BMW SERIE 5 TOURING, ANTEPRIMA IMMAGINI NUOVO MODELLO
CITROEN DS3 RACING
BMW SERIE 5 BERLINA, TEST DRIVE LUCCA
BIKERS AMERICAN DREAM, VIAGGI NEGLI USA CON HARLEY-DAVIDSON
FORD FOCUS WAGON
HONDA CR-Z
OPEL CORSA LIMITED EDITION RACE COLOR
TEAM MOTO HUSQVARNA
TEAM MOTO HONDA

BMW SERIE 5 TOURING, ANTEPRIMA IMMAGINI

Arriva in settembre
Ecco le prime immagini

Clip completa: 3’45”
La BMW SERIE 5 TOURING la compri da: visita il sito ufficiale con l’elenco concessionari
La BMW UK ha diffuso le prime immagini della BMW Serie 5 Touring. Ne abbiamo parlato giusto oggi nell’articolo del test drive di Lucca della berlina. Nel nuovo modello sono evidenti i riferimenti di stile per una accentuata sportività con un forte distacco dalla precedente versione. Una linea molto più gradevole e filante. Il nuovo modello Touring dovrebbe riproporre le stesse motorizzazioni della berlina. Non è ancora chiaro, per entrambe le versioni della nuova Serie 5, se saranno disponibili le versioni “M” equipaggiate con il dieci cilindri. Sono insistenti le voci che raccontano di un otto cilindri per le nuove supersportive di Monaco. Ecco la clip con le prime immagini diffuse da BMW per mostrare la nuova touring che dovrebbe essere presentata, e pronta per la vendita, in occasione del prossimo salone di Parigi che si terrà in settembre.

Il design della nuova BMW Serie 5 Touring è caratterizzato da uno stile indipendente che si riflette nelle proporzioni e nella configurazione delle superfici. Il risultato è un’immagine dinamica e atletica. Il cofano motore allungato, gli sbalzi tenuti corti, il passo più lungo del segmento, il profilo dall’andamento filante e la linea del tetto che scende dolcemente verso  la coda conferiscono alla nuova BMW Serie 5 Touring un’eleganza  unica nel segmento di appartenenza…

Versatilità:
soluzioni intelligenti per una funzionalità moderna

Grazie ai propri interni versatili e ai numerosi dettagli intelligenti, la nuova BMW Serie 5 Touring è in grado di soddisfare le esigenze più varie.  Il bagagliaio ha un volume di 560 litri. Qualora necessario, l’alta funzionalità dello schienale del divanetto posteriore consente di aumentare il volume del bagagliaio fino a 1 670 litri; lo schienale è ribaltabile nel rapporto 40 : 20 : 40, l’inclinazione è variabile in sette posizioni, fino a 11 gradi. L’abbassamento dello schienale è attivabile anche attraverso due leve di comando inserite  nel bagagliaio; al momento di chiusura del portellone posteriore si abbassa automaticamente la tendina di copertura del bagagliaio. Premendo un tasto,  il lunotto ad attivazione separata si apre automaticamente.

Esperienza di guida:
il massimo livello di dinamica e di comfort

Le soluzioni più moderne offerte dalla tecnica di propulsione e dell’assetto assicurano una sportività eccellente e un comfort ulteriormente ottimizzato. Inoltre, il Driving Dynamic Control, disponibile come optional, consente  di tarare l’assetto secondo le preferenze personali. La nuova  BMW Serie 5 Touring è dotata di serie di ammortizzatori pneumatici all’asse posteriore con regolazione del livello. Come optional sono disponibili l’Adaptive Drive e l‘Integral Active Steering.

Al momento dell’inizio della produzione della nuova BMW Serie 5 Touring vengono offerti due motori sei cilindri in linea a benzina, un motore sei cilindri diesel e un quattro cilindri diesel. La BMW 520d Touring viene alimentata  da un motore quattro cilindri turbodiesel da 135 kW/184 CV con basamento in alluminio e iniezione diretta di carburante Common-Rail ed è equipaggiata di serie con la funzione Start Stop automatico; nel ciclo di prova UE il nuovo modello Touring marca un consumo medio di carburante di 5,2 litri per  100 chilometri e delle emissioni di CO2 di 137 g/km che costituiscono  i migliori valori di efficienza del segmento di appartenenza.

Nella BMW 535i Touring un motore sei cilindri in linea con  BMW TwinPower Turbo, High Precision Injection e VALVETRONIC eroga 225 kW/306 CV. Nella BMW 523i Touring, la potenza massima del sei  cilindri in linea con High Precision Injection nell’esercizio a miscela magra  è di 150 kW/204 CV. Nella BMW 530d Touring è stato montato un  motore diesel sei cilindri in linea che eroga 180 kW/245 CV e soddisfa con  la tecnologia BMW BluePerformance, disponibile come optional, la norma  antinquinamento Euro 6. Tutte le varianti della BMW Serie 5 Touring rispettano la norma Euro 5.

CITROEN DS3 RACING

Solo mille esemplari disponibili

Clip completa: 1’28”
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Con cinque titoli di campione del mondo rally costruttori nel WRC e sei titoli di campione del mondo pilota e copilota per Sébastien Loeb e Daniel Elena, CITROËN è ormai entrata nella storia dello sport automobilistico. L’avventura della Marca prosegue con DS3 Racing, che gli ingegneri di Citroën Racing hanno modificato e adattato ai canoni della squadra corse della Marca. Il concept ha connotati 100 % Racing, come le finiture esterne e interne in carbonio ed equipaggiamenti specifici da competizione. La motorizzazione da 1,6 litri, messa a punto da Citroën Racing, eroga 200 cv. Il telaio e gli assali di DS3 Racing sono il risultato di una messa a punto di alta precisione. L’obiettivo degli ingegneri è stato favorire intense emozioni e dialogo costante tra il conducente e la strada. DS3 Racing sarà commercializzata in serie limitata a 1 000 esemplari, a partire dal secondo semestre 2010.
Lo stile di DS3 Racing ispira audacia, desiderio, potenza, voglia di andare oltre. DS3 Racing, lunga 3,94 m, è un concentrato di sportività. Le linee seducenti, fluide e tese, evocano sensazioni di forza, potenza, piacere di guida e sicurezza. DS3 Racing riprende i codici stilistici di DS3, ma con connotazioni 100 % Racing, dal temperamento forte e “di razza”. E’ caratterizzata da una finitura in carbonio sul paraurti anteriore, sulle minigonne e sui passaruota maggiorati, che sottolineano le grandi ruote da 18 pollici dal design inedito, hi-tech e sportivo. Ritroviamo la finitura sulle fasce laterali delle porte. DS3 Racing è il risultato di studi aerodinamici specifici, derivati dal mondo delle competizioni automobilistiche. Prevede un estrattore rifinito in carbonio, per aumentare la stabilità della vettura ad alta velocità. Il tubo di scarico cromato completa la sua linea seducente. Questi equipaggiamenti, di derivazione rallystica, potenziano il carattere decisamente sportivo e atletico di DS3 Racing, che rivendica la sua esclusività con un logo specifico sul portellone. DS3 Racing è esclusiva anche per l’inedita livrea sfoggiata al salone di Ginevra: carrozzeria grigio scuro, con tetto, retrovisori e pinze dei freni arancione, tinta ripresa in versione cromata su calandra e cerchi. La personalizzazione continua sul tetto, sul portellone e sul tappo del serbatoio del carburante mediante decorazioni adesive. L’abitacolo, ispirato a quello di DS3, è coerente con le connotazioni stilistiche dell’esterno.
I passeggeri sono accolti in un’atmosfera lussuosa, raffinata e originale. La finitura in carbonio sottolinea con eleganza la parte centrale della plancia, la modanatura del volante, i poggiagomito delle porte e i supporti del cupolino del quadro strumenti. L’arancione del tetto torna sul fascione della plancia, sul pomello del cambio e sulla modanatura della base del cambio. L’esclusività di DS3 Racing è chiaramente indicata dalla targa di numerazione posta sul rivestimento del tetto. Il logo Citroën Racing è riportato sullo schienale dei sedili specifici. Le prestazioni sono l’essenza di DS3 Racing. Il motore, messo a punto da Citroën Racing, beneficia di tutta la competenza della squadra corse della Marca, cinque volte campione del mondo costruttori nel WRC (2003, 2004, 2005, 2008 e 2009). Per garantire risultati di alto livello, gli ingegneri hanno lavorato su questo motore, basato sulla motorizzazione 1,6 litri Turbo THP 155 cv per aumentarne la potenza, che raggiunge i 200 cv. Anche la coppia è stata incrementata del 15 % circa, da 240 Nm a 275 Nm, e resta disponibile su un ampio range di regimi, per garantire la giusta potenza in ogni situazione. Per aumentare potenza e coppia sono state necessarie diverse modifiche per ottimizzare gli organi meccanici. Il turbo è stato quindi adattato per permettere un aumento di potenza di circa il 30 %.
E’ stata rivista anche la mappatura della centralina, per esaltare l’essenza di questo motore vivace, potente e vigoroso. Lo scarico infine dispone di tubo e silenziatore specifici.  Il telaio e gli assali di DS3 sono il risultato di una messa a punto di alta precisione. Per DS3 Racing gli ingegneri sono andati oltre il lavoro già realizzato su DS3, con l’obiettivo di favorire l’intensità delle sensazioni e il dialogo costante tra il conducente e la strada. Con questa definizione DS3 Racing ha tutte le carte in regola per diventare un punto di riferimento nel suo segmento in termini di comportamento su strada. La carreggiata anteriore e posteriore è stata ampliata di 30 mm, per “incollare” letteralmente il veicolo alla strada. L’assetto è stato abbassato di 15 mm. Tutte queste modifiche permettono di migliorare ulteriormente il comportamento su strada di DS3. Gli ammortizzatori anteriori e posteriori sono stati sottoposti a regolazioni specifiche, per la gestione della potenza. DS3 Racing monta molle speciali, più rigide. Queste evoluzioni migliorano la motricità e la stabilità; tali caratteristiche, già di altissimo livello sulle altre DS3, garantiscono un’eccellente lettura della strada, con passaggi in curva più veloci, in totale sicurezza. Anche lo sterzo è stato adattato al temperamento sportivo della vettura, e diventa ancora più preciso: la regolazione dello sterzo di DS3 Racing è specifica, le leggi d’assistenza sono state modificate, per adattarsi ai nuovi pneumatici. DS3 Racing garantisce un ottimo feeling e un eccellente controllo della traiettoria. La potenza è sempre sotto controllo grazie a un sistema frenante dalle specifiche Racing, che migliora ulteriormente la resistenza e le prestazioni. DS3 Racing prevede pinze anteriori a 4 pistoni e dischi specifici. Nella parte posteriore, per la massima efficienza, performance e sicurezza, i dischi di serie sono forati. L’ESP infine è programmato in modo specifico, per una maggiore vivacità, sportività e piacere di guida, ed è totalmente disattivabile dal conducente. Queste modifiche conferiscono a DS3 Racing un temperamento che garantisce emozioni, sensazioni, dinamismo ed entusiasmo.

BMW SERIE 5, TEST DRIVE LUCCA

Al lancio motori con sei e otto cilindri

Prezzi a partire da 44.450 euro

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La BMW SERIE 5 la compri da: visita il sito ufficiale con l’elenco concessionari
Entro quest’anno la gamma della BMW Serie 5 sarà completamente rinnovata. In questi giorni, il 20 marzo, arriva in concessionaria, in Italia, la berlina della Serie 5 ed entro l’anno debutterà la versione Touring. In questo fine settimana saranno svelate le prime fotografie della versione ‘familiare’. Un arco di tempo brevissimo tra il lancio della berlina e quello della wagon che ha il suo ‘perché’ nelle quote di mercato. Più o meno 54 e 46%. I due modelli pesano nelle vendite BMW in modo quasi analogo. Ecco il motivo di un così breve tempo tra un lancio e l’altro. E’ la necessità di vendere. Di proporre ai clienti più opportunità concentrate in pochi mesi. Fare una scelta e non solo, anche conquistare due clienti invece di uno solo. E portare al raddoppio il numero delle unità vendute con benefici effetti per una rete di vendita che con la crisi ha bisogno di risorse fresche. Al volante. Non ci siamo stati. Abbiamo fatto da navigatore ad un simpatico collega lasciando a lui il piacere di guidare la nuova Serie 5 sulle strade della provincia di Lucca. Siamo stati in autostrada, sulle nazionali e sulle provinciali tortuose e ‘guidate’ che si snodano nell’entroterra. Tutte bagnate da una incessante pioggia. Una scheda a parte nella pagina per raccontarvi i luoghi visitati. Senza la pretesa di esaurire l’argomento ma con l’idea che sia un spunto per andare a visitare una provincia meravigliosa.
Torniamo alla Serie 5. Il nostro ruolo di co-equipier non è stato riduttivo. Abbiamo sentito la macchina anche senza il volante tra le mani. Per la prova abbiamo avuto a disposizione una 530d equipaggiata con un bel sei cilindri con 245CV. Scrivevamo del fondo stradale, della pioggia. Inesistente per la berlina di Monaco. Sarà anche per la bravura del driver ma la 5 ha infilato curve e tornanti con decisione senza mai scomporsi. E non abbiamo neanche visto gli alert di trazione che si accendono sul pannello degli strumenti. Merito del telaio, della gomma. Merito di un progetto eccellente e di procedimenti costruttivi che hanno consentito un importante miglioramento della rigidità della scocca. Certo il ‘manico’ conta… ed il nostro driver sa il fatto suo. L’abitacolo. Cosa si può dire? Siete dei pignoli e volete trovare il pelo nell’uovo. Questa 5 non è per voi. Non ce ne sono. E’ comoda, è costruita con cura maniacale. E’ silenziosa, accoglie con grande eleganza i suoi passeggeri e lascia tanto spazio alla conversazione anche quando si avvicina al limite della patente ‘stracciata‘. E dietro, il divano posteriore, vi aspetta per lunghi viaggi senza costringervi alle ginocchia sul mento. Infine ecco i prezzi per ritirare le chiavi della vostra BMW Serie 5. Prezzo di partenza 44.540 euro per la 523i in allestimento ‘base’. Al vertice la 550i, equipaggiata con il V8, con un prezzo di 75.540 euro. In un unico allestimento, full-optional.

BIKERS AMERICAN DREAM

Adrenalina quotidiana

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Vai in America con BIKERS AMERICAN DREAM: visita il sito ufficiale
L’aria secca del deserto entrerà nelle vostre narici, il vento caldo dell’Arizona accarezzerà le vostre braccia, le vostre mani che serrano il manubrio del mito, l’Harley-Davidson, una rilucente Road King. I vostri occhi si riempiranno di immagini spettacolari e la vostra memoria raccoglierà una infinità di ricordi che non vi lasceranno mai. Se volete provare queste emozioni non dovete far altro che aderire ai progetti di Bikers American Dream. Un team di appassionati biker, di quelli con la “B” maiuscola, di quelli che all’incrocio in moto vi lampeggiano e stendono la gamba in segno di fratellanza. Biker che vivono il mito della Harley-Davidson e delle distese americane con grande passione e con profondo rispetto per le culture indiane. Gente che vi porterà a scoprire ciò che altri non sapranno mai proporvi perché a loro interessa solo vendervi il viaggio e non regalarvi emozioni indimenticabili. Abbiamo in comune con Bikers American Dream la stessa passione per le due ruote e le emozioni che solo “l’adrenalina quotidiana” può generare; ecco perché scriviamo queste note e ospitiamo questa clip, che più di ogni nostra parola vi racconta di un viaggio che non scorderete mai.
Per maggiori informazioni visitate il sito di Bikers American Dream e non perdete l’opportunità di essere in sella ad una Harley-Davidson sotto il cocente sole dell’Arizona estasiati dai picchi della Monument Valley o percorrendo la celeberrima Route 66 o la Beartooth Highway la strada che i biker considerano la più bella d’America.

FORD FOCUS WAGON

L’emozione sta per arrivare

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La FORD FOCUS WAGON* la compri da: visita il sito ufficiale con l’elenco concessionari
*in vendita dal 2011
L’enfasi con cui è stata presentata a Ginevra la racconta lunga su quanto sia importante quest’automobile per Ford. Rappresenta un punto fondamentale nei bilanci, per le quote di mercato e per l’immagine della marca soprattutto in Europa dove il consumatore più smaliziato quando compra deve essere ancor prima sedotto. E non solo dal prezzo. Abbiamo più volte scritto di quanto l’uomo italiano, in particolare, consideri l’estensione della propria personalità l’automobile. Avessero costruito automobili come questa in Ford saremmo un popolo migliore.  E’ infatti questa Focus Wagon un’automobile, bella, anche emozionale. Quel prodotto che mancava da tempo in Ford, come si commentava con un amico predecessore dell’attuale ufficio stampa. Emozionale. Si questa Focus Wagon ha quelle linee giuste, ideali per sedurci in concessionaria.

(Fonte, Ufficio Stampa Ford) – La nuova Ford Focus globale a cinque porte fa il suo ingresso sul mercato europeo al Salone dell’Auto di Ginevra 2010, seguita dall’esordio mondiale della nuova versione station wagon.

Sviluppata in Europa, la Focus segnerà il lancio della nuova generazione dei prodotti globali Ford del segmento C e sarà venduta in oltre 120 mercati in tutto il mondo.

La Focus station wagon è il modello più recente della gamma delle dieci vetture che compongono la nuova famiglia globale Ford per il segmento C.

In arrivo anche una versione globale della nuova Focus con prestazioni potenziate che si avvarrà della tecnologia Ford EcoBoost.

La nuova ed elegante famiglia Focus si presenta con novità tecnologiche e un’elevata qualità.

La nuova Focus offre un eccellente risparmio di carburante ed emissioni ridotte di CO2.

La produzione in Europa e Nord America inizierà in contemporanea a fine 2010 e i nuovi veicoli entreranno in commercio a partire da inizio 2011. Successivamente, partirà la produzione in Asia, Africa e Sud America.

L’elegante Ford Focus station wagon di nuova generazione viene presentata ufficialmente al Salone dell’Auto di Ginevra 2010 insieme allo sportivo modello cinque porte che fa la sua prima apparizione in Europa.

Con la nuova Focus station wagon, esordisce sul mercato il quinto veicolo della nuova piattaforma globale per il segmento C di Ford Motor Company, che conterà almeno dieci modelli in tutto il mondo con una produzione annua pari a due milioni di veicoli entro il 2012.

Al Salone dell’Auto di Francoforte 2009 sono stati presentati i nuovi modelli Ford C-MAX e Grand C-MAX ed in occasione del North American International Auto Show le Focus di nuova generazione a 4 e 5 porte. A queste vetture si aggiunge ora il modello station wagon che sarà presentato a Ginevra.

“La nuova gamma Ford di prodotti per il segmento C è la dimostrazione pratica di un progetto che punta a fare leva sulle risorse globali attualmente disponibili per sviluppare nuovi modelli a partire dalla stessa piattaforma globale”, ha dichiarato Derrick Kuzak, Vice Presidente del Gruppo Ford per lo sviluppo dei prodotti.  “La Focus station wagon è il modello più recente che presentiamo sul mercato e il suo ruolo sarà particolarmente rilevante in Europa poiché oltre un terzo dei nostri clienti europei nel segmento C predilige le versioni station wagon”.

A Ginevra verrà inoltre confermata l’intenzione di Ford di sviluppare, nell’ambito della gamma di Focus di prossima generazione, un nuovo modello globale dalle prestazioni performanti che si avvarrà di un motore Ford EcoBoost a 4 cilindri.

La Focus station wagon
alla conquista di un ampio bacino di clientela

Grazie al suo appeal, la Focus station wagon di nuova generazione è un modello d’importanza cruciale per il mercato europeo, poiché circa un terzo degli acquirenti della Focus scelgono questa versione. In alcuni paesi, come Italia e Germania, il modello station wagon arriva a rappresentare oltre la metà delle Ford Focus vendute.

“La versione station wagon ha sempre rappresentato uno dei principali punti di forza della gamma Ford Focus in Europa, tanto che la sua popolarità è seconda solo al modello cinque porte”, ha commentato John Fleming, Presidente e CEO di Ford Europa.  “I clienti che scelgono questa vettura vogliono la spaziosità e la flessibilità tipici di una station wagon, ma si aspettano anche ottime dotazioni tecnologiche, un’eccezionale dinamica di guida e uno stile superbo.  Siamo certi che la nuova Focus station wagon soddisferà i loro desideri sotto ogni punto di vista”.

Grazie al profilo caratterizzato da linee inclinate, la nuova Focus station wagon ha un design assolutamente inconfondibile che sfoggia un equilibrio perfetto tra look dinamico e praticità funzionale. Il tetto del veicolo presenta barre integrate per tutta la lunghezza che valorizzano le linee espressive del kinetic design, mentre il portellone posteriore è dotato di chiusura automatica e incorpora perfettamente uno spoiler compatto sul tetto.

Nel complesso, il segmento C in Europa si conferma relativamente stabile e rappresenta circa un terzo delle vendite totali con un volume annuale che si avvicina a 5 milioni di unità.
Nel corso dell’ultimo decennio, il mercato ha subito una marcata frammentazione in seguito allo sviluppo di nuove versioni oltre ai tradizionali modelli berlina 4 porte, due volumi a cinque porte e station wagon.

Entro il 2012, sei diversi stili di carrozzeria rappresenteranno l’85% della domanda nel segmento C in Europa: berlina a 4 porte, due volumi a 5 porte, station wagon, MAV a cinque posti, MAV a sette posti e SUV compatti.

“In concomitanza con l’evoluzione del segmento in tutto il mondo, abbiamo riscontrato che i clienti mostrano delle preferenze per i sei principali stili di carrozzeria” ha commentato Kuzak. “Ad esempio, la versione preferita dai cinesi e russi è la berlina 4 porte, in Gran Bretagna e Spagna il modello che riscuote maggiore successo è quello a cinque porte, che in Nord America si sta rivelando quello preferito.

“Queste osservazioni sono alla base della nostra strategia globale per il segmento C. Tutte le nostre attività su scala mondiale sono tese a soddisfare le aspettative degli acquirenti che scelgono questi sei stili di carrozzeria”, ha concluso Kuzak.
Anche se il lancio iniziale della Focus station wagon sarà riservato al mercato europeo, questo veicolo mostra tutte le caratteristiche distintive della gamma globale di prodotti Ford per il segmento C, con le quali condivide il vasto assortimento di tecnologie, i sistemi propulsori, l’eccezionale qualità di guida e gli elevati livelli di manifattura.

La Focus station wagon si presenta al pubblico in “Candy Red“, lo stesso vibrante colore che ha contraddistinto l’esordio della popolarissima Focus a cinque porte di nuova generazione al North American International Motor Show tenutosi a Detroit in gennaio.

Il modello a cinque porte della Focus esposto a Ginevra presenta invece la colorazione calda e moderna dell’”Hot Mustard”, una sfumatura contemporanea che si avvicina al giallo scuro metallizzato.

“Come per tutti i modelli della nostra nuova gamma di prodotti destinati al segmento C, questa dinamica station wagon potrà essere offerta anche in altri mercati del mondo, laddove sussista uno scenario commerciale idoneo e una domanda sostenuta”, ha concluso John Fleming. “Una simile flessibilità è parte integrante della nostra nuova gamma globale Ford Focus. Aspettiamo soltanto di vedere come il mercato reagirà a questa vettura così elegante ed esclusiva”.

HONDA CR-Z

Discendenza certa

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La verve piuttosto polemica che accompagna certe nostre osservazioni sui modelli Honda in questo caso resta nel cassetto della scrivania. Forse perché la CR-Z presentata a Ginevra ci ricorda fin troppo la Civic V-Tec, e la versione coupé CRX, quella equipaggiata con il quattro cilindri millessei da 160 CV, una enormità nel 1980 o giù di lì… Automobili dalle prestazioni esaltanti anche se essenziali negli allestimenti interni. In Honda lo ammettono. E’ quella la fonte di ispirazione.
La CR-Z che in queste immagini di DriveLife vi proponiamo è la degna erede di quella capacità di saper fare belle automobili. E’ stata presentata qualche settimana fa e sullo stand abbiamo annotato quanti positivi consensi sia stata capace di suscitare.

La configurazione è quella di una coupé 2+2 basata su un telaio dalle dimensioni contenute e capace di offrire una dinamica di marcia fondata sull’agilità e sulla immediata reattività.
Caratteristiche che si sposano con lo stile che finalmente fa brillare gli occhi. Avete visto in apertura come il lungo cofano sia quasi in linea retta con il parabrezza e come, nonostante la linea di cintura alta la CR-Z abbia una carrozzeria affusolata e capace di suscitare l’idea dello sport, del movimento. Insomma un atleta. La coda tronca, è il più forte richiamo alla CRX, con gli ampi passaruota che le conferiscono la sensazione di stabilità e potenza. Molto originale il forte taglio inclinato; ulteriore elemento di dinamismo che corre lungo tutta la fiancata, si raccorda al lunotto per formare un ideale terzo montante e poi racchiude il bagagliaio. Una coda tronca, alta, con un paraurti imponente. Ma l’equilibrio di piani e volumi non è turbato nonostante le dimensioni generose. E’ una soluzione brillante per conservare l’abitabilità posteriore ed un adeguato vano bagagli.

La Honda CR-Z è equipaggiata con un quattro cilindri di 1,5 litri capace di sviluppare una potenza di 124CV con una coppia motrice di 174 newton-metri a 1500 giri/min.
Il motore è abbinato, in Europa, ad un cambio manuale a sei marce, una soluzione – anche questa – per sottolineare la discendenza e la dinamica di marcia da CRX. Il quattro cilindri è accoppiato ad un motore elettrico basato sul principio Honda IMA di assistenza alla marcia. Questo dispositivo produce 14 CV in più e 78 Nm di coppia ma non è in grado di far marciare la vettura in configurazione ‘elettrica’.
La Honda CR-Z è equipaggiata con un sistema di gestione del controllo di marcia basato su tre posizioni: Sport, Normal ed Econ. A seconda della impostazione prescelta il motore assume tre diverse configurazioni. Abbastanza evidente quali siano: c’è la possibilità di godere appieno della CR-Z sia che siate in viaggio o che circoliate in città.

Opel Corsa Limited Edition Race Color

Apparire senza essere

Clip completa: 1’40”
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Quando iniziammo la professione la prima macchina che avemmo in prova fu una Kadett GSi. Tante prestazioni, allora ne capivamo ben poco di qualità delle prestazioni, ed un colore orribile… indefinibile, siamo in fascia protetta.
In quegli anni Der Spiegel commentava il lancio della Omega parlando di certe minestre… in Germania quelle affermazioni fecero scalpore. Pochi le ricordano. Difficile dimenticarle guardando questa clip della ultima versione speciale della Opel Corsa. La clip sarà pure simpatica, ma non condividiamo l’invito ‘smanettone’ che mal si concilia con le richieste di sicurezza sulle strade.
Nota commerciale, infine. La versione della Corsa è la Limited Edition Race Color disponibile con questi sgargianti colori, ma anche in rosso e bianco, e con la meccanica, invariata, dei motori 1.4 benzina e 1.7 a gasolio con potenze tra 87 e 130 CV. E’ l’auto ideale per apparire senza essere. Non è cambiato proprio nulla in Opel, nonostante la Insignia. Guardatevi la clip… e riflettete prima di comprare… ne vale la pena?

Presentazione Team Husqvarna 2010

Stagione al via

Clip completa: 2’24″
Trascrizione non disponibile. Clip completa con voice-off. (di Adriano Dondi)

Presentazione Team Honda 2010

Il traguardo è l’obiettivo

Clip completa: 5’53″
Trascrizione non disponibile. Clip completa con voice-off. (di Adriano Dondi)