Basta un’occhiata e lei ti fulmina Grazie a un design dinamico, performance entusiasmanti ed efficienza esemplare, la Audi TT Coupé e Roadster sono delle autentiche sportive. Ora la Audi ha reso queste compatte ancora più affascinanti. Il design degli interni e delle carrozzerie, leggere e prevalentemente realizzate in alluminio, è stato accuratamente rivisto in numerosi dettagli. Una novità è rappresentata dal quattro cilindri potente e altamente efficiente: pur generando una [...]
Home » CABRIOLET, COUPE', MERCATO, NOVITA', PREMIUM, YOUTUBE »
ed efficienza esemplare, la Audi TT Coupé e Roadster
Il design degli interni e delle carrozzerie,
è stato accuratamente rivisto in numerosi dettagli.
Basta un’occhiata e lei ti fulmina
Grazie a un design dinamico, performance entusiasmanti
ed efficienza esemplare, la Audi TT Coupé e Roadster
sono delle autentiche sportive.
Ora la Audi ha reso queste compatte ancora più affascinanti.
Il design degli interni e delle carrozzerie,
leggere e prevalentemente realizzate in alluminio,
è stato accuratamente rivisto in numerosi dettagli.
Una novità è rappresentata dal quattro cilindri potente
e altamente efficiente:
pur generando una potenza di 211 CV (155 kW), il nuovo 2.0 TFSI della TT Coupé consuma in media solo 6,6 litri ogni 100 km.
Roma – Maggio 2010 – La TT Coupé e la TT Roadster affascinano già al primo sguardo per la loro linea dinamica e un design ora ancor più espressivo. Sul frontale risalta soprattutto il paraurti che avvolge le prese d’aria allargate, disegnando bordi pronunciati. I fendinebbia sono incastonati in anelli cromati. Sono parte integrante del nuovo look anche la griglia della calandra single-frame in nero lucido e i fari xeno plus (opzionali). Sul bordo inferiore di questi ultimi sono disposte le luci diurne composte da dodici LED bianchi in linea retta.
Caratteristici anche i grandi terminali di scarico, doppi nel 2.0 TFSI, e il diffusore maggiorato, color nero opaco. La Coupé e la Roadster sono ora più lunghe di due centimetri e misurano 4.187 mm. Immutate invece la larghezza di 1.842 mm e l’altezza di 1.352 mm per la Coupé e di 1.357 mm per la Roadster.
L’eccellente efficienza e la sportiva dinamica di guida della TT non sarebbero possibili senza la carrozzeria realizzata in tecnologia Audi Space Frame (ASF) con struttura ibrida. Nella parte anteriore e fino al montante centrale la carrozzeria è stata realizzata ricorrendo ad alluminio leggero, nella parte posteriore, invece, si è fatto uso di lamiera d’acciaio. Questa combinazione consente di distribuire in modo perfetto i carichi sugli assi e di rendere estremamente basso il peso complessivo della vettura.
La carrozzeria della Coupé pesa solo 206 kg, suddivisi in 140 kg di alluminio e 66 kg di acciaio. La TT 1.8 TFSI pesa appena 1.240 kg, vale a dire oltre 100 kg in meno rispetto alle vetture della concorrenza.
Come previsto dai principi Audi sulla costruzione leggera, la TT Roadster monta la classica capote in tela che contribuisce ad abbassare il baricentro dell’auto, si integra armoniosamente nel design della vettura e, una volta ripiegata, ha un ingombro minimo. Il soft top è disponibile in due versioni. Nella versione manuale viene aperto e chiuso mediante un unico comando centrale. La capote completamente automatica, opzionale, dispone di un motore elettroidraulico e si apre in soli 12 secondi, anche durante la marcia al di sotto dei 50 km/h.
Gli interni della TT hanno un taglio sportivo e sono contraddistinti da un’eleganza dinamica e da una lavorazione impeccabile. I designer li hanno resi ancora più eleganti e li hanno impreziositi con applicazioni in look alluminio, anelli, cornici e bordature di colore nero brillante; la modanatura sullo sportellino del cassetto portaoggetti è ora in alluminio spazzolato grigio. Gli interni sono disponibili in tre nuovi colori. Un trattamento impregnante per la selleria in pelle fa sì che i rivestimenti non superino la temperatura di 20°C quando la TT si trova al sole.
I motori
Per la TT Coupé e la TT Roadster la gamma motori della Audi prevede tre propulsori con quattro cilindri, sovralimentazione Turbo e iniezione diretta. I due TFSI a benzina e il TDI sono accumunati da performance sportive, un’esemplare efficienza e consumi diminuiti fino al 14%. I tre motori sono dotati di un sistema di recupero in grado di sfruttare l’energia che si produce in fase di rallentamento o di frenata.
Una novità è rappresentata dal 2.0 TFSI da 211 CV (155 kW) di potenza e 350 Nm di coppia, disponibile tra i 1.600 e i 4.200 giri. Il due litri spinge la Coupé con cambio manuale in 6,1 secondi da 0 a 100 km/h per farle poi toccare la velocità massima di 245 km/h. Per il nuovo 2.0 TFSI sono disponibili sia il cambio S tronic a sei rapporti sia la trazione integrale permanente quattro. Con questa dotazione lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in appena 5,6 secondi.
Il sistema “Audi valvelift system” (AVS) di cui è dotato il nuovo 2.0 TFSI aumenta il rendimento, la coppia e l’efficienza, variando in due stadi l’alzata delle valvole di scarico. Nel ciclo di marcia europeo la TT 2.0 TFSI con cambio manuale consuma solo 6,6 litri di carburante ogni 100 km. Le sue emissioni di CO2 si limitano a 154 g/km. Rispetto al modello precedente il miglioramento è di 1,1 litri ogni 100 km.
Oltre al nuovo 2.0 TFSI, la gamma motori della TT presenta altri due quattro cilindri. Il 1.8 TFSI, con cambio a sei marce e trazione anteriore, eroga 160 CV (118 kW) e 250 Nm, tra 1.500 e 4.500 giri, spingendo la Coupé in 7,2 secondi a 100 km/h per poi farle raggiungere una velocità massima di 226 km/h. In media consuma appena 6,4 litri di carburante ogni 100 km a fronte di emissioni di CO2 di 149 g/km.
La TT 2.0 TDI impone standard di eccellenza in termini di efficienza. La TT Coupé infatti consuma in media soltanto 5,3 litri di carburante ogni 100 km a fronte di emissioni di CO2 di 139 g/km. Con 170 CV (125 kW) di potenza e una coppia di 350 Nm disponibile tra i 1.750 e i 2.500 giri, tocca i 100 km/h in 7,5 secondi e raggiunge una velocità massima di 226 km/h. Il TDI da due litri è sempre abbinato al cambio manuale e alla trazione quattro.
La trasmissione della forza motrice è affidata, in tutte le motorizzazioni, a un cambio manuale a sei marce. Per il nuovo 2.0 TFSI, la Audi offre il cambio S tronic a sei rapporti, in grado di passare rapidamente da una marcia all’altra senza far percepire alcuna interruzione del flusso di potenza. Questo cambio high-tech può essere gestito, a seconda delle esigenze del conducente, in modalità completamente automatica o manuale con i bilancieri al volante.
Il 2.0 TDI monta di serie la trazione integrale permanente quattro; il 2.0 TFSI è disponibile con la trazione quattro solo in combinazione con il cambio S tronic. La frizione idraulica a lamelle viene gestita in modo elettronico. In condizioni di marcia normali la forza motrice viene diretta soprattutto sulle ruote anteriori. Se necessario, però, in pochi attimi la coppia può essere reindirizzata sull’asse posteriore.
Il telaio
Le sospensioni anteriori della TT presentano la struttura McPherson con componenti in alluminio che contribuiscono a ridurre il peso delle masse non ammortizzate. Il servosterzo ha un rapporto di trasmissione diretto e preciso e risulta, grazie al comando elettromeccanico, estremamente efficiente. Nell’asse posteriore a quattro bracci si è scelto di ricorrere, a tutto vantaggio del comfort, a una taratura relativamente morbida dei bracci longitudinali. I tre bracci trasversali di ciascuna ruota, per contro, sono collegati rigidamente così da trasmettere con precisione le forze trasversali alla carrozzeria.
A richiesta, sono disponibili per tutte le versioni della TT gli ammortizzatori “Audi magnetic ride” a regolazione elettronica, un ulteriore dispositivo high-tech. La gestione degli ammortizzatori adattivi è affidata a un calcolatore. Le due mappature di base ora si differenziano ancor più chiaramente l’una dall’altra. In modalità “Normal” i movimenti della TT Coupé e della TT Roadster risultano allo stesso tempo equilibrati, confortevoli e agili; in modalità “Sport” forze di smorzamento più intense riducono sensibilmente il rollio.
L’“Audi magnetic ride” dispone anche di un’ulteriore opzione: il tasto “Sport”. Premendolo è possibile variare in due livelli la caratteristica dell’acceleratore (nei modelli con cambio meccanico), l’asservimento allo sterzo e le sonorità dello scarico.
È stato messo a punto anche un nuovo programma di cerchi con 14 varianti. La TT 1.8 TFSI, la 2.0 TDI e la 2.0 TFSI montano di serie cerchi in lega da 17” con pneumatici in misura 245/45. I cerchi estivi arrivano a un diametro massimo di 9Jx19 con pneumatici in formato 255/35.
L’equipaggiamento
Tutte le versioni della TT Coupé e TT Roadster vantano equipaggiamenti di serie di altissimo livello. Da ricordare, ad esempio, il sistema audio Chorus, il sistema d’informazione per il conducente e, nella TT Coupé, il climatizzatore automatico. Il tutto può essere integrato con due sistemi di navigazione, una predisposizione universale per telefono cellulare e il sistema audio Bose Surround Sound.
La TT è dotata di serie di un computer di bordo con programma efficienza. Nel display centrale vengono visualizzati tutti i dati rilevanti ai fini dei consumi e vengono fornite indicazioni per una guida efficiente. L’indicatore suggerisce di volta in volta la marcia consigliata.
Viene indicato, inoltre, quali siano le utenze attive e in che modo il loro fabbisogno energetico si ripercuota sul consumo di carburante.
I colori e gli inserti offrono numerose possibilità di personalizzazione. Per la selleria sono previsti, ad esempio, tre pacchetti pelle, un pacchetto applicazioni e due pacchetti S line: il pacchetto S line exterior e il pacchetto sportivo S line. La TT Coupé e la TT Roadster nella nuova versione verranno lanciate nel corso dell’estate.
La Audi TTS e la Audi TT RS
Le Audi TTS Coupé e Roadster sono accomunate da un’avvincente sportività e da un esclusivo comfort. Il TFSI da due litri eroga 272 CV (200 kW) di potenza e 350 Nm di coppia tra i 2.500 e i 5.000 giri con trazione quattro. La TTS Coupé con il cambio S tronic a sei rapporti (opzionale) passa da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi e raggiunge la velocità massima di 250 km/h. Con il cambio S tronic consuma in media solo 7,7 litri di carburante ogni 100 km.
La TTS è dotata di serie di ammortizzatori adattivi “Audi magnetic ride”, del tasto “Sport” e di un impianto frenante ad alte prestazioni. Esteticamente la TTS si caratterizza, tra l’altro, per i cerchi da 18”, una nuova griglia del radiatore e prese d’aria cromate.
La punta di diamante della gamma TT è costituita dalla TT RS, disponibile anch’essa nelle versioni Coupé e Roadster. Il suo cinque cilindri in linea sovralimentato da 2,5 litri di cilindrata eroga 340 CV (250 kW) di potenza e, tra i 1.600 e i 5.300 giri, una coppia di 450 Nm. Tuttavia i consumi medi si limitano a 9,2 litri di carburante ogni 100 km. Una valvola di regolazione della sonorità nell’impianto di scarico rende il rombo del motore ancora più intenso. La TT RS Coupé scatta in 4,6 secondi da 0 a 100 km/h; a richiesta la quattro GmbH può aumentare la velocità massima portandola da 250 a 280 km/h. Naturalmente la trazione integrale permanente quattro è di serie anche per la TT RS.
A partire dal prossimo autunno a richiesta sarà disponibile oltre al cambio manuale a sei marce una nuova versione a sette rapporti del cambio S tronic. Con questo cambio high-end la Coupé tocca i 100 km/h in appena 4,4 secondi. La TT RS presenta di serie esclusivi dettagli di design, cerchi da 18” e un impianto frenante estremamente potente.
Articoli correlati
Guarda le clip di DriveLife e delle case automobilistiche anche su YouTube sul nostro canale video
ULTIMO SCATTO