprimere un parere, anche diverso dal comune? Fuori del coro, come si dice…
Ci proviamo? Non è che, io, ne abbia molta voglia. Delle automobili mi hanno, sempre, affascinato poche cose. Il confort, quindi la comodità e la semplicità, la dinamica di marcia – con una spiccata attenzione alla velocità in curva (sul dritto tutti bravi) e l’estetica. Infatti odio le automobili alte e strette, quelle col soppalco.
Se poi di quanto mi accingo a scrivere non volete leggere ci sono due possibilità: lasciate queste pagine. Compratevi una autorevole testata del settore. In quelle pagine di cavalli e consumi ne trovate quanti ne volete.
Redigere una classifica in questo senso, il design, è in apparenza, abbastanza semplice. Mi piace o non mi piace potrebbe essere il criterio di selezione. Interpretazione, dunque, di parte. Altrimenti ci si infila in un ginepraio che non ha fine. Bisognerebbe concordare, infatti, sulla defizione della parola ‘oggettivo’ per stabilire un criterio relativo al design. E’ oggettivamente bella? E perché? Perché è aerodinamica, perché ha la cintura alta? Perché è bassa e larga? Perchè è innovativa rispetto a cosa: all’automobile o al senso di estetica corrente. O assoluto? Capirete bene che è molto meglio scrivere: questa non mi piace, questa mi piace. Secondo voci di sala stampa le novità al salone sono più di cento. C’è di che stufarsi. A meno di non essere tarli di biblioteca. Molte, per esempio la MINI Coupé, sono già viste, e pure guidate. Ma le prendiamo comunque in considerazione.
Precisando, ancora una volta, che non abbiamo proprio la pretesa di scrivere un trattato sul design automobilistico. Ci mancherebbe; abbiamo però il desiderio di scrivere cosa ci piace e cosa no… nel rispetto degli altrui punti di vista. Qualora non fossero, i lettori, animati dagli stessi pensieri.

Ecco la (mia) classifica.
Cominciando dalla più brutta.

Renault Koleos, nonostante il restyling che avrebbe dovuto renderla più graziosa.
Già sono in difficoltà, le brutte sono proprio tante…
Queste sono le ‘auto-frigorifero‘ da scegliere rigorosamente bianche.
Kia Rio 3 porte, mi mancano le parole. Per ora.
Zafira Tourer,  orribile il taglio laterale del frontale che fa il verso alla Ampera, ed è brutto pure lì… Sgraziate anche le due forti venature sulla fiancata, quella di raccordo alle luci posteriori e quella all’arco passaruota posteriore.
Astra GTC, come si dice in Italia, tammarra
Lancia Flavia Cabrio, mascherina radiatore arrogante e pretenziosa.
Lancia Thema 2011, gran faccia tosta a chiamarla così. Ghidella si rivolta nella tomba. Squadrata, sovrappeso, ha mangiato troppi hamburger da McDonald. Digitate ‘autoitalia.myblog.it’ e andate alla pagina dedicata alla Thema… nei commenti ne leggerete di ‘arguti’…
MINI Jubilee, qui ci riferiamo solo al modello specifico. Diverso il nostro parere per la MINI. In questo caso, invece, sono riusciti a ‘disegnare’ un’automobile che è brutta. E’ brutta perché tutte quelle strisce e quei fregi creano confusione. Appesantiscono lo stile senza dare una personalità. Come fosse stata progettata ad occhi chiusi.

Le così-così, tipo chi si contenta gode…

Ford Focus ST, tanti cavalli ma insignificante. Meglio la ‘normale’, se vi accontentate.
Lexus GS450h, è ora di cambiare pagina, stile tutto già visto. Meglio usare la carta carbone e ricopiare qualcosa dalla LFA.
Lotus Elise S, mi ricorda troppo una che non mi piace. Ha forme ‘confusionali’.
Mazda 3, c’è poco da ridisegnare. Da questa categoria non esce. Non suscita palpitazioni.
MINI Coupé, per simpatia scriverei che mi piace. La guardo e non trovo un elemento di stile consono ai sacri principi di Issigonis. Nel senso che pur ricordando la MINI se ne discosta molto. Le resta la fiancata, il frontale; non poco dirà il lettore. Ma tetto e posteriore non sono equilibrati, nelle forme, al blasone. Commercialmente sarà un successo.
Maserati Kubang, il Tridente si è fermato alla GranCabrio, peccato per la interpretazione Fendi che non aggiunge nulla allo stile, e con Kubang fa un passo indietro nella originalità dello stile. Non basta il taglio ai fari posteriori, che ricordano la scoperta due porte, a far bella un’auto. Forse utili per ricordare il legame di famiglia. Cosa sia, anche dal punto di vista dello stile, questa novità di Francoforte lo dice la meccanica: motore Ferrari, telaio Jeep, e, per la gioia dei puristi, produzione negli Stati Uniti. E’ una Maserati? Secondo voi?

Le belle, emergenti

Honda Civic, quella per l’Europa. L’ufficio stampa, nazionale ed europeo, ci ha inondati di comunicati. Ci tengono a risollevare le fortune del nome. La macchina è gradevole. Ha perduto quelle forme da Mazinga/UFORobot.
Hyundai i30, gigantesco salto di qualità. Caratterizza tutta la gamma di automobili coreane. Con le ‘grosse’ è facile. Con una intermedia, invece, uscire dall’anonimato è più difficile. La i30 è una voce fuori dal coro, di rara chiarezza.
Mazda CX-5, il team del design si è applicato. E hanno ritrovato il fil rouge che ad altri progettisti del ‘gabbiano’ fece disegnare la MX-5. Sarà per quel ‘cinque’ in comune?

Le belle, consolidate

Porsche 911 Carrera, ha un difetto troppo uguale a se stessa. Con la storia che non è necessario cambiare il design in Porsche non hanno il coraggio di fare una 911 davvero nuova. E’ comprensibile, chi ne sarebbe capace?
Equilibrio di forme, di piani, di superfici sfuggenti. Un bilanciamento perfetto, è questa la immutabile e vincente caratteristica della 911. Che sfocia nel peccato del troppo visto, dell’ovvio. Ed allora anche un design da manuale perde di fascino.
Bentley Continental GTC, il blasone non conta. Non basta avere il nome per essere bellissime ed ammirate senza fiato al ballo del debutto. Sarà perché ‘influenze esterne’ ne contaminano l’allure ma la livrea delle nuove Bentley non ha il fascino di sempre. Troppo moderno il design ed allo stesso tempo senza qualcosa di palpitante.
BMW Serie 1, sono riusciti a trasformarla da una copia, mal riuscita, della VW Golf ad una BMW con tutti i crismi. Leggere, nello stile, il taglio del terzo montante, la curvatura del tetto, ora più snella. Il cofano motore, con richiami alla Serie 6, l’arco del passaruota anteriore ed il motivo di raccordo con il cofano motore. Esempi di vero stile. Senza troppi aggettivi tipo elegante, ‘signorile’, di classe e così via. Bella e basta. Il neo che non la fa arrivare alla perfezione: l’illuminazione della plancia strumenti con la possibilità di cambiare colore. Un gadget da famigliola, papa’, mamma e due pargoli. Maschio e femmina.
Mercedes SLK, adesso sì che è una Mercedes. Di rango. Fa dimenticare la prima e seconda versione. E’ un oggetto da guidare con fierezza teutonica.
Lotus Evora GTE, design che sprizza dinamica di marcia
Mercedes SLR Roadster, mi mancano le parole. Per ora.
Audi R8 GT Spyder, in effetti è da un po’ che si vede. Resta sempre bellissima per quel fascino tecnologico e rigoroso che le costruzioni tedesche sanno esprimere come poche.
Il taglio centrale, subito dietro le portiere, è ‘spettacolare’, il frontale vorace e le dimensioni complessive dell’auto ne fanno una delle più belle in commercio.
Aston Martin V12 Zagato Finale, assoluta bellezza.
Lexus LF-A, più che bella, un sogno. Ma mi mancano gli spiccioli… Per me inarrivabile. Economicamente (io) e nello stile. Ah, è vero! Questa è ‘fuori concorso’… non è novità di Francoforte 2011. Ma è davvero troppo bella!

Le senza infamia ma anche senza lode

L’elenco delle novità di Francoforte, molte delle quali non meritano il commento, tanto sono insignificanti ai fini del bello. Più esplicitamente: nel senso che (io) non le comprerei mai. De gustibus…

Abarth 500 Cabrio Italia
Abarth Punto Supersport
Abarth 695 Competizione

Alfa Romeo MiTo Active Susp.
Alfa Romeo MiTo TwinAir 85
Alfa Romeo Giulietta MultiAir
Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde
Alfa Romeo Giulietta Distinctive

Audi A5, restyling
Audi Q5 Hybryd
Audi A8 Hybrid
Audi S6
Audi S7 Sportback
Audi S8

BMW M5
BMW M3 CRT

Citroen DS5 berlina

Ferrari 458 Spider

FIAT Panda, nuova
FIAT Freemont AWD
FIAT Punto 2012

Ford Kuga
Ford BMax
Ford Fiesta ECOnetic
Ford Focus ECOnetic

Honda Insight

Mercedes Classe B
Mercedes Classe M

Peugeot 508 RXH

Porsche Panamera Diesel
Porsche Cayman Black Edition

Renault Twingo 2012

Seat Exeo

SMART Fortwo elettrica

SsangYong SUV1 PickUp

Subaru XV

Suzuki Swift Sport

Toyota Avensis restyling
Toyota Prius Plug-in
Toyota Prius+
Toyota Yaris

Volkswagen Maggiolino

Volvo XC90

E la Vokswagen UP!? Stella di Francoforte… ci devo pensare… Non riesco a concentrarmi e capire in quale categoria, di questa classifica, dovrei/voglio metterla. Per ora.

I concept, quelli sono belli (!) per forza. Li lasciamo da parte.

Ed ora chiudiamo. Con la cronaca. I soldi sono ad oriente. Lapalissiano. Ma ecco un’altra prova che da’ certezza. Lamborghini, con Blancpain, ha annunciato il Lamborghini Blancpain Supertrofeo Europa per la stagione corse 2012/13 e per l’anno successivo anche il trofeo Asia. Non per caso è stata presentata, all’IAA, la Gallardo LP 570-4 Supertrofeo Stradale. Rossa.

ps., non siete d’accordo? Ci spiace. Noi (io) la pensiamo così.

Mazda Motor Corporation presenterà in anteprima mondiale la nuova Mazda CX-5,  il compact crossover SUV al prossimo Salone di Francoforte 2011 (dal 13 al 25 settembre 2011). Il CX-5 è il primo di una nuova generazione di prodotti Mazda che adotteranno la rivoluzionaria tecnologia SKYACTIV  e il nuovo design ‘KODO – Soul of Motion’.

Debutto al Salone di Francoforte

La Land Rover DC100, una moderna interpretazione dell’iconica Land Rover Defender, farà il suo debutto al Salone dell’auto di Francoforte 2011.  Land Rover, inoltre, conferma che la produzione della nuova Defender è programmata per il 2015.

Debutto al Salone di Francoforte

La concept Ford Evos è stata sviluppata con lo scopo di mostrare il nuovo corso che prenderà il design nell’imminente futuro, e alcuni elementi stilistici principali saranno utilizzati nei veicoli Ford di prossima generazione. Lunga quando una tipica vettura del segmento C ma più larga, da segmento CD, Ford Evos Concept vanta una forte carica sportiva. Il cofano proiettato in avanti, il parabrezza anteriore dalle forme sinuose e i montanti A in posizione arretrata danno l’impressione di trovarsi di fronte a una classica vettura GT, ma con un look decisamente più moderno. Gli spettacolari sportelli ad ali di gabbiano consentono un accesso particolarmente agevole allo spazioso abitacolo da quattro posti.

Uh già. Non è più il tempo del colonnello Bernacca!
Quest’anno il meteorologo lo ha detto: estate freddina! Ed infatti in spiaggia, ai Cancelli, poche volte, freddino, alle sei a casa… Però, però, all’ora di pranzo il meteorologo, oggi, doveva essere in pausa pranzo. Almeno trentaquattro gradi mentre scattavamo queste foto, il cui titolo sorge spontaneo: ‘Refrigerio‘

Una bella “lavata” alla V60 D3 in prova ci voleva proprio. Sabbia e polvere delle spiagge del litorale laziale l’avevano resa impresentabile. All’obiettivo. Ed allora, un po’ per questioni professionali ed, anche – anzi soprattutto – per decenza automobilistica, ecco un bel lavaggio a fondo prima di scattare le foto in una ambientazione abbastanza inconsueta. Ma scelta ad hoc. Per sottolineare uno degli aspetti migliori di quest’automobile. Il consumo.
Gli esperti, i giornalisti veri, quelli con la “G” maiuscola, appunto, ci raccontano dei consumi di un’automobile con rilevazioni scientifiche, medie super-calcolate, notai che piombano i serbatoi per certificare quanti chilometri la nuova candidata all’alloro della dieta di carburante è capace di fare. Tutto vero, verissimo. Poi il discorso delle soste dal benzinaio è tutt’altra cosa.
Dipende dallo stile di guida, dalla fretta, dalle variabili atmosferiche… Insomma un buon numero di parametri.
Noi non vogliamo ergerci a sapientoni della questione. Ci limitiamo a commentare foto ed automobile con la nostra esperienza quotidiana.
Abbiano visitato poche volte in questi mesi estivi la stazione di servizio. Abbiamo salutato più o meno una volta a settimana il benzinaio. Cinquanta euro di gasolio, circa trentacinque litri, che sono stati sufficienti a farci percorrere quei quattrocento chilometri necessari a consolidare una media di oltre dieci chilometri litro.
Guidando con il massimo rispetto del codice della strada e senza l’affannosa, incosciente, ricerca del tempo sul giro.

E che confermano la nostra consolidata esperienza al volante delle vetture svedesi.

Drivelife gallery, Volvo V60 D3

La Mercedes-Benz SLK 55 AMG è la SLK più potente di tutti i tempi. Il suo nuovo V8 AMG da 5,5 litri con sistema di esclusione automatica dei cilindri, coniuga massime prestazioni con consumi minimi. Con una potenza massima di 310 kW (422 CV) e una coppia massima di 540 Nm, la SLK 55 AMG non ha eguali tra le dirette concorrenti. Il consumo di carburante pari a 8,4 litri ogni 100 chilometri (NEDC ciclo combinato) e le emissioni di CO2 di 195 g/km si attestano intorno al 30% in meno rispetto a quelli del modello precedente. L’assetto sportivo AMG con sterzo diretto, il Torque Vectoring Brake, l’ESP® regolabile su tre livelli e l’impianto frenante AMG ad alte prestazioni assicurano un’elevata dinamica di marcia. Modello completo e particolarmente esclusivo è la SLK 55 AMG «Edition 1».

Il nuovo modello di punta AMG della terza generazione della SLK, che ha visto la luce nello scorso marzo, dimostra da subito il proprio carattere: i cerchi in lega AMG dal design deciso, il kit aerodinamico AMG con spoilerino posteriore e i due doppi terminali di scarico cromati, conferiscono al Roadster di proporzioni classiche un tocco decisamente atletico. Il design espressivo seduce al primo sguardo e rende la SLK 55 AMG inconfondibile.
La SLK 55 AMG è l’espressione perfetta del nuovo claim AMG: “Driving Performance”. Un simile connubio tra elevata dinamica di marcia, sportività eccellente, alta tecnologia e consumi contenuti non ha eguali nel segmento dei roadster compatti ad alte prestazioni. La SLK 55 AMG accelera da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi e raggiunge la velocità massima (limitata elettronicamente) di 250 km/h.

Mercedes ha appena diffuso la clip di lancio della nuova Classe B. Ecco le immagini.
Notevole l’utilizzo del bianco, scenografia di grande effetto con geometrie e contrasti di colore blu su bianco.
L’uso di ottiche teleobiettivo enfatizza il cromatismo grazie alla compressione dei piani. Bella la coreografia della modella, interessanti i passaggi con l’abito che sfiora dettagli di carrozzeria della nuova Classe B. Fantastico l’incrocio sul ponte ad ‘esse’ delle due vetture di colore diverso. La nuova Mercedes Classe B sarà presentata al prossimo salone di Francoforte.

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Ecco la dichiarazione dell’ufficio stampa in occasione della diffusione della clip.
Molto più agile ed efficiente di prima, ma confortevole e spaziosa come sempre: la nuova Mercedes-Benz Classe B ha un talento versatile. L’altezza contenuta della vettura e la posizione di seduta più eretta segnalano già a livello visivo la vocazione al dinamismo di questa Sports Tourer compatta.Ma anche sul fronte tecnologico questa vettura a trazione anteriore annuncia l’inizio di una nuova era per le compatte Mercedes-Benz, presentandosi con un nuovo motore a benzina a quattro cilindri a iniezione diretta e sovralimentazione turbo, un nuovo propulsore diesel, un nuovo cambio a doppia frizione, un nuovo cambio manuale e nuovi sistemi di assistenza alla guida.
«In tutta la storia di Mercedes-Benz non c’erano mai state per un cambio di modello così tante novità in un colpo solo», sottolinea il Dr. Thomas Weber, membro del Consiglio Direttivo Daimler, responsabile della Divisione Ricerca del Gruppo e responsabile Sviluppo di Mercedes-Benz Cars. «Questo salto quantico permetterà ai futuri Clienti della Classe B di beneficiare di valori di consumo e di CO2 esemplari, di una generosa abitabilità e di un livello di sicurezza elevatissimo, che mai prima d’ora era stato raggiunto in questa categoria.»

A spasso, di domenica, sui ‘sanpietrini de roma’

Il colore è vistoso, il design altrettanto. Non sarebbe necessario, per distinguerla, notare le due strisce di led sullo spoiler anteriore o la pinna da carcarino sulla fiancata. Citroen DS3 con la carrozzeria dipinta con questo blu elettrico cattura gli sguardi come nessun’altra automobile. Sarà perché le francesi sono sempre molto carine?
Forse sì, la sua vocazione è quella di essere rivale della tedesca MINI. Non entro nell’argomento mercato, competitor, paragoni… è meglio questa o meglio quella. La risposta, secondo me, è solo una: ma tu cosa vuoi?
Qui trovi stile francese, tradizionalmente innovativo, tecnica e meccanica d’avanguardia come nella tradizione Citroen. Design distintivo, eccentrico e vistoso. Non passi inosservato. La possibilità di giocare con i colori tetto/carrozzeria permette tanto alla fantasia. Il venditore Citroen sarà felice di accontentarvi.
All’interno ritrovi tradizione ed innovazione: capisci che sei dentro una Citroen, l’immagine di famiglia è omogenea. Stupisce la plancia, alta qualità dei materiali, piacevole al tatto, sembra una consolle aeronautica. Questa versione, con i sedili dal taglio molto sportivo, accoglie il driver con una posizione di guida confortevole. Di quelle che sostengono bene la schiena. E serve perché la DS3 che abbiamo in prova, con 155 CV, qualche rinuncia al confort la deve fare. Te ne accorgi un po’ sui famosi ‘sanpietrini de roma‘.
L’asfalto liscio regala il piacere di guida, il ‘sanpietrino’ ti fa dannare. Ma non è colpa della macchina. I ‘sanpietrini’ ce li abbiamo solo noi. Ed anche le strade con tutte quelle buche…
Sterzo a prova di parcheggio angusto, grande manovrabilità nel traffico, oggi domenica inesistente, ma l’altro giorno, venerdì… un casino. Piace a tutti la dinamica di marcia di questa DS3. Inutile dire, anche al gentil sesso, ritratto in qualche inquadratura del nostro portfolio dedicato alla macchina.
In autostrada la Citroen DS3, nelle andature ‘a norma‘ ti fa dimenticare parecchie cose: intanto la stazione di servizio, poi il rumore nell’abitacolo, poi i ‘sanpietrini de roma‘, poi la esiguità del bagagliaio (certo non ci vai in vacanza in cinque…), di guardare nello specchietto perché fila via costante raggiungendo medie di rilievo senza eccedere. Così quelli che viaggiano ad ‘elastico‘ te li lasci dietro senza problemi. Ma voi un’occhiata nel retrovisore ogni tanto ‘datela‘ soprattutto se decidete di fare un sorpasso. Ah, il codice prescrive che mettiate la freccia. Quella di sinistra necessaria per segnalare il cambio di corsia… a sinistra; non a destra come certi scellerati sempre ‘ingarellati‘…

Drivelife gallery, Citroen DS3

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Nota: estratto dei testi della puntata in onda il 06 Agosto 2011; versione completa non disponibile. In alcuni casi si tratta di documentazione stampa distribuita dagli interessati. Commento non disponibile.
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Nota: estratto dei testi della puntata in onda il 30 Luglio 2011; versione completa non disponibile. In alcuni casi si tratta di documentazione stampa distribuita dagli interessati. Commento non disponibile.
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Il dilemma è di quelli con difficile soluzione: scrivere ancora una volta di Volvo, evitando di ripetermi. Le ho provate tutte, dalla 360 degli anni Ottanta alla nuova versione della XC60 con l’allestimento R-Design. È quella che vedete nelle fotografie di questa pagina di Drivelife. Realizzate grazie alla cortesia ed alla ospitalità del cantiere nautico InRizzardi.

È proprio questo il problema, le fotografie che abbiamo realizzato mi sono piaciute molto e non ho resistito alla pubblicazione. Ma ora cosa scrivo di questa Volvo XC60?

Intanto che è una vettura con un motore diverso da quella provata per gli scatti ‘natalizi’, quella una D3, questa una D5. In cavalli, poco più di centosessanta contro oltre duecento. Due-e-Quindici, per la precisione. Ha la nuova versione del cinque cilindri a gasolio. E la differenza si sente. Sono quasi cinquanta cavalli in più. La dinamica di marcia ne trae grande vantaggio. Per la coppia, per l’accelerazione, per la velocità. Non sono stato con il cronometro in mano (non è lo spirito del sito, certi “tecnicismi” li lascio tanto volentieri ad altri, più bravi di me…) ma rispetto a certe sensazioni di riferimento, certi punti di riferimento, che ho ben presenti, questa Volvo ha fatto una grande differenza. Senza perdere in confort, in silenziosità, in abitabilità (non nel senso dimensionale, ma in quello ‘overall’, a tutto tondo), in piacere di guida. È una macchina che affascina sempre, che si lascia condurre e ti conduce a seconda degli stati d’animo. È vero, ho un certo feeling con la creatività svedese… e con le creature svedesi… ;->
E tutto ciò come se volesse ‘vendicarsi’, come se sapesse – la creatura svedese – che a me le macchine stile SUV non è che piacciano un granché. Quegli assetti alti sono poco consoni al mio stile di guida, tutto basso, raso terra o meglio ‘in cantina’ come dice un amico, nonché autorevole collega. Una “vendetta” apprezzata in certi curvoni autostradali che la XC60 mi fatto disegnare con traiettorie perfette ed il destro tutto giù. E neanche a pensarlo di ‘invadere’ la corsia di marcia normale, peggio fare la traiettoria, come certi domingheri con le supermacchine. Io, stile Nigel Mansell, tutto all’esterno. Senza una sbavatura, senza un batticuore, senza esitazioni. Fenomenale. Ho, ancora una volta, ritrovato la mia creaura svedese preferita. Di sempre.

Gallery, Volvo XC60 D5 AWD R-Design

YAMAHA, DOLOMITI RIDE

L’importante è che abbiano due ruote

Durata clip: 2’51”
Sequenza immagini: non disponibile on line
E’ il marchio che riunisce due categorie di appassionati delle due ruote in realtà ben definite e, a mio avviso, ben distanti. Sarà perché vivo in una città ad altissima densità di scooter ed è per questo che ritengo gli ‘scooteristi’ una razza a parte con nessun punto in comune, se non due ruote sotto la sella, con i Biker. Si quelli con la B maiuscola. Opinioni e pertanto discutibili ma senz’altro rispettabili. E’ premessa, questa, necessaria all’introduzione di un grande successo di Yamaha. Il Dolomiti Ride 2011 che, appunto, ha riunito in Val di Fassa tutti, motociclisti e ‘scooteristi’. L’organizzazione cita numeri di successo: oltre 1.500 test prodotto, 35mila chilometri percorsi sulle strade dolomitiche…
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PEUGEOT AVENTURE

Potenza della amore

Durata clip: 3’39”
Sequenza immagini: non disponibile on line
Grande molla quella dell’amore. Nel senso che per amore… cosa non si farebbe…ed infatti per amore della propria Peugeot c’è chi ha percorso oltre 2.300 km pur di portarla all’annuale raduno dei club storici Peugeot, federati sotto il l’egida del marchio Aventure Peugeot. L’equipaggio finlandese della 404 cabrio li ha percorsi da Tampere per arrivare a Salsomaggiore Terme. Località termale emiliana che ha ospitato quasi quattrocento auto d’epoca del marchio del Leone francese… qui giunti quest’anno per festeggiare i 150 Anni della Unità d’Italia…
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MINI COUPE’ – ANTEPRIMA MONDIALE

Arriva a settembre, dopo Francoforte

Durata clip: 3’53”
Sequenza immagini: non disponibile on line
Se in BMW, divisione MINI, avevano deciso di stupire… be’, ci sono riusciti. Questa coupé che vedete nelle prime immagini rilasciate da Monaco non lascia certo indifferenti. Vi piace? E’ un brutto anatroccolo o una bella inglesina emigrata in Baviera? Riconosciamo a MINI Coupé che si tratta di una creazione che ha una sua forte personalità ed anche spunti stilistici interessanti. Ma come dicemmo per la Countryman ci troviamo al cospetto di un prodotto che è talmente innovativo da essere altrettanto distante da MINI. Almeno nel senso della tradizione inglese. A Monaco, con MINI, non hanno sbagliato un disegno. Anche quest’auto sarà un successo. Ci piace? Si. Riconosciamole, però, un bel coraggio.
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HARLEY-DAVIDSON @ GOODWOOD

L’ospite d’onore

Durata clip: 2’07”
Sequenza immagini: non disponibile on line
E’ il dovere di cronista insieme alla passione – autentica – per le due ruote, che ci spinge a pubblicare questa clip. Da biker, un po’ di parte (lo scoprite tra un paio di servizi di Drivelife) mai avremmo immaginato di cedere le armi al nemico. Ma come si fa a tralasciare l’opportunità che ci arriva dall’Inghilterra e dalla Harley-Davidson e non pubblicare questa clip… La passione arde nel cuore quale che sia il blasone ‘stampato’ sul serbatoio. Ed onore a tanto blasone, mica roba da poco, Harley-Davidson. Immagino già i commenti di certi amici che inforcano la due ruote americana ed ho pronte le mie battute. I secondi di questa clip sono pochi, basta considerazioni personali.
La clip è dedicata al Goodwood Festival of Speed che lo scorso otto luglio ha celebrato…

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LANCIA NUOVA Y

Moda americana

Durata clip: 3’01”
Sequenza immagini: non disponibile on line
Di Lancia ha pochino… Ma a Torino sembra abbiano sposato la moda americana. Questa nuova versione della Y è vero che richiama il family feeling dei modelli più grandi ma cosa conserva, ci chiediamo, della tradizione Lancia? Dov’è l’innovazione della Y10? Della coupé Volumex? La nuova versione però…
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VOLVO WILD ANIMAL WARNING SYSTEM

L’alce non corre più pericoli…

Durata clip: 2’06”
Sequenza immagini: non disponibile on line
E non solo l’alce, che non è quello famoso dell’incidente con la Mercedes Classe A… questo è un alce normale, di quelli che si trovano nelle foreste canadesi e che in Europa, con dimensioni e pesi più contenuti, hanno come cugini le renne ed i cervi. Che a quanto pare non guardano prima di attraversare la strada e tanto meno usano le strisce… zebrate. Battute a parte Volvo, da sempre attenta alla sicurezza, ha sviluppato la versione successiva del dispositivo Pedestrian Detection. Quello che equipaggia la famiglia ‘sessanta’ e che non vi fa tamponare (è il City Safety) l’auto che precede se vi siete voltati a guardare il lato B della bionda sul marciapiede.
Il nuovo sistema si chiama Volvo Wild Animals Warning System…
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PEUGEOT – ANDREUCCI/ANDREUSSI,

UNA FAMIGLIA DA CORSA

Vita di coppia

Durata clip: 4’46”
Sequenza immagini: non disponibile on line
Non disponibile… film sitcom completo…
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Nota: estratto dei testi della puntata in onda il 23 Luglio 2011; versione completa non disponibile. In alcuni casi si tratta di documentazione stampa distribuita dagli interessati.
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JAGUAR XF, PRESENTAZIONE MONACO

Perdono pistoni, guadagnano chilometri

Durata clip: 4’14”
Sequenza immagini: non disponibile on line
Il downsizing, ossia la riduzione delle dimensioni, ed in qualche caso anche del numero dei cilindri, è il fenomeno più recente della industria dell’automobile. Si trovano così in listino automobili impensabili fino a qualche anno or sono… il quattro cilindri dilaga ed equipaggia i grandi nomi. Audi, BMW, Mercedes, Volvo, perfino Jaguar che ha l’ardire di presentare una XF equipaggiata con un quattro cilindri (appunto) di 2,2 litri. Potenza dell’elettronica, con prestazioni che non hanno nulla da far rimpiangere. E sotto il profilo del consumo, ecco qui la sorpresa, nonché principale motivo di una scelta tecnica che, siamo sicuri, farà impallidire puristi e tradizionalisti del marchio… guidata da David Madgwick, di professione collaudatore, la Jaguar XF 2.2 con il quattro cilindri a gasolio (pure!) ha percorso 1.313 chilometri con un pieno di carburante, 64 litri…
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HARLEY-DAVIDSON @ GOODWOOD

L’ospite d’onore

Durata clip: 2’07”
Sequenza immagini: non disponibile on line
E’ il dovere di cronista insieme alla passione – autentica – per le due ruote, che ci spinge a pubblicare questa clip. Da biker, un po’ di parte (lo scoprite tra un paio di servizi di Drivelife) mai avremmo immaginato di cedere le armi al “nemico”. Ma come si fa a tralasciare l’opportunità che ci arriva dall’Inghilterra e dalla Harley-Davidson e non pubblicare questa clip… La passione arde nel cuore quale che sia il blasone ‘stampato’ sul serbatoio. Ed onore a tanto blasone, mica roba da poco, Harley-Davidson. Immagino già i commenti di certi amici che inforcano la due ruote americana ed ho pronte le mie battute. I secondi di questa clip sono pochi, basta considerazioni personali.
La clip è dedicata al Goodwood Festival of Speed che lo scorso otto luglio ha celebrato…
<segue in TV>

CITROEN C4, ITINERARIO TOSCANA

All’ombra di quei cipressi…

Durata clip: 3’14”
Sequenza immagini: non disponibile on line
Castagneto Carducci è in Toscana, regione da noi scelta in diverse occasioni per ambientare le clip con le quali costruiamo la puntata… Non è proprio ‘fuori porta’ per noi della Capitale ma i paesaggi e la tranquillità delle strade provinciali sono impagabili. Questa volta con Citroen C4 siamo andati lungo il litorale livornese, a Castegneto Carducci. Meta che vi suggeriamo di raggiungere sia in questa caldissima estate che durante un fine settimana del prossimo autunno… 
Ne trarrà beneficio soprattutto il vostro spirito con la maggiore conoscenza che potrete fare della poesia del primo Premio Nobel italiano, Giosuè Carducci.
<segue in TV>

BMW MOTORRAD, GS ACADEMY

Aperte le sessioni per i ‘fuori corso’

Durata clip: 2’32”
Sequenza immagini: non disponibile on line
Il teutonico rigore qui all’accademia GS fa un’eccezione. I corsi di studio sono aperti anche ai ‘fuori corso’. E per ‘fuori corso’ intendiamo, con un vezzo ironico, tutti quei biker che non sono in sella ad una BMW. L’irriverenza, da fratello biker, strafottente e sarcastico, nasce dall’appartenenza alla nutrita (ed anche molto snob) schiera di amanti, e possessori, di una BMW. Passatemi la caustica apertura: ne ho patite altrettante io (bi-emme-vu-ista) dai ‘fratelli’ di Harley-Davidson, Aprilia, Yamaha, Honda, Ducati e Suzuki. Poi, per me, i ‘fuori corso’ finiscono. Ed allora torniamo seri dicendo che la Accademia GS è un’occasione molto interessante per approfondire la conoscenza con la propria enduro. La GS Academy è in Toscana, tra Siena e San Gimignano, in uno di quei posti dove puoi concentrarti sullo studio, Castelfalfi…
Lì sei nella mani, e nell’esperienza, di Beppe Gualini, docente dei corsi di studio, inflessibile – ma comprensivo – professore…
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NOVITA’, MERCEDES-BENZ ML 2012

Sua Eccellenza Monsignor ML

Durata clip: 1’43”
Sequenza immagini: non disponibile on line
Difficile non fare associazione d’idea con questa automobile. Nel bene, e nel male, rappresenta la SUV per eccellenza. Bella da sempre, ancor di più dalla ‘seconda edizione’, la ML è stata sottoposta ad un restyling che ha interessato lo stile e la meccanica.
In pochi secondi riassumiamo le caratteristiche più importanti…
<segue in TV>

NOVITA’, HYUNDAI i40

Mica male la coreana

Durata clip: 3’00”
Sequenza immagini: non disponibile on line
E’ il costruttore che offre la gamma di modelli più interessante del momento. Per completezza di modelli (in Europa forse manca una roadster ‘d’eccellenza…), per varietà di allestimenti e per originalità di stile. Dall’anno prossimo sarà pure un costruttore europeo avendo ratificato l’accesso all’ACEA, la associazione di costruttori europei… una garanzia in più per i clienti di qualità delle automobili e, soprattutto, dell’assistenza… In questi giorni ha presentato la nuova, e per niente male, i40 che si propone come…
<segue in TV>

PEUGEOT – ANDREUCCI / ANDREUSSI,

UNA FAMIGLIA DA CORSA

Vita di coppia

Durata clip: 4’46”
Sequenza immagini: non disponibile on line
Anticipazione testo non disponibile
<segue in TV>

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Nota: estratto dei testi della puntata in onda il 16 Luglio 2011; versione completa non disponibile. In alcuni casi si tratta di documentazione stampa distribuita dagli interessati.
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