FORD FIESTA RS WRC – SPECIALE SICUREZZA 14 CRASH TEST AUTO 2010, AUDI A1, FORD C-MAX, FORD GRAND C-MAX, JAGUAR XF, KIA SPORTAGE, KIA VENGA, LANDWIND CV9, MINI COUNTRYMAN, NISSAN MICRA, OPEL MERIVA, VOLKSWAGEN AMAROK, VOLKSWAGEN PASSAT, VOLKSWAGEN SHARAN – VOLVO S60 R-DESIGN – VOLVO V60 R-DESIGN – VOLVO S60/V60 R-DESIGN

FORD FIESTA RS WRC

In Italia la vedi al Motor Show di Bologna

Durata clip: 4’36”

Su neve, asfalto e sterrati gli appassionati l’avranno già vista. Magari anche da vicino in qualche parco chiuso. Infangata, stressata dalla competizione. Al Motor Show di Bologna la Fiesta RS WRC sarà, invece, tirata a lucido. Per la grande occasione italiana. Per farsi ammirare e fotografare insieme alle altre protagoniste della rassegna bolognese: le ragazze.

E’ l’occasione per vedere la Fiesta RS in Italia dopo il debutto di Parigi quando in occasione del salone la Ford ha presentato la vettura che sostituirà la Focus nel mondiale rally.

Una vettura da corsa con grandi ambizioni e con un lungo elenco di vittorie ed allori da rispettare per l’onore della tradizione e perpetrare nel segno della continuità di un impegno, bisogna dirlo, al quale Ford non si è mai sottratta.

La nuova Ford Fiesta RS WRC sarà allo start del cronometro nella stagione 2011 del FIA World Rally Championship con la partenza del Rally di Svezia il prossimo dieci febbraio.

Al volante della nuova macchina da corsa dell’ovale americano saranno, come annunciato nei giorni scorsi da Gerard Quinn, gran boss delle corse, e Malcolm Wilson, direttore del Abu Dhabi World Rally Team, i piloti ufficiali Mikko Hirvonen e Jarmo Lehtinen e i loro compagni di squadra Jari-Matti Latvala e Miikka Anttila ai quali, intanto, è affidato lo sviluppo, meglio, il perfezionamento della Ford Fiesta RS WRC.

La base di partenza del lavoro per il mondiale 2011 è la Ford Fiesta in ossequio ai nuovi regolamenti del campionato iridato rally. La WRC è lo sviluppo della rally car Fiesta S2000 sulla quale il team motorsport ha effettuato un lavoro di setup ed affinamento curando in modo speciale l’aerodinamica ed il tuning. Per creare un’automobile che fosse vincente ed eccitante e degna erede della Focus WRC.

La Fiesta RS WRC rally car è equipaggiata con una trasmissione a quattro ruote motrici ed una evoluzione del motore 1.6 turbo Eco-Boost di produzione di serie, in ossequio ai regolamenti 2011, naturalmente ‘perfezionato’ per la competizione. Il team motorsport  ha sviluppato il progetto di questo motore in collaborazione con la Pipo Moteur. Lo sviluppo del millessei, dopo oltre tremila chilometri di test in Francia, Gran Bretagna e Spagna ha dato ottimi risultati confortando le scelte tecniche operate dal team. Ci sono, dunque, le premesse per ripetere quei successi sportivi che arricchiscono l’albo d’oro della casa americana.

In occasione del Motorshow di Bologna la Ford Italia ha previsto sullo stand la presenza, per venerdi 10 dicembre, della Fiesta R2, la versione sportiva con la quale è disputato il monomarca rally. Per sessanta, fortunati, visitatori è prevista la opportunità di salire a bordo di una vettura da rally (la Ford non ci ha fatto sapere, però, quale sarà…) e di vivere una esperienza di certo emozionante.

Per sabato 11 dicembre è prevista la parata delle Ford Focus RS Endurance, le macchine impegnate nel campionato italiano, provenienti da ogni parte d’Italia.

Infine, in occasione del Memorial Bettega, l’undici ed il dodici dicembre la Ford Focus WRC sarà condotta in gara da Mikko Hirvonen, pilota che quest’anno ha partecipato al mondiale rally.

SPECIALE SICUREZZA TEST euroNCAP 14 AUTO 2010

Vi ridurreste così per una distrazione al volante?

Durata clip: 27’15”

Testo, fonte schede pubblicate da euroNCAP. Traduzione del redattore.

Intro. – Lungo servizio dedicato alla sicurezza, vi mostriamo le immagini dei crash test ai quali sono state sottoposte alcune, 14 auto del 2010. Per ogni scheda un breve commento e soprattutto il punteggio euroNCAP ottenuto. Questo servizio non vuole essere l’invito a comprare un’auto o un’altra più sicura. E’ nostra intenzione, invece, trasmettere integralmente le sequenze dei test, nessuna TV lo fa, per mostrarvi i disastrosi effetti di una distrazione quando guidate e magari usate il telefono. Senza dimenticare di esortarvi alla maggiore attenzione possibile in caso trasportiate in auto dei bambini. Buona visione. Le tabelle complete dei test di euroNCAP sono consultabili sul sito istituzionale, www.euroncap.com ed anche su DriveLifeBlog o all’interno del nostro sito DriveLife.it dove abbiamo pubblicato le foto ufficiali di euroNCAP dei crash test.

Audi A1

Durata clip: 1’50”

Cinque stelle per l’Audi A1, il modello è la 1.2 TFSI Ambition, tre porte, modello lanciato nella primavera di quest’anno. Livelli di efficienza di sicurezza, 90% per gli adulti, 79% per i bambini, 49% per i pedoni e 86% per dispositivi di sicurezza assistita. Totale punti, 32, 89%
Sintesi del commento di euroNCAP.
Nell’impatto frontale l’abitacolo rimane stabile, i ‘dummy’ indicano una buona protezione, in quello con la barriera sono riscontrati lievi danni al torace nonostante la protezione degli airbag.
Per la protezione dei bambini la Audi A1 raggiunge il miglior punteggio per i bambini di tre anni.
Nel caso del test dei pedoni la Audi A1 la protezione è stata definita da euroNCAP come “scarsa” ma risulta adeguata per la protezione delle gambe.

Dispositivi di sicurezza: ESC standard, massimo punteggio euroNCAP nel complesso dell’elettronica di bordo.

Ford C-Max

Durata clip: 2’28”

Cinque stelle per la Ford C-Max, il modello è la 1.6 TDCI Trend, cinque porte, modello lanciato nel 2010. Livelli di efficienza di sicurezza, 92% per gli adulti, 83% per i bambini, 50% per i pedoni e 71% per dispositivi di sicurezza assistita. Totale punti, 33, 92%
Sintesi del commento di euroNCAP.
Nell’impatto frontale l’abitacolo rimane stabile, i ‘dummy’ indicano una buona protezione per i passeggeri anteriori. Nell’impatto con la barriera la protezione per la maggior parte del corpo è adeguata. Per la protezione dei bambini la Ford C-Max perde una frazione di punteggio per quelli di tre anni. Nel test con i pedoni la monovolume di Ford offre protezione adeguata per le gambe ma non per altre parti del corpo.

Dispositivi di sicurezza: ESC standard nell’equipaggiamento di serie.

Ford Grand C-Max

Durata clip: 2’33”

Cinque stelle per la Ford Grand C-Max, il modello è la 1.6 TDCI Trend cinque porte, anche questo modello lanciato nel 2010. Livelli di efficienza di sicurezza, 96% per gli adulti, 81% per i bambini, 50% per i pedoni e 71% per dispositivi di sicurezza assistita. Totale punti, 35, 96%
Sintesi del commento di euroNCAP.
Nell’impatto frontale l’abitacolo rimane stabile, i ‘dummy’ indicano una buona protezione per i passeggeri anteriori. Nell’impatto con barriera la Ford Grand C-Max raggiunge il massimo punteggio, ogni parte del corpo è ben protetta. Anche in side-test più severi la protezione degli occupanti è ancora buona.

Per la protezione dei bambini di tre anni la Ford Grand C-Max raggiunge il massimo punteggio.

Buona la protezione del pedone per l’area delle gambe, mentre euroNCAP giudica ‘poor’ quella rilevata per altre parti del corpo.

Dispositivi di sicurezza: ESC standard nell’equipaggiamento di serie.

Jaguar XF

Durata clip: 1’45”
Quattro stelle per la Jaguar XF 3.0 diesel Premium Luxury, modello lanciato nel 2010. Livelli di efficienza di sicurezza, 78% per gli adulti, 65% per i bambini, 43% per i pedoni e 71% per dispositivi di sicurezza assistita. Totale punti, 28, 78%
Sintesi del commento di euroNCAP.
Nell’impatto frontale l’abitacolo rimane stabile, i ‘dummy’ indicano una buona protezione per i passeggeri anteriori. Tuttavia alcuni elementi della plancia possono procurare gravi ferite diverse in base alla statura ed alla posizione degli occupanti. Sono interessate le gambe e la zona pelvica. Il massimo punteggio è raggiunto dalla Jaguar XF, invece, nell’impatto con barriera, dove il test ha mostrato la buona protezione di ogni parte del corpo.

Buona anche la protezione per i bambini in entrambe le fasce di età, fino a 18 mesi e fino a tre anni.

Il test dei pedoni, nonostante il dispositivo di sollevamento del cofano motore con airbag, non permette di raggiungere il massimo punteggio alla XF.

Dispositivi di sicurezza: ESC standard nell’equipaggiamento di serie.

Kia Sportage

Durata clip: 1’42”

Cinque stelle per la Kia Sportage 2.0 diesel EX. Il modello è del 2010. Livelli di efficienza di sicurezza, 93% per gli adulti, 86% per i bambini, 49% per i pedoni e 86% per dispositivi di sicurezza assistita. Totale punti, 33, 93%
Sintesi del commento di euroNCAP.
Nell’impatto frontale l’abitacolo rimane stabile, i ‘dummy’ indicano una buona protezione per i passeggeri anteriori. Kia ha ottenuto ottimi risultati anche con passeggeri di statura, ed in posizioni, diverse. Nell’impatto con la barriera Kia Sportage ha ottenuto il massimo risultato. Nel più severo test laterale Kia Sportage ha mostrato un livello di protezione inferiore per la zona del torace.

Per i bambini fino a tre anni nell’impatto frontale non si riscontrano danni eccessivi, in quello laterale il contenimento è adeguato.

Per i pedoni, buona protezione delle gambe ma è giudicata ‘marginale’ per le altre aree interessate nell’impatto.

Dispositivi di sicurezza: ESC standard nell’equipaggiamento di serie.

Kia Venga

Durata clip: 2’09”

Cinque stelle per la Kia Venga 1.4 GLS, modello 2010. Livelli di efficienza di sicurezza, 89% per gli adulti, 85% per i bambini, 64% per i pedoni e 71% per dispositivi di sicurezza assistita. Totale punti, 32, 89%
Sintesi del commento di euroNCAP.
Testata all’inizio del 2010 Kia Venga ottenne quattro stelle e la fabbrica giudicò insufficiente il livello di sicurezza ottenuto. Sono state introdotte modiche ai dispositivi di sicurezza, ed alla struttura, per raggiungere il massimo punteggio nei test europei. Ora è ridotta la rotazione dopo l’impatto, i sistemi di ritenuta hanno un impatto inferiore su torace e gambe ed i sedili posteriori sono stati significativamente modificati per la miglior protezione dei bambini.

Nell’impatto frontale l’abitacolo rimane stabile, i ‘dummy’ indicano una buona protezione per i passeggeri anteriori. Tuttavia la colonna dello sterzo può provocare lesioni. Le modifiche introdotte non hanno portato a significativi miglioramenti nel caso del side impact mentre in quello con la barriera laterale la Kia Venga ottiene il massimo punteggio.

Buona la protezione dei bambini fino a tre anni, che con l’aggiornamento strutturale di Kia Venga, ora non entrano in contatto con il montante C nel rimbalzo.

Massimo punteggio per la protezione dei pedoni per la zona delle gambe.

Dispositivi di sicurezza: ESC standard nell’equipaggiamento di serie.

Landwind CV9

Durata clip: 1’44”

E’ il peggior risultato dei crash test 2010 di euroNCAP: due stelle per la cinese Landwind CV9 2.0 modello 2010 ma disponibile per il mercato europeo solo dal prossimo anno. Livelli di efficienza di sicurezza, 34% per gli adulti, 45% per i bambini, 31% per i pedoni e 29% per dispositivi di sicurezza assistita. Totale punti, 12, 34%
Sintesi del commento di euroNCAP.
L’ispezione dopo il test di impatto frontale ha evidenziato come la struttura sia insufficiente a resistere all’urto. L’abitacolo ha dimostrato di essere instabile nell’impatto con significativi gravi cedimenti. Tuttavia i ‘dummy’ indicano una buona protezione delle gambe per i passeggeri anteriori.

Per i bambini fino a tre anni i valori riscontrati hanno superato i limiti.

Per i pedoni buona la protezione per le gambe, scarsa per le altre aree del corpo. La protezione per la testa del pedone è definita ‘poor’.

Dispositivi di sicurezza: ESC standard nell’equipaggiamento di serie.

E’ ancora tanta la distanza che separa il Vecchio Continente dal Celeste Impero, la stessa che c’era ai tempi di Marco Polo.
Nonostante la globalizzazione dei nostri giorni.

Mini Countryman

Durata clip: 1’42”

Cinque stelle per la BMW Mini Countryman 1.6 diesel, cinque porte, modello recentissimo, lanciato, in Italia, a settembre. Livelli di efficienza di sicurezza, 84% per gli adulti, 83% per i bambini, 63% per i pedoni e 71% per dispositivi di sicurezza assistita. Totale punti, 30, 84%
Sintesi del commento di euroNCAP.
Nell’impatto frontale l’abitacolo rimane stabile, i ‘dummy’ indicano una buona protezione per i passeggeri anteriori. Tuttavia la struttura della plancia potrebbe provocare lesioni in passeggeri di statura e posizione sul sedile diversa da quella standard del crash test.

Buone le performance della Mini Countryman nei due test contro barriera laterale.

I ‘dummy’ che simulano i bambini a bordo hanno mostrato come la Countryman sia progettata per un adeguato contenimento e protezione.
Nel test pedoni Mini Countryman raggiunge il massimo punteggio.

Dispositivi di sicurezza: ESC standard nell’equipaggiamento di serie.

Nissan Micra

Durata clip: 2’07”

Solo quattro stelle per la Nissan Micra 1.2 Visia, cinque porte, modello lanciato nella primavera di quest’anno con una totale riprogettazione dell’auto. Livelli di efficienza di sicurezza, 84% per gli adulti, 79% per i bambini, 58% per i pedoni e 57% per dispositivi di sicurezza assistita. Totale punti, 30, 84%
Sintesi del commento di euroNCAP.
Nell’impatto frontale l’abitacolo rimane stabile, i ‘dummy’ indicano una buona protezione per i passeggeri anteriori. Tuttavia la struttura della plancia potrebbe provocare lesioni in passeggeri di statura e posizione sul sedile diversa da quella standard del crash test.

Adeguata la protezione del torace ma appena sufficiente quella delle gambe e della zona pelvica, tanto per il driver che per il passeggero. Buona la protezione nell’urto laterale, i ‘dummy’ evidenziano lesioni nel ‘side impact pole’, l’urto contro un palo, dove la protezione per il torace è giudicata appena sufficiente.

I bambini sono protetti adeguatamente.
Massimo punteggio nel test per i pedoni.

Dispositivi di sicurezza: ESC standard nell’equipaggiamento di serie.

Opel Meriva

Durata clip: 1’44”

Cinque stelle per la nuovissima Opel Meriva 1.4 Enjoy, cinque porte. Un altro modello lanciato nel secondo semestre di quest’anno. Livelli di efficienza di sicurezza, 89% per gli adulti, 77% per i bambini, 55% per i pedoni e 86% per dispositivi di sicurezza assistita. Totale punti, 32, 89%
Sintesi del commento di euroNCAP.
Nell’impatto frontale l’abitacolo rimane stabile, i ‘dummy’ indicano una buona protezione per i passeggeri anteriori. Non sono rilevate eccessive deformazioni del pozzetto o intrusioni di metalli. Buona la protezione delle gambe per i passeggeri anteriori.
Per la protezione dei bambini Opel raccomanda di utilizzare uno specifico metodo che se ben applicato può garantire le migliori performance.

Buona la protezione delle gambe dei pedoni, appena sufficiente per le altre aree del corpo.

Dispositivi di sicurezza: ESC standard nell’equipaggiamento di serie.

Volkswagen Amarok

Durata clip: 2’05”

Quattro stelle per il pick-up Amarok 2.0 diesel, quattro porte, modello lanciato nella primavera di quest’anno. Livelli di efficienza di sicurezza, 86% per gli adulti, 64% per i bambini, 47% per i pedoni e 57% per dispositivi di sicurezza assistita.Totale punti, 31, 86%
Sintesi del commento di euroNCAP.
Nell’impatto frontale l’abitacolo rimane stabile, i ‘dummy’ indicano una buona protezione per i passeggeri anteriori. Buona la protezione delle gambe per i passeggeri anteriori. Volkswagen anche con Amarok dimostra come sia possibile una buona protezione per i passeggeri indipendentemente dalla loro statura e dalla posizione sul sedile. Massimo punteggio per Amarok nel test della barriera laterale.

Per i bambini la protezione è secondo lo standard euroNCAP anche se le accelerazioni verticali superano i limiti imposti dall’ente europeo. Comunque entrambi i ‘dummy’ sono stati correttamente protetti nel corso del test di Amarok.
Massimo punteggio nel test pedone anche se la parte anteriore del cofano offre poca protezione del malcapitato.

Dispositivi di sicurezza: ESC standard nell’equipaggiamento di serie.

Volkswagen Passat

Durata clip: 2’17”

Cinque stelle per la nuova Volkswagen Passat presentata a Barcellona alla stampa ad ottobre e di prossima commercializzazione anche in Italia. Il modello sottoposto al test euroNCAP è la 1.9 diesel nell’allestimento Trendline. Livelli di efficienza di sicurezza, 91% per gli adulti, 77% per i bambini, 54% per i pedoni e 71% per dispositivi di sicurezza assistita.Totale punti, 33, 91%
Sintesi del commento di euroNCAP.
euroNCAP rileva che la nuova Passat è un facelift di design e strutturale del modello sottoposto a test nel 2005 e che i risultati ‘portano con se le migliorie del nuovo assetto strutturale’.

Nell’impatto frontale l’abitacolo rimane stabile, i ‘dummy’ indicano una buona protezione per i passeggeri anteriori. Buona la protezione delle gambe per i passeggeri anteriori. Tuttavia, scrive euroNCAP, il piantone dello sterzo potrebbe essere un elemento di rischio per occupanti con differenti posture o statura rispetto al ‘dummy’.

Il ‘dummy’ che simula un bambino di tre anni non ha manifestato significative movimenti seguenti all’urto frontale e mentre la protezione del torace è sufficiente viene valutata come ottima quella per la testa.

Rispetto al 2005 il test pedoni è cambiato tuttavia la Volkswagen Passat offre una protezione giudicata buona in caso di collisione.

Dispositivi di sicurezza: ESC standard nell’equipaggiamento di serie.

Volkswagen Sharan

Durata clip: 2’32”

Cinque stelle per la Volkswagen Sharan 2.0 diesel allestimento Trendline, un altro modello lanciato nella primavera di quest’anno. Livelli di efficienza di sicurezza, 96% per gli adulti, 80% per i bambini, 46% per i pedoni e 71% per dispositivi di sicurezza assistita. Totale punti, 34, 96%
Sintesi del commento di euroNCAP.
euroNCAP rileva che la Seat Alhambra è strutturalmente identica alla Sharan quindi le valutazioni del crash test sono assimilabili.

Nell’impatto frontale l’abitacolo rimane stabile, i ‘dummy’ indicano una buona protezione per i passeggeri anteriori. Di alto livello la protezione degli arti inferiori, della zona pelvica, del torace e della testa in caso di urto frontale. Il driver potrebbe riportare lesioni alla gamba sinistra.

Test approfonditi hanno dimostrato che in caso di impatto frontale sono ben protetti anche i passeggeri di statura diversa dal ‘dummy’ anche in caso di una seduta differente dallo standard euroNCAP.

euroNCAP sottolinea nella scheda di Sharan/Alhambra che nell’impatto frontale l’analisi dei ‘dummy’ consente di attribuire ai due modelli il massimo del punteggio attribuibile. Massimo punteggio anche nel caso dei test laterali.

Nel test con i ‘dummy’ che riproducono i bambini i rilevamenti permettono ad euroNCAP di esprimere il giudizio che sono correttamente contenuti dai sistemi di sicurezza.

Nel test pedoni è stata rilevata una generale buona protezione per gran parte delle aree delle gambe mentre viene definita ‘poor’ per alcune altre.

Dispositivi di sicurezza: ESC standard nell’equipaggiamento di serie.

VOLVO S60 R DESIGN

Design sportivo

Durata clip: 0’39”

Rosso fuoco, finiture nere, cerchi corsaioli, dinamica di marcia impareggiabile. Loro, in Volvo, dicono ‘da veri intenditori’. Noi aggiungiamo, vero. Provare una Volvo S60 per capire quale sia, e quanto profonda sia la differenza. In quest’anticipo del servizio dedicato alle due nuovissime automobili scandinave ecco la S60 in allestimento R-Design.

VOLVO V60 R DESIGN

Meccanica sportiva

Durata clip: 0’39”

La V60 è stata presentata a settembre, ed immediatamente dopo eccola nella versione R Design. Kit di stile sportivo che cela una meccanica adattata per la nuova immagine. La wagon più sportiva di sempre è lo slogan di lancio della V60. Con questo kit meccanico ed aerodinamico la V60 garantisce prestazioni da vero intenditore.

VOLVO S60/V60 R DESIGN

Le sorelle svedesi

Durata clip: 1’46”

Rosso fuoco, finiture nere, cerchi corsaioli, dicevamo. Grande griglia d’areazione sul frontale, nera, lucida. E’ il nuovo stile di Goteborg. Eccole, S60 e V60 R Design, di nuovo, ora insieme in questa accattivante clip con la quale è evidente le capacità dinamiche delle sorelline svedesi.

Il colore delle due Volvo è il quello di lancio, un entusiasmante Passion Red. Sono disponibili per l’allestimento R Design altri sette colori, ma noi – comprando quest’auto – non avremmo dubbi. Passion Red.

L’allestimento R Design prevede una evidente personalizzazione aerodinamica che interessa gli elementi di spicco della carrozzeria, finiture nere lucide alternate con dettagli opachi, cerchi 18 pollici ‘diamond cut’ ed un doppio scarico che sporge dall’estrattore posteriore.

L’allestimento R Design prevede uno specifico arredamento dell’abitacolo nel quale l’elegante, e già sportiveggiante design, è arricchito da specifici allestimenti.

Sotto la carrozzeria Passion Red l’allestimento R Design prevede una barra duomi per migliorare le reazioni di sterzo, ammortizzatori monotubo per le sospensioni posteriori, boccole più rigide per diminuire le oscillazioni delle sospensioni e steli ammortizzatori più corti. Anche la taratura del sistema Corner Traction Control è stata aggiornata per garantire una guida più sportiva.

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Nota: estratto dei testi della puntata in onda il 4 dicembre; versione completa non disponibile. In alcuni casi si tratta di documentazione stampa distribuita dagli interessati. Leggi anche sul blog di Drivelife.

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